България остава твърдо против ограничаване на превозвачите през пакета "Мобилност 1"
© Юлия Лазарова Още по тематиката
Пирова победа за тираджиите
Европейският парламент поддържа нови ограничавания, които, в случай че бъдат признати, ще ударят съществено българските превозвачи
5 юни 2018
Как западни компании притеглят български водачи
Превозвачи от Стара Европа от дълго време се пробват да лишават чиновниците на съперниците си, а около идващите регулации на Европейска комисия това се ускорява
16 май 2018
Българският водач заменя полския водопроводчик като плашилото за западния служащ
В разногласието за разпоредбите на интернационалния превоз депутатите в Европейския парламент се разделиха на западни и източни
15 май 2018
Превозвачите излизат на митинг, подкрепени от Московски
Бунтът е против евроизисквания, които ще извадят от транспортния пазар по 3 хиляди български камиона дневно по сметки на сектора
3 май 2018
Макрон и Борисов: Много обич с малко нюанси
България поддържа самодейностите на френския президент Еманюел Макрон за промени в Европейски Съюз с нaдеждата, че това ще й помогне за Шенген и еврозоната
25 авг 2017 България остава срещу пакета от ограничения на Европейския съюз (ЕС), който ще ограничи българските превозвачи. Това стана ясно по време на срещата сред министъра на превоза Росен Желязков, евродепутати и представители на автомобилния отрасъл, като задачата й беше разискване на бъдещата позиция на страната по така наречен пакет " Мобилност 1 ". " Ние дружно с Латвия сме единствените, които не одобряват напълно ограниченията ", сподели Росен Желязков.
Гласуването им в Съвета на министрите на превоза на Европейски Съюз ще се състои на 3 - 4 декември. Желанието на българските евродепутати е гласуването в европарламента да бъде отсрочено за идващия европарламент.
Получавате цялостен достъп до всички публикации и целия списък. Т. нар. пекет " Мобилност 1 " към този момент раздели Европа на западни стопански системи и външна страна. Вместо да има доближаване на позициите след поемането на председателството на Европейски Съюз от Австрия са били препоръчани още по-тежки ограничения за автомобилните превозвачи от периферията. Те включват камиона да се връща до България на всеки 4 седмици, като до момента такова концепция имаше единствено за водачите.
Цената на празните камиони
" Предложенията на австрийското председателство са доста по-лоши от текстовете на Европейската комисия ", сподели Йордан Арабаджиев, изпълнителен шеф на Съюза на интернационалните превозвачи. " Има червени линии, които сме обрисували ", сподели още той. Една от тях е новото предложение за връщане на камиона на всеки 4 седмици. В предходните оферти беше планувано това да важи за щофьора, което съгласно българските превозвачи няма да отбрани човешките му права, а ще е в тяхно нарушаване, налагайки му къде по кое време да бъде, както и в нарушаване на европейския принцип за свободно напредване на хора.
Новото условие за прибирането и на камиона до България на всеки 4 седмици е още по-икономически голословно. От една страна, страните в периферията на съюза ще имат по-големи разноски, защото дистанциите от Германия до Гърция и от Германия до Полша са разнообразни. От друга - българският стопански модел не допуска съществуването на голям импорт на артикули към страната и това би означавало празни курсове и безсмислени нездравословни излъчвания.
И още други проблеми
Предложеното европейско законодателство пристигна след годините обвинявания, че източноевропейците вършат " обществен дъмпинг ", работейки за по-малко пари и при по-лоши условия по отношение на западните си сътрудници. Така главните ограничения досега бяха водачите да бъдат задължени да прекарват една седмица в отмора при фамилиите си след четири седмици работа; да нямат право да прекарват наложителните си седмични и краткосрочни почивки в кабината на камиона си; както и бързо въвеждане на умни тахографи, които да наблюдават изминатото разстояние. С въвеждането на предлагането и камионите да се връщат до страната на четвъртата седмица обаче се излиза отвън тематиката за отбраната на човешките права.
От сектора към този момент пресметнаха, че препоръчаните ограничения мерки по пакета Мобилност 1 биха изкарали ежедневно към 3 хиляди български камиона от транспортния пазар. Според бизнеса Франция, Германия, Австрия и Италия, които упорстват за измененията, желаят силово да отстранят от пазара източноевропейските превозвачи, които ще изгубят конкурентоспособност, по-малките ще банкрутират, а част от по-големите ще се пререгистрират в други страни. Надеждите в този момент са да не се стигне до дефинитивно решение.
" Дано на 3 - 4 декември не се реализира общ метод, тъй като ще бъде сериозен удар и нека не се стигне до финално гласоподаване в този парламент ", сподели още Арабаджиев. Последна стъпка при неподходящ процес на събитията е да се заведе дело в Съда на Европейски Съюз.
Пирова победа за тираджиите
Европейският парламент поддържа нови ограничавания, които, в случай че бъдат признати, ще ударят съществено българските превозвачи
5 юни 2018
Как западни компании притеглят български водачи
Превозвачи от Стара Европа от дълго време се пробват да лишават чиновниците на съперниците си, а около идващите регулации на Европейска комисия това се ускорява
16 май 2018
Българският водач заменя полския водопроводчик като плашилото за западния служащ
В разногласието за разпоредбите на интернационалния превоз депутатите в Европейския парламент се разделиха на западни и източни
15 май 2018
Превозвачите излизат на митинг, подкрепени от Московски
Бунтът е против евроизисквания, които ще извадят от транспортния пазар по 3 хиляди български камиона дневно по сметки на сектора
3 май 2018
Макрон и Борисов: Много обич с малко нюанси
България поддържа самодейностите на френския президент Еманюел Макрон за промени в Европейски Съюз с нaдеждата, че това ще й помогне за Шенген и еврозоната
25 авг 2017 България остава срещу пакета от ограничения на Европейския съюз (ЕС), който ще ограничи българските превозвачи. Това стана ясно по време на срещата сред министъра на превоза Росен Желязков, евродепутати и представители на автомобилния отрасъл, като задачата й беше разискване на бъдещата позиция на страната по така наречен пакет " Мобилност 1 ". " Ние дружно с Латвия сме единствените, които не одобряват напълно ограниченията ", сподели Росен Желязков.
Гласуването им в Съвета на министрите на превоза на Европейски Съюз ще се състои на 3 - 4 декември. Желанието на българските евродепутати е гласуването в европарламента да бъде отсрочено за идващия европарламент.
Получавате цялостен достъп до всички публикации и целия списък. Т. нар. пекет " Мобилност 1 " към този момент раздели Европа на западни стопански системи и външна страна. Вместо да има доближаване на позициите след поемането на председателството на Европейски Съюз от Австрия са били препоръчани още по-тежки ограничения за автомобилните превозвачи от периферията. Те включват камиона да се връща до България на всеки 4 седмици, като до момента такова концепция имаше единствено за водачите.
Цената на празните камиони
" Предложенията на австрийското председателство са доста по-лоши от текстовете на Европейската комисия ", сподели Йордан Арабаджиев, изпълнителен шеф на Съюза на интернационалните превозвачи. " Има червени линии, които сме обрисували ", сподели още той. Една от тях е новото предложение за връщане на камиона на всеки 4 седмици. В предходните оферти беше планувано това да важи за щофьора, което съгласно българските превозвачи няма да отбрани човешките му права, а ще е в тяхно нарушаване, налагайки му къде по кое време да бъде, както и в нарушаване на европейския принцип за свободно напредване на хора.
Новото условие за прибирането и на камиона до България на всеки 4 седмици е още по-икономически голословно. От една страна, страните в периферията на съюза ще имат по-големи разноски, защото дистанциите от Германия до Гърция и от Германия до Полша са разнообразни. От друга - българският стопански модел не допуска съществуването на голям импорт на артикули към страната и това би означавало празни курсове и безсмислени нездравословни излъчвания.
И още други проблеми
Предложеното европейско законодателство пристигна след годините обвинявания, че източноевропейците вършат " обществен дъмпинг ", работейки за по-малко пари и при по-лоши условия по отношение на западните си сътрудници. Така главните ограничения досега бяха водачите да бъдат задължени да прекарват една седмица в отмора при фамилиите си след четири седмици работа; да нямат право да прекарват наложителните си седмични и краткосрочни почивки в кабината на камиона си; както и бързо въвеждане на умни тахографи, които да наблюдават изминатото разстояние. С въвеждането на предлагането и камионите да се връщат до страната на четвъртата седмица обаче се излиза отвън тематиката за отбраната на човешките права.
От сектора към този момент пресметнаха, че препоръчаните ограничения мерки по пакета Мобилност 1 биха изкарали ежедневно към 3 хиляди български камиона от транспортния пазар. Според бизнеса Франция, Германия, Австрия и Италия, които упорстват за измененията, желаят силово да отстранят от пазара източноевропейските превозвачи, които ще изгубят конкурентоспособност, по-малките ще банкрутират, а част от по-големите ще се пререгистрират в други страни. Надеждите в този момент са да не се стигне до дефинитивно решение.
" Дано на 3 - 4 декември не се реализира общ метод, тъй като ще бъде сериозен удар и нека не се стигне до финално гласоподаване в този парламент ", сподели още Арабаджиев. Последна стъпка при неподходящ процес на събитията е да се заведе дело в Съда на Европейски Съюз.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ