Локомотиви за любимци
© Надежда Чипева - Частната " Експрес сервиз " упрекна БДЖ, че наглася публични поръчки в интерес на съответен претендент
- Според калкулации от сектора държавният холдинг е подготвен да заплати 4 млн. лева за ремонт на локомотиви и самичък да извърши 80% от работата.
- Транспортният министър Ивайло Московски даде обещание инспекция, въпреки от ведомството да отхвърлят обвиняванията
Още по тематиката
Българска социалистическа партия даде 24 часа на Ивайло Московски да освободи управлението на БДЖ
Министърът на превоза не одобри ултиматума, отхвърли всички обвинявания против компанията
29 яну 2018
БДЖ: Ретро вечно
ЖП-превозвачът продава билетите си по архаични начини. Досега е имало три плана за електронно билетоиздаване, само че нито един от тях не е въведен, като и последният на " Информационно обслужване " се бави.
2 мар 2017
Новата ЖП (а)тракция на Васил Божков
Зад концепциите на БДЖ да основава ново ремонтно сдружение от сектора виждат връщане на тогавашния огромен в бранша
30 сеп 2016
Железницата след БДЖ
Конкурентите на държавната компания взимат все по-голям пазарен дял и виждат капацитет в бранша
19 окт 2015
Маневри на гара Образцов чифлик
Единственият работещ производител на локомотиви в България " Експрес сервиз " разчита на частни клиенти, а не на БДЖ
2 мар 2012
Ако напишете в Гугъл " нагласени ", логаритъмът преди всичко ще ви предложи да продължите с " мачове ", а на второ - с " публични поръчки ". И за двете надали са нужни доста пояснения за логиката на търсачката, само че може да се поспори дали редът не е неправдив като сума, като повсеместност и като значителност.
Държавните органи и компании имат много богат боеприпас от способи да заобиколят закона в интерес на съответен частен интерес. Българските държавни железници (БДЖ) в последно време обаче дописват листата с нова разновидност - да дават поръчка, която в огромната си част сами да извършват. От 2015 година последователно новосъздадената частна компания " ЖП тракция " се трансформира в любим на държавната компания за ремонтите на локомотивите й. През януари следствие на " Нова тв " сподели, че те в действителност се правят, само че с техника и чиновници на БДЖ. Скандалът беше сподавен от министъра на превоза Ивайло Московски, който се застъпи за управлението на БДЖ и не изиска оставки.
Само месец по-късно нова поръчка за ремонт на локомотиви потегли по релсите на нанадолнището и още веднъж повдигна тематиката какъв брой оправдано БДЖ, получаваща годишно пари от бюджета, заплаща за поддръжката на активите си. Участници на пазара видяха нов опит за повтаряне на остарялата скица - БДЖ прави главната част от работата, само че си заплаща на частната компания за удоволствието. Те обществено се оплакаха, че условията по поръчката са ограничаващи за останалите претенденти. А Изпълнителна организация " Железопътна администрация " към Министерството на превоза, издаваща документи кой може да прави поправки, показва мощна придирчивост към едни и покровителство за други.
Шумът към последната поръчка провокира две разнообразни линии на държание на управлението на транспортното министерство. Министър Ивайло Московски разпореди да й се направи инспекция към 4 часа след появяването на информация за нея в медиите, а зам.-министърът му Велик Занчев, някогашен кадър на БДЖ, съобщи, че няма да позволен " през медиите да се печелят процедури в БДЖ ", като отхвърли държавната компания да провежда нагласени поръчки. Въпреки претенциите за бистрота до публицистичното привършване на броя от БДЖ отхвърлиха да разясняват има ли и какъв брой са подадените предложения.
Нова поръчка, остарял модел
В средата на февруари " БДЖ - Пътнически транспорти " афишира социална поръчка за техническа поддръжка на електрически локомотиви серия 46200 и от серия 44 за период от 3 години с планирана стойност 4.082 млн. лева без Данък добавена стойност. Анализът на изискванията на останалите участници на пазара демонстрира, че БДЖ ще прави 80% от работата. Дейностите, за които ще дава отговор държавната компания, са написани детайлно, а за спечелилия, който ще получи към 4 млн. лева, е планувана дребна част.
Звучи като апетитна договорка да получиш едни пари без доста труд, само че за жалост множеството компании не могат да отговорят на изискванията. " Изрично условие на БДЖ е локомотивите да се одобряват и предават за ремонт в Локомотивно хранилище София. В същото време възложителят слага краен период за осъществяване на техническите прегледи от 8 работни часа. Това време е и абсолютният софтуерен най-малко и не разрешава локомотивите да се придвижат до място, друго от Локомотивно хранилище София ", споделя мениджърът на " Експрес сервиз " Цветелин Колев.
Русенският цех от години е единственият производител на локомотиви в страната. Те са за маневрена активност. Компанията прави и поправки на дизелови и електрически локомотиви и работи с редица частни компании, като клиенти има и отвън страната. Въпросното Локомотивно хранилище София е благосъстоятелност на БДЖ, само че се употребява от въпросната компания " ЖП тракция ", " без да е била провеждана каквато и да било спортна процедура за това ", споделят от " Експрес сервиз ".
Другият парадокс в процедурата е, че другото дружество за ремонт на локомотиви, дъщерното на БДЖ - " БДЖ Кончар " (където БДЖ има 49% дял, а останалите 51% са на хърватския цех " Кончар " ), макар че е основало локомотивите и ги е поддържало допреди 2 години, няма документ от Изпълнителна организация " Железопътна администрация ". От 2015 година взаимната компания на държавния холдинг е в недружелюбност и с неразбираемо бъдеще, като през лятото на 2015 година й е било предложено от Велик Занчев да се ориентира към свободния пазар, сподели изпълнителният шеф на " БДЖ Кончар " Гинчо Павлов. По думите му " БДЖ Кончар " е поддържала въпросните локомотиви, само че не 9, а 15 на брой за 996 хиляди лева на година. Или, в случай че се направи груба сметка, излиза, че в този момент БДЖ ще заплати над 2 пъти повече, като и ще прави голяма част от дейностите сама.
Фирмата любим
Отбиването на дъщерната компания съответствува с възхода на новия частен състезател - " ЖП тракция ". Тя се снабдява със документ за поддържане на електрически и дизелови локомотиви през април 2015 година
В края на 2009 година " ЖП тракция " носи името " Медикъл кеър 1 " с предмет на активност търговия с медицински машини и инсталация. При основаването й е еднолична благосъстоятелност на Емил Лечев и е с капитал 50 лева През пролетта на 2012 година Емил Лечев продава сдружение с името " Медикъл кеър 1 " и с капитал 50 лева на Николай Кръстев, роден през 1980 година Капиталът на компанията се усилва на 10 хиляди лева и тя получава името " ЖП тракция ". Проверка в ДАКСИ демонстрира, че в предишното си Николай Кръстев е минал през управлението на сдружения, тогава част от жп бизнеса на Васил Божков. На управителни постове в дружество от същата група е бил и шефът Георги Кръстев.
Преди години приватизираните от Божков фабрики бяха обединени в " Железопътна инфраструктура – холдингово сдружение ", след това преименувано на " Инфра холдинг ", а в този момент се ръководи от сина на Божков - Антон. Насред рецесията жп компанията (както и обвързваният пътностроителен " Холдинг Пътища " ) спря да си обслужва отговорностите към банки и доста от активите му бяха продавани от частни правосъдни реализатори. От холдинга на Божков идва и шефът на Изпълнителна организация " Железопътна администрация " (ИАЖА) Веселин Василев.
" Николай Кръстев в никакъв случай не ми е бил водач, а зам.-директор на компания, в която аз съм бил шеф. Конфликт на ползи с Николай Кръстев и неговата компания аз нямам ", счита по тематиката шефът на ИАЖА Веселин Василев.
Въпреки неналичието на опит и данни за своя база в Имотния указател и разноски за личния състав през 2015 година от едвам 31 хиляди лева " ЖП тракция " безпроблемно получава документ и набира сили с няколко бързи поръчки на БДЖ. През пролетта на 2016 година " БДЖ - Пътнически транспорти " избира " ЖП тракция " да прави техническата поддръжка на осъвременените от " Кончар " електрически локомотиви серия 46200 и от серия 44. Договорът е за две години и е за близо 1.2 млн. лева без Данък добавена стойност. През август 2016 година и " БДЖ – Товарни транспорти " избира " ЖП тракция " да прави планови поправки на локомотива и поправки по нужда на стойност 1.3 млн. лева без Данък добавена стойност.
Отремонтиране на конкуренцията
И при двата търга " Експрес сервиз " е отхвърлен още на стадий документи. Сега процедурата е недосегаема за трети път, защото русенската компания не може да ремонтира и доставя локомотивите в мечтаното хранилище в София за общо 8 часа. Според думите на Веселин Василев " Експрес сервиз " желае да провали публичната поръчка, тъй като не дава отговор на условията. " Естественият ход е да се провали и компрометира за да падне ", сподели Василев.
Русенският цех по неразбираеми аргументи има редица проблеми с ИАЖА и БДЖ. Въпреки че компанията работи сполучливо на пазара от години, единствен производител на маневрени локомотиви и измежду клиентите й са редица частни компании, тя генерално няма триумф в търговете на БДЖ, като шефът й Цветелин Колев съобщи, че е отстранявана 5-6 пъти за последните 2 години.
В началото на предходната година ИАЖА лимитира един от документите й, като компанията сега води дело в Софийски административен съд против това решение на администрацията. А през януари тази година след първия скандал към ремонтите на БДЖ на конференция в министерството на превоза Ивайло Московски самобитно отхвърли съществуването й, като съобщи, че по времето на Българска социалистическа партия бил закрит последният цех в България, в който можело да се ремонтират локомотиви.
В очакване на 137 млн. лева
Последното премахване на компанията е отпреди 2 седмици и е от огромната поръчка на " БДЖ Пътнически транспорти " за ремонт и поддръжка на 22 дизелови мотриси и 24 електрически мотриси Siemens, за 137 млн. лева без Данък добавена стойност и е за 5-годишен интервал.
По думите на Цветелин Колев преди две години БДЖ е поискало от " Експрес сервиз " да показа ценова оферта за ремонт и поддръжка на 22-те дизелови мотриси за 5 години. Офертата на русенската компания е била за 17 млн. лева за 22 мотриси, като в този момент БДЖ дава 137 млн. лева за 46 мотриси.
Междувременно компанията кандидатства от началото на 2016 година пред ИАЖА за документ за ремонт на мотриси, в които има и пътническа част (иначе сдружението разполага със документи за ремонт на електрически и дизелови локомотиви). Такъв обаче не й се издава, като тя не съумява да отговори и на изискването по търга за общ годишен оборот за предходните 3 години от 80 млн. лева и е отстранена при предварителния асортимент на претендентите.
Напред не престават три ма. Това са Обединение " Дезиро Сименс ", Щадлер Унгария Железопътна поддръжка " и румънската " Алстом превоз ", като последните две апелират решението от началото на март в Комисия за защита на конкуренцията.
- Според калкулации от сектора държавният холдинг е подготвен да заплати 4 млн. лева за ремонт на локомотиви и самичък да извърши 80% от работата.
- Транспортният министър Ивайло Московски даде обещание инспекция, въпреки от ведомството да отхвърлят обвиняванията
Още по тематиката
Българска социалистическа партия даде 24 часа на Ивайло Московски да освободи управлението на БДЖ
Министърът на превоза не одобри ултиматума, отхвърли всички обвинявания против компанията
29 яну 2018
БДЖ: Ретро вечно
ЖП-превозвачът продава билетите си по архаични начини. Досега е имало три плана за електронно билетоиздаване, само че нито един от тях не е въведен, като и последният на " Информационно обслужване " се бави.
2 мар 2017
Новата ЖП (а)тракция на Васил Божков
Зад концепциите на БДЖ да основава ново ремонтно сдружение от сектора виждат връщане на тогавашния огромен в бранша
30 сеп 2016
Железницата след БДЖ
Конкурентите на държавната компания взимат все по-голям пазарен дял и виждат капацитет в бранша
19 окт 2015
Маневри на гара Образцов чифлик
Единственият работещ производител на локомотиви в България " Експрес сервиз " разчита на частни клиенти, а не на БДЖ
2 мар 2012
Ако напишете в Гугъл " нагласени ", логаритъмът преди всичко ще ви предложи да продължите с " мачове ", а на второ - с " публични поръчки ". И за двете надали са нужни доста пояснения за логиката на търсачката, само че може да се поспори дали редът не е неправдив като сума, като повсеместност и като значителност.
Държавните органи и компании имат много богат боеприпас от способи да заобиколят закона в интерес на съответен частен интерес. Българските държавни железници (БДЖ) в последно време обаче дописват листата с нова разновидност - да дават поръчка, която в огромната си част сами да извършват. От 2015 година последователно новосъздадената частна компания " ЖП тракция " се трансформира в любим на държавната компания за ремонтите на локомотивите й. През януари следствие на " Нова тв " сподели, че те в действителност се правят, само че с техника и чиновници на БДЖ. Скандалът беше сподавен от министъра на превоза Ивайло Московски, който се застъпи за управлението на БДЖ и не изиска оставки.
Само месец по-късно нова поръчка за ремонт на локомотиви потегли по релсите на нанадолнището и още веднъж повдигна тематиката какъв брой оправдано БДЖ, получаваща годишно пари от бюджета, заплаща за поддръжката на активите си. Участници на пазара видяха нов опит за повтаряне на остарялата скица - БДЖ прави главната част от работата, само че си заплаща на частната компания за удоволствието. Те обществено се оплакаха, че условията по поръчката са ограничаващи за останалите претенденти. А Изпълнителна организация " Железопътна администрация " към Министерството на превоза, издаваща документи кой може да прави поправки, показва мощна придирчивост към едни и покровителство за други.
Шумът към последната поръчка провокира две разнообразни линии на държание на управлението на транспортното министерство. Министър Ивайло Московски разпореди да й се направи инспекция към 4 часа след появяването на информация за нея в медиите, а зам.-министърът му Велик Занчев, някогашен кадър на БДЖ, съобщи, че няма да позволен " през медиите да се печелят процедури в БДЖ ", като отхвърли държавната компания да провежда нагласени поръчки. Въпреки претенциите за бистрота до публицистичното привършване на броя от БДЖ отхвърлиха да разясняват има ли и какъв брой са подадените предложения.
Нова поръчка, остарял модел
В средата на февруари " БДЖ - Пътнически транспорти " афишира социална поръчка за техническа поддръжка на електрически локомотиви серия 46200 и от серия 44 за период от 3 години с планирана стойност 4.082 млн. лева без Данък добавена стойност. Анализът на изискванията на останалите участници на пазара демонстрира, че БДЖ ще прави 80% от работата. Дейностите, за които ще дава отговор държавната компания, са написани детайлно, а за спечелилия, който ще получи към 4 млн. лева, е планувана дребна част.
Звучи като апетитна договорка да получиш едни пари без доста труд, само че за жалост множеството компании не могат да отговорят на изискванията. " Изрично условие на БДЖ е локомотивите да се одобряват и предават за ремонт в Локомотивно хранилище София. В същото време възложителят слага краен период за осъществяване на техническите прегледи от 8 работни часа. Това време е и абсолютният софтуерен най-малко и не разрешава локомотивите да се придвижат до място, друго от Локомотивно хранилище София ", споделя мениджърът на " Експрес сервиз " Цветелин Колев.
Русенският цех от години е единственият производител на локомотиви в страната. Те са за маневрена активност. Компанията прави и поправки на дизелови и електрически локомотиви и работи с редица частни компании, като клиенти има и отвън страната. Въпросното Локомотивно хранилище София е благосъстоятелност на БДЖ, само че се употребява от въпросната компания " ЖП тракция ", " без да е била провеждана каквато и да било спортна процедура за това ", споделят от " Експрес сервиз ".
Другият парадокс в процедурата е, че другото дружество за ремонт на локомотиви, дъщерното на БДЖ - " БДЖ Кончар " (където БДЖ има 49% дял, а останалите 51% са на хърватския цех " Кончар " ), макар че е основало локомотивите и ги е поддържало допреди 2 години, няма документ от Изпълнителна организация " Железопътна администрация ". От 2015 година взаимната компания на държавния холдинг е в недружелюбност и с неразбираемо бъдеще, като през лятото на 2015 година й е било предложено от Велик Занчев да се ориентира към свободния пазар, сподели изпълнителният шеф на " БДЖ Кончар " Гинчо Павлов. По думите му " БДЖ Кончар " е поддържала въпросните локомотиви, само че не 9, а 15 на брой за 996 хиляди лева на година. Или, в случай че се направи груба сметка, излиза, че в този момент БДЖ ще заплати над 2 пъти повече, като и ще прави голяма част от дейностите сама.
Фирмата любим
Отбиването на дъщерната компания съответствува с възхода на новия частен състезател - " ЖП тракция ". Тя се снабдява със документ за поддържане на електрически и дизелови локомотиви през април 2015 година
В края на 2009 година " ЖП тракция " носи името " Медикъл кеър 1 " с предмет на активност търговия с медицински машини и инсталация. При основаването й е еднолична благосъстоятелност на Емил Лечев и е с капитал 50 лева През пролетта на 2012 година Емил Лечев продава сдружение с името " Медикъл кеър 1 " и с капитал 50 лева на Николай Кръстев, роден през 1980 година Капиталът на компанията се усилва на 10 хиляди лева и тя получава името " ЖП тракция ". Проверка в ДАКСИ демонстрира, че в предишното си Николай Кръстев е минал през управлението на сдружения, тогава част от жп бизнеса на Васил Божков. На управителни постове в дружество от същата група е бил и шефът Георги Кръстев.
Преди години приватизираните от Божков фабрики бяха обединени в " Железопътна инфраструктура – холдингово сдружение ", след това преименувано на " Инфра холдинг ", а в този момент се ръководи от сина на Божков - Антон. Насред рецесията жп компанията (както и обвързваният пътностроителен " Холдинг Пътища " ) спря да си обслужва отговорностите към банки и доста от активите му бяха продавани от частни правосъдни реализатори. От холдинга на Божков идва и шефът на Изпълнителна организация " Железопътна администрация " (ИАЖА) Веселин Василев.
" Николай Кръстев в никакъв случай не ми е бил водач, а зам.-директор на компания, в която аз съм бил шеф. Конфликт на ползи с Николай Кръстев и неговата компания аз нямам ", счита по тематиката шефът на ИАЖА Веселин Василев.
Въпреки неналичието на опит и данни за своя база в Имотния указател и разноски за личния състав през 2015 година от едвам 31 хиляди лева " ЖП тракция " безпроблемно получава документ и набира сили с няколко бързи поръчки на БДЖ. През пролетта на 2016 година " БДЖ - Пътнически транспорти " избира " ЖП тракция " да прави техническата поддръжка на осъвременените от " Кончар " електрически локомотиви серия 46200 и от серия 44. Договорът е за две години и е за близо 1.2 млн. лева без Данък добавена стойност. През август 2016 година и " БДЖ – Товарни транспорти " избира " ЖП тракция " да прави планови поправки на локомотива и поправки по нужда на стойност 1.3 млн. лева без Данък добавена стойност.
Отремонтиране на конкуренцията
И при двата търга " Експрес сервиз " е отхвърлен още на стадий документи. Сега процедурата е недосегаема за трети път, защото русенската компания не може да ремонтира и доставя локомотивите в мечтаното хранилище в София за общо 8 часа. Според думите на Веселин Василев " Експрес сервиз " желае да провали публичната поръчка, тъй като не дава отговор на условията. " Естественият ход е да се провали и компрометира за да падне ", сподели Василев.
Русенският цех по неразбираеми аргументи има редица проблеми с ИАЖА и БДЖ. Въпреки че компанията работи сполучливо на пазара от години, единствен производител на маневрени локомотиви и измежду клиентите й са редица частни компании, тя генерално няма триумф в търговете на БДЖ, като шефът й Цветелин Колев съобщи, че е отстранявана 5-6 пъти за последните 2 години.
В началото на предходната година ИАЖА лимитира един от документите й, като компанията сега води дело в Софийски административен съд против това решение на администрацията. А през януари тази година след първия скандал към ремонтите на БДЖ на конференция в министерството на превоза Ивайло Московски самобитно отхвърли съществуването й, като съобщи, че по времето на Българска социалистическа партия бил закрит последният цех в България, в който можело да се ремонтират локомотиви.
В очакване на 137 млн. лева
Последното премахване на компанията е отпреди 2 седмици и е от огромната поръчка на " БДЖ Пътнически транспорти " за ремонт и поддръжка на 22 дизелови мотриси и 24 електрически мотриси Siemens, за 137 млн. лева без Данък добавена стойност и е за 5-годишен интервал.
По думите на Цветелин Колев преди две години БДЖ е поискало от " Експрес сервиз " да показа ценова оферта за ремонт и поддръжка на 22-те дизелови мотриси за 5 години. Офертата на русенската компания е била за 17 млн. лева за 22 мотриси, като в този момент БДЖ дава 137 млн. лева за 46 мотриси.
Междувременно компанията кандидатства от началото на 2016 година пред ИАЖА за документ за ремонт на мотриси, в които има и пътническа част (иначе сдружението разполага със документи за ремонт на електрически и дизелови локомотиви). Такъв обаче не й се издава, като тя не съумява да отговори и на изискването по търга за общ годишен оборот за предходните 3 години от 80 млн. лева и е отстранена при предварителния асортимент на претендентите.
Напред не престават три ма. Това са Обединение " Дезиро Сименс ", Щадлер Унгария Железопътна поддръжка " и румънската " Алстом превоз ", като последните две апелират решението от началото на март в Комисия за защита на конкуренцията.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ