CVT трансмисиите се използват от автомобилните производители във все повече

CVT трансмисиите се употребяват от автомобилните производители във от ден на ден модели. А купувачите са щастливи да купуват коли с този вид „ автоматик “, тъй като е по-евтин, само че доста от тях не знаят какво да вършат, когато след това се изправят пред характерни проблеми с „ вариатора “. Разказваме ви какво може да се случи с вариаторните трансмисии през топлия сезон.
Прегряване
Прегряването е главният симптом за идни съществени проблеми със CVT трансмисията. В множеството случаи притежателят на автомобила научава за това чак когато светне контролната лампа на таблото, само че преди този момент казусът може да се усети посредством леки " тръпки " и „ ритници “, които поразклащат автомобила, изключително при ниски обороти на мотора.
Защо прегряването е рисково?
Нормалната температура на работната течност във вариатора е към 60-70 ° C. При прегряване от време на време тя се покачва над 100-120 ° C. В същото време успеваемостта на смазване на триещите се елементи на елемента понижава и тяхното изхабяване се форсира внезапно - в това число на конусите и ремъка на вариатора. При температури над 120 ° C тази течност нормално стартира да се полимеризира, изцяло разграждайки се...

По този метод, в случай че не обърнете внимание на подръпванията/ритниците в трансмисията и не вземете незабавно ограничения за премахване на казуса с прегряването, вариаторната скоростна кутия може да се повреди доста бързо.
Какви са вероятните аргументи за прегряване на CVT?
Най-често срещаният проблем е обвързван със запушването на радиатора за изстудяване на скоростната кутия. Обикновено той се намира някъде в долната част на отделението на мотора. Прах, нечистотия, инсекти и други отпадъци запушват и мачкат пчелната му пита.

И в случай че през зимата, спад в успеваемостта на изстудяване на работната течност на вариатора не се усеща, тогава при 30-градусова горещина този факт ще възникне пред притежателя на автомобила в цялостния си искра. Решението на този проблем е напълно просто. Достатъчно е да демонтирате бронята и да измиете CVT радиатора с водоструйка, само че не такава с прекомерно мощно налягане.
Ниво на смазочна течност
Друг проблем е обвързван с равнището на смазочната течност в трансмисията. Когато няма задоволително от нея, елемента не може да се охлади, а в летните жеги прегряването в този случай е неизбежно. Ако забележите спад в равнището, би трябвало неотложно да го допълните. Освен това е по-добре даже такава елементарна интервенция да се повери на експерт, защото спад в равнището на течността не може да се случи самичък по себе си. Най-вероятно тя е " избягала " през непредвидена междина.

Следователно, с изключение на доливане, ще би трябвало да откриете от кое място е теча и да замените износеното уплътнение. Тази интервенция ще коства повече от измиването на радиатора, само че въпреки всичко ще доста по-евтина от сериозния ремонт на скоростната кутия, който ще се наложи след прегряването ѝ.
Филтърът
Финият филтър на работната течност, запушен с артикули от естественото изхабяване на кутията, също може да аргументи прегряване на CVT. Намаляването на дебита, породен от запушването, също понижава успеваемостта на изстудяване на вариатора. При студено време може да не се усеща, само че при горещина - това е наложително! Премахването на подобен проблем също би трябвало да бъде поверено на експерт, тъй като дружно с подмяната на филтъра, си коства да промените цялата течност в скоростната кутия - с цел да забравите за сходни проблеми за дълго време.