ПИМК и "Тракия икономическа зона" препотвърдиха интереса си към летище Пловдив
© Цветелина Белутова Още по тематиката
Китайци на летище Пловдив няма да има
HNA Airport Group няма да подпише контракта за концесията. Възможно е да се договаря с втория претендент - консорциум сред ПИМК и индустриалната зона " Тракия "
18 юли 2018
Внезапната гибел на съпредседателя на HNA усложнява обстановката в компанията
Китайският конгломерат се преструктурира по отношение на настояванията на Пекин, лимитира дълга си и стопира интернационалната агресия
9 юли 2018
Китайско знамение за два дни
Срещата Китай - Източна Европа в София ще донесе следващите обещания за доста вложения. Не стискайте доста мощно палци
6 юли 2018 ПИМК и " Тракия икономическа зона " препотвърдиха интереса си към концесията на летище Пловдив. Това стана ясно от думите на Илиян Филипов, един от притежателите на транспортната ПИМК, пред " Капитал ". " Разбира се, че го желаем и желаеме да бъдем извикани да подпишем контракт ", сподели той. Обединението сред " Тракия икономическа зона " и транспортната ПИМК - " Консорциум Летище Пловдив ", беше класирано на второ място.
Преди две седмици стана ясно, че първият класиран в процедурата за 35-годишната концесия на летище Пловдив - китайската HNA Airport Group, няма да подпише контракта с българската страна. Китайската компания изпадна във финансови усложнения и стартира да се освобождава от активи по света, като на 3 юли по време на почивка в Прованс в Югоизточна Франция при драматичен случай почина и съпредседателят и създател на китайския конгломерат Уанг Джен. Така в последна сметка макар удължаването с месец на периода за сключване на контракта за летище Пловдив то по този начин и не се състоя. Това обаче дава опция за втория класирал се.
Вместо да стане ясно по какъв начин ще продължи процедурата оттук нататък, в четвъртък общинският съвет в Пловдив излезе с решение, с което ще изиска страната да трансферира летището на общината.
Министерско безмълвие
" Ние се усещаме спечелили след отхвърли на първия класиран. От две седмици имаме много диалози с контрагенти и желаеме да влагаме ", разяснява още Филипов. Вторият класиран обаче досега не е получил никакво писмо и информация от Министерството на превоза, осведомителните технологии и известията, изясни той.
" Не са ни повикали, а документите по тръжната процедура са свалени от уеб страницата на министерството, в случай че процедурата не е завършила. Ние ще си търсим по закон правата ", сподели още Филипов, като от обединяването ще изпратят писмо до транспортното министерството, в което ще заявяват, че ползата им към аерогарата е все по този начин настоящ.
Пловдивският първи
В " Консорциум Летище Пловдив " ПИМК има 49% присъединяване, а останалите 51% държи " Тракия икономическа зона " (ТИЗ). " Тракия икономическа зона " сплотява шестте индустриални зони в региона на Пловдив, като в тях досега са вложени над 1.1 милиард евро. Инициатори на ТИЗ са строителният " Сиенит холдинг " и производителят на цветни метали КЦМ дружно с 9 общини. Акционери в сдружението с равни дялове са " Сиенит " и " КЦМ 2000 ".
ПИМК е най-голямата автомобилна компания в България. Разполага с над 1200 влекача. За 2017 година приходите на сдружението са 248 млн. лева Превозвачът влага в лична жп компания - " ПИМК рейл ", за да развива интермодални транспорти, с каквито се занимава от няколко години. Тя завоюва концесията на интермодалния терминал край Пловдив, където ремаркетата ще се претрупват на трен.
Офертата
Офертата за вложения на пловдивското обединяване беше за 65 млн. евро. По отношение на концесионното заплащане се предвиждаше 120 хиляди лева закрепено заплащане и плаващо от 6% от приходите. Малко след подаването на офертите от " Консорциум Летище Пловдив " обясниха, че възнамеряват 60% от вложенията да бъдат вложени още през първите пет години на концесията.
Пловдивският претендент възнамерява 500 метра удължение на пистата, с цел да може тя да посреща и по-големи карго самолети. Идеята на локалните компании беше да се построи карго терминал, като по-късно да се откри профилирана компания, която да го оперира, а след утвърждение на нов общоприет проект на летището и на още един. По отношение на пасажерите очакванията бяха в идващите 10 години те да доближат 1 млн., а при постигане на оптималния потенциал на сегашния пътнически терминал да се построи още един.
Ни в чеп, ни в ръкав
Без да е ясно какво ще прави министерството по процедурата оттук нататък, на днешното съвещание на общинския съвет в Пловдив обаче общината с 38 души " за " и единствено двама срещу реши да изиска от министерството на превоза летището да бъде трансферирано на общината. Общината стъпва на образеца с летище Русе, което бе трансферирано на общината, откакто за него не беше открит частен интерес.
Общинарите в Пловдив считат, че общината може да се оправи с издръжката на летището, в което страната влага 40 млн. лева за новия му пътнически терминал. Той обаче остана съвсем празен и от няколко години сдружението има съществени финансови усложнения. Дори спря работа нощно време, като това докара до неуместни обстановки, в които самолети кацат спешно на аерогарата, само че няма чиновници, които да закарат стълбата за извеждане на пасажерите.
Общината има опит с летището, само че не доста сполучлив. През 2010 година общините от района сътвориха " Фонд за развиване на Летище Пловдив – Южната врата на България " и по този начин беше доведен нискотарифният транспортьор Ryanair. Общините събираха по 50 ст. на гражданин. Най-голямата от тях обаче, а точно Пловдив, при започване на 2013 година излезе от него, защото по тогавашните думи на кмета Иван Тотев след тригодишно вложение в реклама по този метод се вижда, че тя не носела мечтаната добавена стойност за града. В началото на 2014 година общината се върна назад във фонда и от 2015 година вноската беше увеличена на 1 лев на гражданин. Между Ryanair, фонда и летището обаче имаше редица проблеми във връзка с бавене на заплащания веднъж от фонда към превозвачи и повторно от превозвача към летището.
Китайци на летище Пловдив няма да има
HNA Airport Group няма да подпише контракта за концесията. Възможно е да се договаря с втория претендент - консорциум сред ПИМК и индустриалната зона " Тракия "
18 юли 2018
Внезапната гибел на съпредседателя на HNA усложнява обстановката в компанията
Китайският конгломерат се преструктурира по отношение на настояванията на Пекин, лимитира дълга си и стопира интернационалната агресия
9 юли 2018
Китайско знамение за два дни
Срещата Китай - Източна Европа в София ще донесе следващите обещания за доста вложения. Не стискайте доста мощно палци
6 юли 2018 ПИМК и " Тракия икономическа зона " препотвърдиха интереса си към концесията на летище Пловдив. Това стана ясно от думите на Илиян Филипов, един от притежателите на транспортната ПИМК, пред " Капитал ". " Разбира се, че го желаем и желаеме да бъдем извикани да подпишем контракт ", сподели той. Обединението сред " Тракия икономическа зона " и транспортната ПИМК - " Консорциум Летище Пловдив ", беше класирано на второ място.
Преди две седмици стана ясно, че първият класиран в процедурата за 35-годишната концесия на летище Пловдив - китайската HNA Airport Group, няма да подпише контракта с българската страна. Китайската компания изпадна във финансови усложнения и стартира да се освобождава от активи по света, като на 3 юли по време на почивка в Прованс в Югоизточна Франция при драматичен случай почина и съпредседателят и създател на китайския конгломерат Уанг Джен. Така в последна сметка макар удължаването с месец на периода за сключване на контракта за летище Пловдив то по този начин и не се състоя. Това обаче дава опция за втория класирал се.
Вместо да стане ясно по какъв начин ще продължи процедурата оттук нататък, в четвъртък общинският съвет в Пловдив излезе с решение, с което ще изиска страната да трансферира летището на общината.
Министерско безмълвие
" Ние се усещаме спечелили след отхвърли на първия класиран. От две седмици имаме много диалози с контрагенти и желаеме да влагаме ", разяснява още Филипов. Вторият класиран обаче досега не е получил никакво писмо и информация от Министерството на превоза, осведомителните технологии и известията, изясни той.
" Не са ни повикали, а документите по тръжната процедура са свалени от уеб страницата на министерството, в случай че процедурата не е завършила. Ние ще си търсим по закон правата ", сподели още Филипов, като от обединяването ще изпратят писмо до транспортното министерството, в което ще заявяват, че ползата им към аерогарата е все по този начин настоящ.
Пловдивският първи
В " Консорциум Летище Пловдив " ПИМК има 49% присъединяване, а останалите 51% държи " Тракия икономическа зона " (ТИЗ). " Тракия икономическа зона " сплотява шестте индустриални зони в региона на Пловдив, като в тях досега са вложени над 1.1 милиард евро. Инициатори на ТИЗ са строителният " Сиенит холдинг " и производителят на цветни метали КЦМ дружно с 9 общини. Акционери в сдружението с равни дялове са " Сиенит " и " КЦМ 2000 ".
ПИМК е най-голямата автомобилна компания в България. Разполага с над 1200 влекача. За 2017 година приходите на сдружението са 248 млн. лева Превозвачът влага в лична жп компания - " ПИМК рейл ", за да развива интермодални транспорти, с каквито се занимава от няколко години. Тя завоюва концесията на интермодалния терминал край Пловдив, където ремаркетата ще се претрупват на трен.
Офертата
Офертата за вложения на пловдивското обединяване беше за 65 млн. евро. По отношение на концесионното заплащане се предвиждаше 120 хиляди лева закрепено заплащане и плаващо от 6% от приходите. Малко след подаването на офертите от " Консорциум Летище Пловдив " обясниха, че възнамеряват 60% от вложенията да бъдат вложени още през първите пет години на концесията.
Пловдивският претендент възнамерява 500 метра удължение на пистата, с цел да може тя да посреща и по-големи карго самолети. Идеята на локалните компании беше да се построи карго терминал, като по-късно да се откри профилирана компания, която да го оперира, а след утвърждение на нов общоприет проект на летището и на още един. По отношение на пасажерите очакванията бяха в идващите 10 години те да доближат 1 млн., а при постигане на оптималния потенциал на сегашния пътнически терминал да се построи още един.
Ни в чеп, ни в ръкав
Без да е ясно какво ще прави министерството по процедурата оттук нататък, на днешното съвещание на общинския съвет в Пловдив обаче общината с 38 души " за " и единствено двама срещу реши да изиска от министерството на превоза летището да бъде трансферирано на общината. Общината стъпва на образеца с летище Русе, което бе трансферирано на общината, откакто за него не беше открит частен интерес.
Общинарите в Пловдив считат, че общината може да се оправи с издръжката на летището, в което страната влага 40 млн. лева за новия му пътнически терминал. Той обаче остана съвсем празен и от няколко години сдружението има съществени финансови усложнения. Дори спря работа нощно време, като това докара до неуместни обстановки, в които самолети кацат спешно на аерогарата, само че няма чиновници, които да закарат стълбата за извеждане на пасажерите.
Общината има опит с летището, само че не доста сполучлив. През 2010 година общините от района сътвориха " Фонд за развиване на Летище Пловдив – Южната врата на България " и по този начин беше доведен нискотарифният транспортьор Ryanair. Общините събираха по 50 ст. на гражданин. Най-голямата от тях обаче, а точно Пловдив, при започване на 2013 година излезе от него, защото по тогавашните думи на кмета Иван Тотев след тригодишно вложение в реклама по този метод се вижда, че тя не носела мечтаната добавена стойност за града. В началото на 2014 година общината се върна назад във фонда и от 2015 година вноската беше увеличена на 1 лев на гражданин. Между Ryanair, фонда и летището обаче имаше редица проблеми във връзка с бавене на заплащания веднъж от фонда към превозвачи и повторно от превозвача към летището.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ