Нов половин милиард за любимите строители
© Надежда Чипева
Увеличаване
Преглед на оригинала Смаляване
Още по тематиката
Агенция " Пътна инфраструктура " се поема от Светослав Глосов
Строителният бизнесмен заменя Дончо Атанасов отпред на една от структурите, които разпределят най-вече средства
26 юни 2018
Разкопки на всеки километър
В последните години археологията в България се устоя най-вече около европроектите за пътна инфраструктура
11 май 2018
Пътища 2.0 - какво се строи в този момент и какво следва
Изпълняват се планове за 1.4 милиарда лева и следва сключването на контракти за още толкоз
7 май 2018
Над 40 млн. лева ще заплати пътната организация за мантинели
Средствата за замяна на ограничаващите системи са за период от 4 години
30 апр 2018 Знаете ли какво е общото сред Руанда, Намибия, Кения, Гамбия, Гана, Ботсвана, Замбия и Уганда. Никоя от тях не взе участие на международното по футбол и всички се намират в Африка. Другото общо е, че всички те имат по-добри пътища от България съгласно Индекса на световната конкурентоспособност за 2017-2018 на Световния стопански конгрес. Тази ранглиста е ненапълно странна поради обстоятелството, че преди нас е и Албания, която беше известна като балканската страна с най-лоша пътна мрежа.
Със или без тази ранглиста е неоспорим факт, че пътищата са неприятни макар стотиците милиони левове, които се харчат за тяхната поддръжка. Сега идва новият петгодишен интервал, в който Агенция " Пътна инфраструктура " ще заплати съвсем половин милиард за превантивно, настоящо и зимно поддържане на пътищата, както и за ремонтно-възстановителни работи при спешни обстановки. Търговете, чийто общ планиран бюджет е 475.5 млн. лева без Данък добавена стойност, са за 27 области и са с 50% повече от досегашните разноски. В обсега им не са включени автомагистралите.
Именно в тези 5-годишни контракти за поддръжка с определената компания се крие най-сладката част от пътните поправки. Това са празни чекове, които се дописват безкрайно с спомагателни суми за изключителни поправки - процедура, която работи и до момента. За това е от огромно значение кои тъкмо компании ще бъдат наети.
Господарите на пътя
От 2015 година поддръжката на по-голямата част от пътищата в страната е разпределена сред четири групи от компании, гравитиращи надлежно към " Хидрострой ", " Трейс ", " Агромах " и " ПСТ Холдинг " (виж картата). Сдружения и консорциуми, в които вземат участие те, държат 18 от 27-те области. Техните контракти изтичат в края на тази година, само че умерено може да се допусна, че и след новия търг обстановката ще е сходна, защото соловите играчи имат относително дребен късмет да предложат по-добри предложения. Също по този начин проблем за дребните компании може да се окаже покриването на условието за налична техника и специалисти, с които водачите в сектора разполагат и могат да трансферират в другите региони.
Наред с това претендентите би трябвало да потвърдят, че през последните 5 години са изпълнявали действия с еднакъв или подобен размер с този на поръчката. В случая се има поради строителство, настоящо или превантивно, и зимно поддържане на автомагистрали или основни пътища в страната или чужбина с дължина не по-малко от 250 км.
Друго значимо е, че в обсега на дейностите влиза и почистването на сняг със снегорини, което по принцип не е присъща активност за пътностроителните компании и в допълнение лимитира вероятните кандидати.
По-големи порции, само че не за всички
Като цяло парите, които се кани да похарчи Агенция " Пътна инфраструктура " по това направление, са увеличени с над 50% по отношение на сегашните разноски. Ако по настоящите контракти средногодишната сума е 61.5 млн. лева (общо 245.9 млн. лева за целия 4-годишен период), то по бъдещите ще бъде 95.1 млн. лева (общо 475.9 млн. лева, само че за 5-годишен период).
Това повишение на бюджетите обаче не е отмерено - за някои области, като София да вземем за пример, има растеж 128%, до момента в който за Варна повишението на парите е единствено с 0.43 %. Впрочем средствата за областите в Североизточния регион на страната като цяло са увеличени минимум (виж картата).
Извънреден бонус
Тези суми обаче са единствено ориентировъчни и служат най-вече за провеждането на самите публични поръчки. Обикновено действителните разноски, които прави АПИ, са доста по-големи. Уловката е, че както в предходните процедури за избор на поддържащи компании, по този начин и в оповестените в този момент е възможно заплащанията по всеки контракт да надвишават избраната планирана стойност.
Пример за това е преасфалтирането на Източната дъга от столичното околовръстно. Ремонтът, осъществен през последните месеци, струваше над 9 млн. лева, само че бе поверен без търг или конкурс на консорциум " Белмекен 2015 ", в който влизат обвързваните с " Хидрострой " " Инжстрой инженеринг " и " АБ Инвест НН ", както и " Нелсен непорочност " и " Ай Ес Ви трейд ". Това е по този начин, тъй като точно " Белмекен 2015 " има контракт за поддръжка на републиканските пътища в София-град и Софийска област. Прогнозната стойност за целия 4-годишен интервал обаче е единствено 16.8 млн. лева и сигурно от дълго време е надхвърлена. С какъв брой тъкмо от пътната организация ще разгласят след приключването му.
Гаранции или не напълно
Един от най-дискутираните въпроси при пътните поправки е обвързван с качеството. Предвидените гаранционни периоди в документите на новите търгове на АПИ обаче не дават съображение да се чака основна смяна по отношение на сегашната процедура.
За ръчно изкърпване на единични дупки и деформации в настилката гаранцията е 6 месеца. С други думи, поправката би трябвало да издържи един зимен сезон. За машинно изкърпване пък периодите са надлежно 2 години по автомагистрали и пътища първи клас и една година за такива втори и трети клас. Най-дълъг е гаранционният период за машинно полагане на плътна асфалтобетонова примес - 3 години. Това разрешава на компаниите всяка година да желаят нови пари за корекция на едни и същи пътища. Няма потребност да се тормозят, че ще ги сменят. При петгодишните контракти изпълнителят не се сменя при некачествено свършена работа, а се постановат единствено санкции.За какво ще се заплаща
Според обясненията на " Пътна инфраструктура " превантивното поддържане включва действия като затваряне на повърхностни пукнатини, полагане на нов износващ слой асфалт, стабилизиране на банкети, подсилване на откоси и други. Текущото пък обгръща почистването на дребни свлачища и наноси, окосяване, подравняване и оформяне на банкети, разграничителни линии, площадки за отдих, ремонт на обособени опустошения, премахване на деформации като талази или коловози, разчистване на водостоци, боядисване на стоманените структури на мостове, парапети, пътни знаци и така нататък
За страдание това са все неща, които рядко се случва да се вършат, нищо че и до момента са били отделяни пари за сходни инициативи. Показателно е, че по съвсем всички съществени пътни артерии крайпътните шубраци и дървета са избуяли, лимитират видимостта и скриват знаците и табелите. Варосване на стъблата, в случай че изобщо някъде го има, пък е същински казус, при все това и за това се е плащало и ще се заплаща и в този момент.
Увеличаване
Преглед на оригинала Смаляване
Още по тематиката
Агенция " Пътна инфраструктура " се поема от Светослав Глосов
Строителният бизнесмен заменя Дончо Атанасов отпред на една от структурите, които разпределят най-вече средства
26 юни 2018
Разкопки на всеки километър
В последните години археологията в България се устоя най-вече около европроектите за пътна инфраструктура
11 май 2018
Пътища 2.0 - какво се строи в този момент и какво следва
Изпълняват се планове за 1.4 милиарда лева и следва сключването на контракти за още толкоз
7 май 2018
Над 40 млн. лева ще заплати пътната организация за мантинели
Средствата за замяна на ограничаващите системи са за период от 4 години
30 апр 2018 Знаете ли какво е общото сред Руанда, Намибия, Кения, Гамбия, Гана, Ботсвана, Замбия и Уганда. Никоя от тях не взе участие на международното по футбол и всички се намират в Африка. Другото общо е, че всички те имат по-добри пътища от България съгласно Индекса на световната конкурентоспособност за 2017-2018 на Световния стопански конгрес. Тази ранглиста е ненапълно странна поради обстоятелството, че преди нас е и Албания, която беше известна като балканската страна с най-лоша пътна мрежа.
Със или без тази ранглиста е неоспорим факт, че пътищата са неприятни макар стотиците милиони левове, които се харчат за тяхната поддръжка. Сега идва новият петгодишен интервал, в който Агенция " Пътна инфраструктура " ще заплати съвсем половин милиард за превантивно, настоящо и зимно поддържане на пътищата, както и за ремонтно-възстановителни работи при спешни обстановки. Търговете, чийто общ планиран бюджет е 475.5 млн. лева без Данък добавена стойност, са за 27 области и са с 50% повече от досегашните разноски. В обсега им не са включени автомагистралите.
Именно в тези 5-годишни контракти за поддръжка с определената компания се крие най-сладката част от пътните поправки. Това са празни чекове, които се дописват безкрайно с спомагателни суми за изключителни поправки - процедура, която работи и до момента. За това е от огромно значение кои тъкмо компании ще бъдат наети.
Господарите на пътя
От 2015 година поддръжката на по-голямата част от пътищата в страната е разпределена сред четири групи от компании, гравитиращи надлежно към " Хидрострой ", " Трейс ", " Агромах " и " ПСТ Холдинг " (виж картата). Сдружения и консорциуми, в които вземат участие те, държат 18 от 27-те области. Техните контракти изтичат в края на тази година, само че умерено може да се допусна, че и след новия търг обстановката ще е сходна, защото соловите играчи имат относително дребен късмет да предложат по-добри предложения. Също по този начин проблем за дребните компании може да се окаже покриването на условието за налична техника и специалисти, с които водачите в сектора разполагат и могат да трансферират в другите региони.
Наред с това претендентите би трябвало да потвърдят, че през последните 5 години са изпълнявали действия с еднакъв или подобен размер с този на поръчката. В случая се има поради строителство, настоящо или превантивно, и зимно поддържане на автомагистрали или основни пътища в страната или чужбина с дължина не по-малко от 250 км.
Друго значимо е, че в обсега на дейностите влиза и почистването на сняг със снегорини, което по принцип не е присъща активност за пътностроителните компании и в допълнение лимитира вероятните кандидати.
По-големи порции, само че не за всички
Като цяло парите, които се кани да похарчи Агенция " Пътна инфраструктура " по това направление, са увеличени с над 50% по отношение на сегашните разноски. Ако по настоящите контракти средногодишната сума е 61.5 млн. лева (общо 245.9 млн. лева за целия 4-годишен период), то по бъдещите ще бъде 95.1 млн. лева (общо 475.9 млн. лева, само че за 5-годишен период).
Това повишение на бюджетите обаче не е отмерено - за някои области, като София да вземем за пример, има растеж 128%, до момента в който за Варна повишението на парите е единствено с 0.43 %. Впрочем средствата за областите в Североизточния регион на страната като цяло са увеличени минимум (виж картата).
Извънреден бонус
Тези суми обаче са единствено ориентировъчни и служат най-вече за провеждането на самите публични поръчки. Обикновено действителните разноски, които прави АПИ, са доста по-големи. Уловката е, че както в предходните процедури за избор на поддържащи компании, по този начин и в оповестените в този момент е възможно заплащанията по всеки контракт да надвишават избраната планирана стойност.
Пример за това е преасфалтирането на Източната дъга от столичното околовръстно. Ремонтът, осъществен през последните месеци, струваше над 9 млн. лева, само че бе поверен без търг или конкурс на консорциум " Белмекен 2015 ", в който влизат обвързваните с " Хидрострой " " Инжстрой инженеринг " и " АБ Инвест НН ", както и " Нелсен непорочност " и " Ай Ес Ви трейд ". Това е по този начин, тъй като точно " Белмекен 2015 " има контракт за поддръжка на републиканските пътища в София-град и Софийска област. Прогнозната стойност за целия 4-годишен интервал обаче е единствено 16.8 млн. лева и сигурно от дълго време е надхвърлена. С какъв брой тъкмо от пътната организация ще разгласят след приключването му.
Гаранции или не напълно
Един от най-дискутираните въпроси при пътните поправки е обвързван с качеството. Предвидените гаранционни периоди в документите на новите търгове на АПИ обаче не дават съображение да се чака основна смяна по отношение на сегашната процедура.
За ръчно изкърпване на единични дупки и деформации в настилката гаранцията е 6 месеца. С други думи, поправката би трябвало да издържи един зимен сезон. За машинно изкърпване пък периодите са надлежно 2 години по автомагистрали и пътища първи клас и една година за такива втори и трети клас. Най-дълъг е гаранционният период за машинно полагане на плътна асфалтобетонова примес - 3 години. Това разрешава на компаниите всяка година да желаят нови пари за корекция на едни и същи пътища. Няма потребност да се тормозят, че ще ги сменят. При петгодишните контракти изпълнителят не се сменя при некачествено свършена работа, а се постановат единствено санкции.За какво ще се заплаща
Според обясненията на " Пътна инфраструктура " превантивното поддържане включва действия като затваряне на повърхностни пукнатини, полагане на нов износващ слой асфалт, стабилизиране на банкети, подсилване на откоси и други. Текущото пък обгръща почистването на дребни свлачища и наноси, окосяване, подравняване и оформяне на банкети, разграничителни линии, площадки за отдих, ремонт на обособени опустошения, премахване на деформации като талази или коловози, разчистване на водостоци, боядисване на стоманените структури на мостове, парапети, пътни знаци и така нататък
За страдание това са все неща, които рядко се случва да се вършат, нищо че и до момента са били отделяни пари за сходни инициативи. Показателно е, че по съвсем всички съществени пътни артерии крайпътните шубраци и дървета са избуяли, лимитират видимостта и скриват знаците и табелите. Варосване на стъблата, в случай че изобщо някъде го има, пък е същински казус, при все това и за това се е плащало и ще се заплаща и в този момент.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ