ГЕРБ предлага 10 години затвор за нерегламентиран превоз на пътници
© Надежда Чипева До 10 години затвор, санкция до 10 хиляди лв. и конфискация на цялото имущество за осъществяване на незаконен публичен транспорт на пасажери. Това плануват предложенията за промени в Наказателния кодекс, импортирани от 13 депутати от ГЕРБ и един самостоятелен.
Текстовете незабавно породиха подозрението, че са ориентирани против споделените пътувания, само че от ГЕРБ се пробваха да обяснят, че не това е задачата. На процедура обаче в правния мир терминът " споделено пътешестване " не съществува и това дава благоприятни условия за разнообразни тълкувания.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики До момента има единствено устни поръчки кой няма и кой ще бъде застрашен със затвор. Всичко това може единствено да докара до неустановеност от страна на тези, които споделят колите и разноските си с други, пътуващи в същата посока, защото в даден миг може да се окажат евентуални нарушители.
Поправките идват малко откакто ръководещите започнаха самодейност по оптимално усложняване на услугата Airbnb, като страната е и една от дребното, в които беше неразрешен и Uber.
Новата споделена каша
До предлагането за поправките в Наказателния кодекс се стигна след срещата на превозвачите с премиера Бойко Борисов през януари и опасността от всеобщи митинги. На нея им беше дадено понижаване на тол-таксите, смяна при метода на субсидирането на транспортите и унищожаване на нерегламентираните транспорти.
Внесените в Народното събрание текстове обаче съдържат доста незнайни. Там е написано, че " който без съответното позволение, регистрация или лиценз прави публичен транспорт на пасажери, за които се изисква такова позволение, регистрация или лиценз ", се санкционира с отнемане от независимост от три до пет години и с конфискация на моторното транспортно средство, с което се прави транспортът.
Ако въпросната активност " аргументи другиму обилни вреди или са получени обилни непозволени приходи, наказването за отнемане от независимост скача на от 5 до 10 години, санкцията пораства до 10 хиляди лв., като може да се постанови и конфискуване на цялото имущество на дееца. Не излиза наяве какво се има поради със " обилни вреди " или " обилни непозволени приходи ".
По думите на Станислав Иванов от ГЕРБ, " когато има полза, това към този момент не е споделено пътешестване ", а по думите на Иван Вълков, отново от ГЕРБ, споделеното пътешестване не се води транспорт. Към претекстовете за измененията също е написано, че така наречен споделено пътешестване ще остане отвън обсега на Наказателния кодекс, защото при него не са налице предпоставки за реализиране на активността " публичен транспорт на пасажери ", чието определение се намира в Закона за автомобилните транспорти.
Според Закона за автомобилните транспорти обаче публичен транспорт на пасажери и товари се прави от транспортьор, който има лиценз за осъществяване на транспорт на пасажери или товари. Така поправките в Наказателния кодекс биха могли на процедура да обиден всички, извършващи транспорт на пасажери без лиценз.
Потенциални нарушители
Години наред ръководещите не съумяха да решат един остарял проблем, а точно нерегламентираните транспорти, при които физическо лице с бус или кола транспортира група хора от точка А до точка Б против пари за генериране на облага.
Към момента за нарушаването са планувани административни наказания - санкция от 2000 лева и прекъсване на автомобила от придвижване за 6 месеца. Изпълнителна организация " Автомобилна администрация " обаче няма пълномощия да стопира леки коли с до 7+1 места, като това може да се случи единствено взаимно с Министерство на вътрешните работи, защото е належащо разпитването на пасажерите. Доказването на този вид нарушавания е мъчно, като нормално се разчита на свидетелски показания.
" От 4 години сме подали 530 сигнала на Автомобилна администрация, Министерство на вътрешните работи и т.н "., изяснява Симеон Милушев, основен секретар на Националното съдружие на автобусните превозвачи, като по думите му за последните 10 години няма никакво развиване по проблемите на превозвачите.
Mеждувременно нещата се усложниха с развиването на споделената стопанска система. " Цялата страна се крие зад споделените пътувания ", споделя Милушев, като добавя, че не е работа на превозвачите да дадат решение по какъв начин да се разграничи споделеното пътешестване от нерегламентирания транспорт.
Официалната позицията на всички е, че никой не е против споделените пътувания, а против тези съгласно Милушев, които афишират маршрут в даден час за дадена сума, което се повтаря от време на време. На процедура обаче по този начин се афишират и споделени пътувания в обществените мрежи. Тоест единствената разлика ще може да се прави по линията на генерирането на облага. Тук обаче остава въпросът по какъв начин ще бъдат изчислявани разноските.
Сега съгласно Милушев с криминализирането на активността ще могат да се употребяват специфични разследващи средства за следствието на закононарушението. Така написан закона обаче най-вероятно ще генерира главно боязън, че всеки би могъл да бъде проверяван като евентуален нарушител.
Текстовете незабавно породиха подозрението, че са ориентирани против споделените пътувания, само че от ГЕРБ се пробваха да обяснят, че не това е задачата. На процедура обаче в правния мир терминът " споделено пътешестване " не съществува и това дава благоприятни условия за разнообразни тълкувания.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики До момента има единствено устни поръчки кой няма и кой ще бъде застрашен със затвор. Всичко това може единствено да докара до неустановеност от страна на тези, които споделят колите и разноските си с други, пътуващи в същата посока, защото в даден миг може да се окажат евентуални нарушители.
Поправките идват малко откакто ръководещите започнаха самодейност по оптимално усложняване на услугата Airbnb, като страната е и една от дребното, в които беше неразрешен и Uber.
Новата споделена каша
До предлагането за поправките в Наказателния кодекс се стигна след срещата на превозвачите с премиера Бойко Борисов през януари и опасността от всеобщи митинги. На нея им беше дадено понижаване на тол-таксите, смяна при метода на субсидирането на транспортите и унищожаване на нерегламентираните транспорти.
Внесените в Народното събрание текстове обаче съдържат доста незнайни. Там е написано, че " който без съответното позволение, регистрация или лиценз прави публичен транспорт на пасажери, за които се изисква такова позволение, регистрация или лиценз ", се санкционира с отнемане от независимост от три до пет години и с конфискация на моторното транспортно средство, с което се прави транспортът.
Ако въпросната активност " аргументи другиму обилни вреди или са получени обилни непозволени приходи, наказването за отнемане от независимост скача на от 5 до 10 години, санкцията пораства до 10 хиляди лв., като може да се постанови и конфискуване на цялото имущество на дееца. Не излиза наяве какво се има поради със " обилни вреди " или " обилни непозволени приходи ".
По думите на Станислав Иванов от ГЕРБ, " когато има полза, това към този момент не е споделено пътешестване ", а по думите на Иван Вълков, отново от ГЕРБ, споделеното пътешестване не се води транспорт. Към претекстовете за измененията също е написано, че така наречен споделено пътешестване ще остане отвън обсега на Наказателния кодекс, защото при него не са налице предпоставки за реализиране на активността " публичен транспорт на пасажери ", чието определение се намира в Закона за автомобилните транспорти.
Според Закона за автомобилните транспорти обаче публичен транспорт на пасажери и товари се прави от транспортьор, който има лиценз за осъществяване на транспорт на пасажери или товари. Така поправките в Наказателния кодекс биха могли на процедура да обиден всички, извършващи транспорт на пасажери без лиценз.
Потенциални нарушители
Години наред ръководещите не съумяха да решат един остарял проблем, а точно нерегламентираните транспорти, при които физическо лице с бус или кола транспортира група хора от точка А до точка Б против пари за генериране на облага.
Към момента за нарушаването са планувани административни наказания - санкция от 2000 лева и прекъсване на автомобила от придвижване за 6 месеца. Изпълнителна организация " Автомобилна администрация " обаче няма пълномощия да стопира леки коли с до 7+1 места, като това може да се случи единствено взаимно с Министерство на вътрешните работи, защото е належащо разпитването на пасажерите. Доказването на този вид нарушавания е мъчно, като нормално се разчита на свидетелски показания.
" От 4 години сме подали 530 сигнала на Автомобилна администрация, Министерство на вътрешните работи и т.н "., изяснява Симеон Милушев, основен секретар на Националното съдружие на автобусните превозвачи, като по думите му за последните 10 години няма никакво развиване по проблемите на превозвачите.
Mеждувременно нещата се усложниха с развиването на споделената стопанска система. " Цялата страна се крие зад споделените пътувания ", споделя Милушев, като добавя, че не е работа на превозвачите да дадат решение по какъв начин да се разграничи споделеното пътешестване от нерегламентирания транспорт.
Официалната позицията на всички е, че никой не е против споделените пътувания, а против тези съгласно Милушев, които афишират маршрут в даден час за дадена сума, което се повтаря от време на време. На процедура обаче по този начин се афишират и споделени пътувания в обществените мрежи. Тоест единствената разлика ще може да се прави по линията на генерирането на облага. Тук обаче остава въпросът по какъв начин ще бъдат изчислявани разноските.
Сега съгласно Милушев с криминализирането на активността ще могат да се употребяват специфични разследващи средства за следствието на закононарушението. Така написан закона обаче най-вероятно ще генерира главно боязън, че всеки би могъл да бъде проверяван като евентуален нарушител.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ