Градският транспорт в София е орязан средно с 20% за лятото
© Юлия Лазарова От 1 юли до 30 август в София важи лятно разписание на градския превоз. Това значи по-малко рейсове по редица линии и по-продължително очакване по спирките. Логиката зад тази мярка е, че " това е интервалът на отпуските, както и времето за дейна лятна почивка на учениците и студентите ", показват от " Център за градска подвижност " (ЦГМ) в отговори до " Капитал ".
В същото време обаче от частична информация за разредените рейсове (тъй като нямало по какъв начин да получим информация за всички линии на транспорта), излиза наяве, че понижението е най-голямо за линии до Студентски град като 94 и 280, само че са наранени и натоварени линии до огромни квартали като " Дружба " и " Люлин " и даже рейсовете до летището.
Абонирайте се за Капитал Получавате цялостен достъп до всички публикации и целия списък Автобус 94 да вземем за пример, който е до Студентски град, само че се употребява и от доста хора в " Лозенец ", региона на " Семинарията " и " Дианабад ", е " орязан " с съвсем 36%: обслужва се от 9 вместо от 14 коли, а утринният период от 6-7 минути е повишен на 9-13 минути.
Но даже да приемем, че през летните месеци има по-малко студенти, които употребяват градския превоз, остава въпросът за какво са орязани свръхнатоварени линии като 204 от кв. " Гоце Делчев " до " Дружба " и 111 от " Люлин " до " Младост ". Последната ще се обслужва от 20 вместо от 27 рейса, само че най-малко интервалите в час пик са увеличени единствено с минута, а в средата на деня с към 4 минути.
Няма логичност и в разреждането на рейсовете до летището - линии 84 и 184, тъкмо в сезона на отпуските и пътуванията. При тях интервалите в час пик са увеличени от 17 на 20 минути.
Няма пари, няма водачи
От ЦГМ показват, че главните и най-натоварени линии в системата на градския превоз резервират своите нормални шпации на придвижване. Например трамвай 7 и през зимата, и през летните месеци се обслужва от 17 мотриси, които в пиковите часове се движат на 4-5 минути. Тролейбусите по линията на номер 5 остават в същите часове на 5-6 минути. Линия 72 през зимата се движи на 7-8 минути, а в този момент ще бъде на 8-9 минути.
Изпълнителният шеф Христиан Петров разяснява пред " Капитал ", че понижението е приблизително с 20% и е обвързвано и с дефицита на водачи. Те също имат право на отпуска по закон. Той припомнни, че при започване на тази седмица е показан проект за поетапно нарастване на заплатите в системата на градския превоз.
Животът не стопира през лятото
" Ние сме срещу летните написания, изключително в този им тип. Фактът, че учениците са във почивка не значи, че пасажери няма и че милионният град стопира да живее ", показват от организацията " Спаси София ". " Има ли друга столица с пикови шпации от 15 минути по съществени линии, на които десетки хиляди разчитат всекидневно? Изобщо имат ли управниците, неслизащи от служебните коли, визия какъв брой неточен и несъответстващ е наземният превоз в София? ", питат от сдружението.
От ЦГМ отвръщат пък, че през последните две години лятното разписание е понижено от 3 на 2 месеца. " Столичен автотранспорт " поема автобусните линии на " Карат С "
Общинското сдружение " Столичен автотранспорт " поема част от линиите, обслужвани от частната " Карат С ", оповестиха от Столична община. Промяната е предстояща откакто още през 2017 година Столичен общински съвет отхвърли да продължи контракта с частния оператор. Той обслужва автобусни линии 1, 3, 5, 6, 7, 8, 10, 14, 123, 204 и 306. Общината в този момент поема обслужването на пет линии - 5, 7, 8, 10 и 14. Досега по тях са се движили рейсове, създадени през 2008 година и без климатик. Общината ще ги смени с дизелови " Yutong ", създадени в Китай през 2016 година Те са напълно климатизирани, с невисок под и със стандарт Евро 6.
В същото време обаче от частична информация за разредените рейсове (тъй като нямало по какъв начин да получим информация за всички линии на транспорта), излиза наяве, че понижението е най-голямо за линии до Студентски град като 94 и 280, само че са наранени и натоварени линии до огромни квартали като " Дружба " и " Люлин " и даже рейсовете до летището.
Абонирайте се за Капитал Получавате цялостен достъп до всички публикации и целия списък Автобус 94 да вземем за пример, който е до Студентски град, само че се употребява и от доста хора в " Лозенец ", региона на " Семинарията " и " Дианабад ", е " орязан " с съвсем 36%: обслужва се от 9 вместо от 14 коли, а утринният период от 6-7 минути е повишен на 9-13 минути.
Но даже да приемем, че през летните месеци има по-малко студенти, които употребяват градския превоз, остава въпросът за какво са орязани свръхнатоварени линии като 204 от кв. " Гоце Делчев " до " Дружба " и 111 от " Люлин " до " Младост ". Последната ще се обслужва от 20 вместо от 27 рейса, само че най-малко интервалите в час пик са увеличени единствено с минута, а в средата на деня с към 4 минути.
Няма логичност и в разреждането на рейсовете до летището - линии 84 и 184, тъкмо в сезона на отпуските и пътуванията. При тях интервалите в час пик са увеличени от 17 на 20 минути.
Няма пари, няма водачи
От ЦГМ показват, че главните и най-натоварени линии в системата на градския превоз резервират своите нормални шпации на придвижване. Например трамвай 7 и през зимата, и през летните месеци се обслужва от 17 мотриси, които в пиковите часове се движат на 4-5 минути. Тролейбусите по линията на номер 5 остават в същите часове на 5-6 минути. Линия 72 през зимата се движи на 7-8 минути, а в този момент ще бъде на 8-9 минути.
Изпълнителният шеф Христиан Петров разяснява пред " Капитал ", че понижението е приблизително с 20% и е обвързвано и с дефицита на водачи. Те също имат право на отпуска по закон. Той припомнни, че при започване на тази седмица е показан проект за поетапно нарастване на заплатите в системата на градския превоз.
Животът не стопира през лятото
" Ние сме срещу летните написания, изключително в този им тип. Фактът, че учениците са във почивка не значи, че пасажери няма и че милионният град стопира да живее ", показват от организацията " Спаси София ". " Има ли друга столица с пикови шпации от 15 минути по съществени линии, на които десетки хиляди разчитат всекидневно? Изобщо имат ли управниците, неслизащи от служебните коли, визия какъв брой неточен и несъответстващ е наземният превоз в София? ", питат от сдружението.
От ЦГМ отвръщат пък, че през последните две години лятното разписание е понижено от 3 на 2 месеца. " Столичен автотранспорт " поема автобусните линии на " Карат С "
Общинското сдружение " Столичен автотранспорт " поема част от линиите, обслужвани от частната " Карат С ", оповестиха от Столична община. Промяната е предстояща откакто още през 2017 година Столичен общински съвет отхвърли да продължи контракта с частния оператор. Той обслужва автобусни линии 1, 3, 5, 6, 7, 8, 10, 14, 123, 204 и 306. Общината в този момент поема обслужването на пет линии - 5, 7, 8, 10 и 14. Досега по тях са се движили рейсове, създадени през 2008 година и без климатик. Общината ще ги смени с дизелови " Yutong ", създадени в Китай през 2016 година Те са напълно климатизирани, с невисок под и със стандарт Евро 6.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ