Кога ще дойде влакът
© Надежда Чипева - Либерализацията на жп пазара започва в края на идната година.- Договорът на БДЖ за социална услуга изтича през 2024 г.- Заедно с новите жп линии това може да отпуши частен интерес към българските пътнически транспорти. Още по тематиката
Частен правосъден реализатор продава централата на БДЖ
Началната тръжна цена за атрактивния парцел, намиращ се на централната софийска ул. " Иван Вазов ", е 7.3 млн. лева
4 юни 2018
Кредитори запорираха сметки на " БДЖ - Пътнически транспорти "
Транспортният министър Ивайло Московски е изискал активиране на държавната помощ
31 май 2018
Нова съмнителна поръчка за ремонт на локомотиви на БДЖ за 58 млн. лева
Според компания от бранша цената на поръчката е голословно висока, а задачата е да се насочат средства към избран претендент
31 май 2018
Държавните жп компании усилват загубата си за 2017 година
Най-голям е минусът на Национална компания " Железопътна инфраструктура " - над 50 млн. лева
14 май 2018
Локомотиви за любимци
Частната " Експрес сервиз " упрекна БДЖ, че наглася публични поръчки в интерес на съответен претендент и е подготвена да заплати 4 млн. лева за ремонт на локомотиви и сама да извърши 80% от работата
22 мар 2018
Държавата дава 31 млн. лева на БДЖ
Сумата ще би трябвало да се върне до края на 2020 година А се дава, с цел да се заплати отчасти по просрочените облигации на жп сдружението
7 фев 2018
Българска социалистическа партия даде 24 часа на Ивайло Московски да освободи управлението на БДЖ
Министърът на превоза не одобри ултиматума, отхвърли всички обвинявания против компанията
29 яну 2018 Лоу-кост билети за трен, започващи от цена 9.90 евро. Линиите свързват Хамбург с Кьолн (430 км) и Щутгарт с Берлин (630 км) през Хановер. Офертата е на добре познатата в Европа, а неотдавна и в България със зелените си рейсове FlixBus. За пет години тя съумя да се трансформира в колос с новаторския си софтуерен метод, който трансформира автобусните пътувания в нещо атрактивно. През пролетта на тази година FlixBus нахлу и в надалеч по-консервативната и монополизирана сфера на железопътния превоз, като стартира да се конкурира с големите Deutsche Bahn със своя FlixTrain.
На Запад от дълго време има редица частни влакови компании, само че най-интересното за железниците в действителност следва. То е написано в Четвъртия железопътен пакет от 2016 година, който планува отваряне на вътрешни пътнически железопътни линии за нови участници и услуги до декември 2019 година, а търговете при възлагането на контракти за публични жп услуги би трябвало да станат норма в множеството случаи от 2023 година
Преведено, това значи, че пазарът на жп услуги се отваря по метода, по който преди 10 години " Отворено небе " разтвори необятно вратите на авиосектора, с цел да влезе вятърът на конкуренцията. Компаниите ще могат или да оферират конкурентни услуги, като да вземем за пример нови влакове по съответен маршрут, или да аплайват за превозването на пасажери по дадени линии наедно с нормалните локални играчи.
Целта е огромна - единният европейски пазар да ускори конкуренцията и оттова да донесе по-висококачествена услуга, съобразена с потребностите на клиентите и по-висока успеваемост на държавните компании, които ще би трябвало да се трансформират. Това рано или късно ще има резултат даже за страна с умиращи влакови услуги като България.
Кога идва свободата
Най-ранната дата за локалния пазар е 2024 година Тогава би трябвало да свърши монополът на БДЖ върху вътрешните транспорти, тъй като изтича договорът с страната за осъществяване на публичната услуга, който беше подписан през 2009 година и е със период от 15 години. След този период държавната железница би би трябвало да се състезава, в случай че дадена компания изиска част от бизнеса й. Още следващата година пък БДЖ ще би трябвало да стартира да заплаща компенсации, в случай че не съблюдава графиците си. В същото време железницата желае да купи и нови влакове.
Това дава обещание жп секторът да стартира да се трансформира напълно скоро. Според специалисти сега, в който завършат огромните инфраструктурни планове за модернизиране на жп линиите сред София и Бургас да вземем за пример, частен интерес може да се появи, в случай че сметките покажат, че влаковете могат да се изпълнят. Атрактивни биха могли да бъдат и крайградските жп транспорти, които свързват индустриални зони с градовете и по които всекидневно има огромни потоци от хора, или да вземем за пример влакът София - Перник.
Така, в случай че Българските държавни железници откажат да се трансформират и продължат да западат и пазарът в действителност има потребност от жп превоз, той би могъл и да се появи под различен бранд.
С конкуренция към напредък
Приемането на Четвъртия жп пакет беше съпроводено от страхове измежду огромните. Пътят обаче е явен. " Европейските железници наближават доста значим кръстопът. Пред вероятността за застой или спад в железопътния превоз на доста места в Европа изборът, който би трябвало да създадем, не е комплициран. Можем да вземем в този момент сложните решения, нужни за преструктурирането на европейския железопътен пазар, с цел да се насърчат нововъведенията и даването на по-добри услуги ", сподели по време на разискванията тогавашният зам.-председател на еврокомисията Сийм Калас, отговарящ за превоза. " Така железопътният превоз ще бъде в положение още веднъж да пораства в интерес на жителите, бизнеса и околната среда. Или можем да поемем по другия коловоз. Да приемем необратимото втурване надолу по хлъзгавия надолнище към една Европа, в която железопътният превоз е скъпа играчка за няколко богати страни, а в това време недостъпна за множеството страни заради лимитираните обществени средства. "
Една от значимите бариери беше преодоляна през тази година даже от Франция. Правителството не отстъпи пред стачката в държавните си железници против прокарването на закон, който да приготви компанията SNCF за конкуренцията от 2020 година и да отбрани публичните услуги. Една от стъпките към рационализация е да се приключи специфичният статут на железничарите в компанията.
На други места конкуренцията към този момент е разковничето, което вади държавните мастодонти от унеса на комфортното бюджетно битие. До 22 декември 2008 година полската Przewozy Regionalne, по-известна с марката PolRegio, е дъщерно сдружение на държавната PKP Group. След тази дата собствеността е трансферирана на 16 полски провинции, като влаковете й InterRegio се конкурират с тези на PKP.
Обратно в Германия FlixBus надалеч не е първата частна компания, oпитала се да конкурира Deutsche Bahn. Преди нея това прави основаният в Берлин самостоятелен жп транспортьор Locomore с лоу-кост влака си по линията Берлин – Щутгарт. През пролетта на предходната година обаче компанията банкрутира и с начинанието се захванаха FlixBus и чешкият жп оператор Leo Express. Първата се занимава с продажбите, а втората с осъществяването на услугата.
А може и в България
Всъщност хрумвания за частна самодейност към този момент е имало и в България. И по-точно в Русе, където преди няколко години регионалната администрация кани " Булмаркет ", която има лично жп отделение за карго транспорти, да обсъдят концепцията за основаване на градска железница. Желанието е да се облекчи трафикът на града. Причините са огромните потоци от хора - по 5-6 хиляди души от и за източната промишлена зона на Русе, които вършат тапи на пътя за Дунав мост, като единствено служащите на " Булмаркет " са 400 - 500. Нужната жп инфраструктура е съвсем налице 100%, като на 4-5 км стоманен път би трябвало да се направи междинен ремонт, както и да се изградят към 600 - 700 метра до град Мертен, който е наоколо до въпросната промишлена зона. Сметките на " Булмаркет " са посочили, че е нужна инвестиция в пътнически влакове в размер на 4-5 млн. евро.
Идеята за градска железница в Русе обаче по този начин и не се осъществя. Причината е точно в контракта за социална услуга на държавния транспортьор, подписан през 2009 година, по който той получава годишно дотация от 175 млн. лева Докато този контракт не изтече, друга компания не може да кандидатства за дотация по обещано направление. Нещата обаче не са безнадеждни. " Ако превозвачите бъдат сложени на равни условия, доста частни оператори биха показали интерес ", споделя Станко Станков, притежател на " Булмаркет ".
Идея за градска железница е имало и в Пловдив още преди мощното индустриално развиване на града - там придвижването на маси от хора е сходно от юг на север и пътната инфраструктура не доближава. От локалния бизнес разясняват, че за това към този момент има дадености - да вземем за пример жп кръг към града и други предпоставки, само че ще е нужен и сериозен инвеститорски интерес. Такъв няма да има, преди монополът на БДЖ да бъде разрушен. Веднъж отворени обаче, тези порти могат да се окажат пътят към по този начин чаканото възобновление на влаковете.
Частен правосъден реализатор продава централата на БДЖ
Началната тръжна цена за атрактивния парцел, намиращ се на централната софийска ул. " Иван Вазов ", е 7.3 млн. лева
4 юни 2018
Кредитори запорираха сметки на " БДЖ - Пътнически транспорти "
Транспортният министър Ивайло Московски е изискал активиране на държавната помощ
31 май 2018
Нова съмнителна поръчка за ремонт на локомотиви на БДЖ за 58 млн. лева
Според компания от бранша цената на поръчката е голословно висока, а задачата е да се насочат средства към избран претендент
31 май 2018
Държавните жп компании усилват загубата си за 2017 година
Най-голям е минусът на Национална компания " Железопътна инфраструктура " - над 50 млн. лева
14 май 2018
Локомотиви за любимци
Частната " Експрес сервиз " упрекна БДЖ, че наглася публични поръчки в интерес на съответен претендент и е подготвена да заплати 4 млн. лева за ремонт на локомотиви и сама да извърши 80% от работата
22 мар 2018
Държавата дава 31 млн. лева на БДЖ
Сумата ще би трябвало да се върне до края на 2020 година А се дава, с цел да се заплати отчасти по просрочените облигации на жп сдружението
7 фев 2018
Българска социалистическа партия даде 24 часа на Ивайло Московски да освободи управлението на БДЖ
Министърът на превоза не одобри ултиматума, отхвърли всички обвинявания против компанията
29 яну 2018 Лоу-кост билети за трен, започващи от цена 9.90 евро. Линиите свързват Хамбург с Кьолн (430 км) и Щутгарт с Берлин (630 км) през Хановер. Офертата е на добре познатата в Европа, а неотдавна и в България със зелените си рейсове FlixBus. За пет години тя съумя да се трансформира в колос с новаторския си софтуерен метод, който трансформира автобусните пътувания в нещо атрактивно. През пролетта на тази година FlixBus нахлу и в надалеч по-консервативната и монополизирана сфера на железопътния превоз, като стартира да се конкурира с големите Deutsche Bahn със своя FlixTrain.
На Запад от дълго време има редица частни влакови компании, само че най-интересното за железниците в действителност следва. То е написано в Четвъртия железопътен пакет от 2016 година, който планува отваряне на вътрешни пътнически железопътни линии за нови участници и услуги до декември 2019 година, а търговете при възлагането на контракти за публични жп услуги би трябвало да станат норма в множеството случаи от 2023 година
Преведено, това значи, че пазарът на жп услуги се отваря по метода, по който преди 10 години " Отворено небе " разтвори необятно вратите на авиосектора, с цел да влезе вятърът на конкуренцията. Компаниите ще могат или да оферират конкурентни услуги, като да вземем за пример нови влакове по съответен маршрут, или да аплайват за превозването на пасажери по дадени линии наедно с нормалните локални играчи.
Целта е огромна - единният европейски пазар да ускори конкуренцията и оттова да донесе по-висококачествена услуга, съобразена с потребностите на клиентите и по-висока успеваемост на държавните компании, които ще би трябвало да се трансформират. Това рано или късно ще има резултат даже за страна с умиращи влакови услуги като България.
Кога идва свободата
Най-ранната дата за локалния пазар е 2024 година Тогава би трябвало да свърши монополът на БДЖ върху вътрешните транспорти, тъй като изтича договорът с страната за осъществяване на публичната услуга, който беше подписан през 2009 година и е със период от 15 години. След този период държавната железница би би трябвало да се състезава, в случай че дадена компания изиска част от бизнеса й. Още следващата година пък БДЖ ще би трябвало да стартира да заплаща компенсации, в случай че не съблюдава графиците си. В същото време железницата желае да купи и нови влакове.
Това дава обещание жп секторът да стартира да се трансформира напълно скоро. Според специалисти сега, в който завършат огромните инфраструктурни планове за модернизиране на жп линиите сред София и Бургас да вземем за пример, частен интерес може да се появи, в случай че сметките покажат, че влаковете могат да се изпълнят. Атрактивни биха могли да бъдат и крайградските жп транспорти, които свързват индустриални зони с градовете и по които всекидневно има огромни потоци от хора, или да вземем за пример влакът София - Перник.
Така, в случай че Българските държавни железници откажат да се трансформират и продължат да западат и пазарът в действителност има потребност от жп превоз, той би могъл и да се появи под различен бранд.
С конкуренция към напредък
Приемането на Четвъртия жп пакет беше съпроводено от страхове измежду огромните. Пътят обаче е явен. " Европейските железници наближават доста значим кръстопът. Пред вероятността за застой или спад в железопътния превоз на доста места в Европа изборът, който би трябвало да създадем, не е комплициран. Можем да вземем в този момент сложните решения, нужни за преструктурирането на европейския железопътен пазар, с цел да се насърчат нововъведенията и даването на по-добри услуги ", сподели по време на разискванията тогавашният зам.-председател на еврокомисията Сийм Калас, отговарящ за превоза. " Така железопътният превоз ще бъде в положение още веднъж да пораства в интерес на жителите, бизнеса и околната среда. Или можем да поемем по другия коловоз. Да приемем необратимото втурване надолу по хлъзгавия надолнище към една Европа, в която железопътният превоз е скъпа играчка за няколко богати страни, а в това време недостъпна за множеството страни заради лимитираните обществени средства. "
Една от значимите бариери беше преодоляна през тази година даже от Франция. Правителството не отстъпи пред стачката в държавните си железници против прокарването на закон, който да приготви компанията SNCF за конкуренцията от 2020 година и да отбрани публичните услуги. Една от стъпките към рационализация е да се приключи специфичният статут на железничарите в компанията.
На други места конкуренцията към този момент е разковничето, което вади държавните мастодонти от унеса на комфортното бюджетно битие. До 22 декември 2008 година полската Przewozy Regionalne, по-известна с марката PolRegio, е дъщерно сдружение на държавната PKP Group. След тази дата собствеността е трансферирана на 16 полски провинции, като влаковете й InterRegio се конкурират с тези на PKP.
Обратно в Германия FlixBus надалеч не е първата частна компания, oпитала се да конкурира Deutsche Bahn. Преди нея това прави основаният в Берлин самостоятелен жп транспортьор Locomore с лоу-кост влака си по линията Берлин – Щутгарт. През пролетта на предходната година обаче компанията банкрутира и с начинанието се захванаха FlixBus и чешкият жп оператор Leo Express. Първата се занимава с продажбите, а втората с осъществяването на услугата.
А може и в България
Всъщност хрумвания за частна самодейност към този момент е имало и в България. И по-точно в Русе, където преди няколко години регионалната администрация кани " Булмаркет ", която има лично жп отделение за карго транспорти, да обсъдят концепцията за основаване на градска железница. Желанието е да се облекчи трафикът на града. Причините са огромните потоци от хора - по 5-6 хиляди души от и за източната промишлена зона на Русе, които вършат тапи на пътя за Дунав мост, като единствено служащите на " Булмаркет " са 400 - 500. Нужната жп инфраструктура е съвсем налице 100%, като на 4-5 км стоманен път би трябвало да се направи междинен ремонт, както и да се изградят към 600 - 700 метра до град Мертен, който е наоколо до въпросната промишлена зона. Сметките на " Булмаркет " са посочили, че е нужна инвестиция в пътнически влакове в размер на 4-5 млн. евро.
Идеята за градска железница в Русе обаче по този начин и не се осъществя. Причината е точно в контракта за социална услуга на държавния транспортьор, подписан през 2009 година, по който той получава годишно дотация от 175 млн. лева Докато този контракт не изтече, друга компания не може да кандидатства за дотация по обещано направление. Нещата обаче не са безнадеждни. " Ако превозвачите бъдат сложени на равни условия, доста частни оператори биха показали интерес ", споделя Станко Станков, притежател на " Булмаркет ".
Идея за градска железница е имало и в Пловдив още преди мощното индустриално развиване на града - там придвижването на маси от хора е сходно от юг на север и пътната инфраструктура не доближава. От локалния бизнес разясняват, че за това към този момент има дадености - да вземем за пример жп кръг към града и други предпоставки, само че ще е нужен и сериозен инвеститорски интерес. Такъв няма да има, преди монополът на БДЖ да бъде разрушен. Веднъж отворени обаче, тези порти могат да се окажат пътят към по този начин чаканото възобновление на влаковете.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ