БДЖ в търсене на смисъл
© Надежда Чипева Част от тематиката Българската железница
Кога ще пристигна влакът
Либерализацията на пътническите жп транспорти наближава. Заедно с новите линии това може да отпуши частен интерес даже в България
- Държавата най-вероятно ще избави фалиращото БДЖ като покрие отговорностите му от 103 млн. лева
- Компанията досега обаче не показва полагането на съществени старания и предпочитание да се модернизира.
- Големите й поръчки за поправки и нови мотриси пък от време на време водят до съмнения в нецелесъобразно харчене на държавни средства.
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
Още по тематиката
Частен правосъден реализатор продава централата на БДЖ
Началната тръжна цена за атрактивния парцел, намиращ се на централната софийска ул. " Иван Вазов ", е 7.3 млн. лева
4 юни 2018
Кредитори запорираха сметки на " БДЖ - Пътнически транспорти "
Транспортният министър Ивайло Московски е изискал активиране на държавната помощ
31 май 2018
Нова съмнителна поръчка за ремонт на локомотиви на БДЖ за 58 млн. лева
Според компания от бранша цената на поръчката е голословно висока, а задачата е да се насочат средства към избран претендент
31 май 2018
Държавните жп компании усилват загубата си за 2017 година
Най-голям е минусът на Национална компания " Железопътна инфраструктура " - над 50 млн. лева
14 май 2018
БДЖ ще купува 41 нови мотрисни влака
Следващото държавно управление ще приготви поръчка за още 44, с цел да се модернизира съставът
3 апр 2018
Локомотиви за любимци
Частната " Експрес сервиз " упрекна БДЖ, че наглася публични поръчки в интерес на съответен претендент и е подготвена да заплати 4 млн. лева за ремонт на локомотиви и сама да извърши 80% от работата
22 мар 2018
Държавата дава 31 млн. лева на БДЖ
Сумата ще би трябвало да се върне до края на 2020 година А се дава, с цел да се заплати отчасти по просрочените облигации на жп сдружението
7 фев 2018
Ако следите новините, към този момент знаете, че за локомотивите на БДЖ има два сезона. Такъв, в който се палят, и подобен, в който не могат да стопират. Финансовият сезон за държавната компания обаче постоянно е единствено един - доста, доста под нулата.
Замръзването при започване на лято 2018 беше цялостно. Сметките на " БДЖ - Пътнически транспорти " бяха блокирани от облигационерите, които от години не могат да си получат парите. А с цел да е още по-драматично, постройката на БДЖ в центъра на София, монумент на културата, беше оповестена за обмен от частен правосъден реализатор. От Гражданска самодейност " За публичен и релсов превоз " даже провеждат бдение за БДЖ на 28 юни на ъгъла на ул. " Раковски " и ул. " Иван Вазов ".
Сега железницата е в очакване страната да се намеси със 103 млн. лева и да се разплати дефинитивно с кредиторите по втория облигационен заем. През тази година към този момент бяха отпуснати пари от бюджета на БДЖ - 30.1 млн. лева Прогнозите са, че и въпросната сума от 103 млн. лева напълно скоро ще бъде разплатена. А финансовият министър Владислав Горанов ще получи парите назад от концесията на летище София, разясниха от сектора. Процедурата по отдаването на аерогарата, евентуално неслучайно, беше възобновена тъкмо тази седмица с решение на Министерския съвет.
Поредният банкрут на БДЖ най-вероятно бързо ще бъде пропуснат и влакът ще си продължи. Това обаче би трябвало да спре. За да оправдае наливането на средствата и най-много съществуването си, компанията би трябвало да претърпи голяма трансформация, в която средствата не се харчат нецелесъобразно, пасажерите имат права, компанията се модернизира на всички равнища, а вероятната да си купиш авансово билет до морето през лятото не се възприема като върха на транспортния сладолед.
Такива индикации все още няма.
Без спирачки по нанадолнището
Недоверието към железниците не е единствено от страна на медиите. То си проличава и от числата, отразяващи бизнеса на компанията. А те демонстрират, че тя от ден на ден губи смисъла на своето битие, т.е. клиентите, които транспортира.
През 2010 година пътническите пътувания с БДЖ са 30 млн. През 2017 година към този момент са съвсем с една трета по-малко - едвам 21.2 млн (виж графиката), и сдружението изкарва все по-малко пари независимо от продажба на билети. През последните десетина години дотацията, която заплаща страната, въпреки и не с доста, се усилва. Тоест страната дава от ден на ден за нещо, от което има все по-малък пазарен смисъл, а транспортът на един пасажер с трен става все по-скъпо начинание. БДЖ от ден на ден се трансформира от транспортна в обществена компания, чийто смисъл се лимитира до хилядите работни места, които обезпечава.
През 2016 година при вътрешните транспорти по релси пътуват едвам 4.55% от пасажерите, а на автомобилния превоз се пада лъвският къс от 95.45%. Boston Consulting Group изнесе формалните данни за показателя на европейските железопътни превозвачи за 2017 година България е на последно място в Европа по развиване на жп превоза с общ резултат от 1.9 от оптималните вероятни 10 точки. Разглежданите параметри, които се правят оценка, са активност на потребление на жп мрежата - 0.9, качество - 0.9, и сигурност - 0.1. Това е най-ниската допустима оценка в показателя.
Без задължения и без активи
Основната горделивост на актуалното управлението на компанията, както и на транспортния министър Ивайло Московски, с което се блокират всевъзможни други рецензии към компанията, обаче е намаляването на отговорностите й. " През 2010 година общите отговорности бяха в размер на 850 млн. лева Тогава задлъжнялостта единствено към финансови институции бе в размер на 579 млн. лева, през днешния ден тя е сведена до 103 млн. лева ", споделя министърът.
" Задълженията на БДЖ в действителност понижават, само че активите също понижават от 1.1 милиарда лева през 2009 година на 600 млн. лева през 2017 година, т.е. с 40%, личният капитал понижава над три пъти ", споделя Симеон Ананиев, някогашен шеф на Изпълнителна организация " Железопътна администрация " и ръководител на Българската асоциация на железопътните превозвачи. " В експлоатационната активност на БДЖ резултатите за 2017 година са директно свързани с намаляването на активите, приходите и неприятния мениджмънт. Резултатите приказват сами: Приходите понижават от 550 млн. лева на 350 млн. лева – с 36%. Пътниците понижават с 36%. " Локомотивният парк също понижава – през 2007 година от 612 локомотива на 342 през 2017 година Пътническите вагони от 1337 през 2006 година на 360 през 2017 година Това е еднакво да има активи 100 локомотиви и вагони и отговорности, само че след 8 години излекуване и мениджърско ръководство да няма отговорности, само че също да няма и локомотиви и вагони, т.е. да завърши с активността ", продължава той.
Клиент в минало време
На фона на това проваляне БДЖ все още не наподобява да поставя каквито и да е съществени старания даже в посоки, които не изискват толкоз финанси, а ново отношение - да вземем за пример най-сетне да бъде пусната системата й за билетоиздаване в цялостен мащаб.
За нея се приказва от 20 години. Тя би трябвало да извади компанията от ерата на MS DOS, в която всяка каса продава сама за себе си. Продадените места се маркират на хартия, информацията за това се движи по телефон от гара на гара и най-после в кашони с трен към централното ръководство. Така устроената система основава предпоставки за въздействието на всевъзможни човешки фактори.
С построяването на историческата онлайн система за билетоиздаване на БДЖ се занимаваха няколко компании през годините – непознати, локални и държавни. Последно това беше поверено на " Информационно обслужване ". От края на 2016 година има уверение, че направената система дава отговор на условията и може да бъде приведена в употреба.
Към момента опция онлайн да се купят билети има все по този начин единствено за лимитирани вътрешни направления. От тази година в нея са включени 80 гари без софийската Централна гара. По неразбираеми аргументи БДЖ обаче не афишира поръчка за пазаруването на нужните таблети за кондукторите и това стопира стартирането й в цялостен обсег.
Правата ви са ни скъпи
Държавната компания също по този начин реши, че е по-изгодно за нея да лиши клиентите си от права. Регламент 1371 на Европейския парламент за правата и отговорностите на пасажерите, употребяващи железопътен превоз, влезе в действие на 3 декември 2009 година България към този момент два пъти обаче е отсрочила действието му до 3 декември 2019 година Тоест " БДЖ - Пътнически транспорти " си е издействала да не се преценява с европейските регламенти и да не обезщетява клиентите си, когато не извърши своята част от транспортната договорка. Разпоредбите за закъснения, пропуснати връзки и анулация се ползват единствено за интернационалните влакове, при изискване че транспортът е осъществен напълно на територията на страни, членки на Европейски Съюз.
Точно и ясно пояснение за какво пасажерите на БДЖ не се радват на правата на европейците даде през 2014 година тогавашният длъжностен министър на превоза Николина Ангелкова в писмо до Варужан Апелян, ръководител на Асоциацията " Приятели на железопътния превоз ": " Прилагат се единствено наредбите, които изискват само смяна в организацията на превозвача, а се отсрочват тези, " които биха довели до утежняване на финансовото положение на " БДЖ - Пътнически транспорти " и до " финансови загуби ". Тяхното използване се смята за " нецелесъобразно ".
Тоест БДЖ признава, че не може да стига в точния момент даже с цената на финансови наказания, и с цел да не губи пари, избира да загуби още клиенти.
Голямото поръчване
Като решение на тези проблеми в този момент БДЖ и министерство на превоза плануват огромни поръчки. Изчисленията са, че за по-модерното бъдеще на компанията ще са нужни 85 мотрисни влака. За тях ще трябват 870 млн. лева и поръчването им ще бъде разграничено на две елементи – 41 мотриси по време на настоящето държавно управление и 44 при идващото. Финансирането на първия стадий от обновяването на преносимия състав би трябвало да се реализира със средства от държавния бюджет под формата на финансов трансфер, който е в размер на 35 млн. лева на година.
" С тези 85 влака и тези мотрисни влакове, които притежаваме, плюс спалните вагони (бел. ред. - 30-те спални вагона, които дойдоха през 2013 г) ще имаме една много съвременна железница. Разбира се, ще останат и част от старите, с които работим сега, само че от тях ще останат най-хубавите и локомотиви, и вагони и железницата ще наподобява по напълно друг метод ", сподели ръководителят на компанията Владимир Владимиров при оповестяването на желанията.
Паралелно с процеса на цялостно възобновяване на преносимия състав на БДЖ вървят и големи поръчки за поправки за съвсем 240 млн. лева За ремонт на 30 локомотива (серия 44 000 и 45 000) на " БДЖ – Пътнически транспорти " за интервал от три години през април беше разгласен търг за 58 млн. лева без Данък добавена стойност. В ход е и най-големият търг на БДЖ все още за ремонт и поддръжка. Той е за 22 дизелови мотриси и 24 електрически мотриси Siemens за 5-годишен интервал. Той е за 137 млн. лева без Данък добавена стойност. Последната едра поръчка на компанията е за вагони. Тя е за 51.7 млн. лева без Данък добавена стойност за ремонт (среден и капитален) на 227 пътнически вагона за период от 3 години.
Рязката интензивност на БДЖ по привеждане в някакво сходство с железопътната сигурност на 40-годишния преносим състав би била похвална, в случай че търговете й не предизвикваха непрекъснати съмнения (виж спомагателния текст).
Единственият, който не наподобява обезпокоен от всичко това, е дългогодишният началник на БДЖ - Владимир Владимиров. Помощта, която се чака страната да окаже на БДЖ, не е неповторима. Държавната поддръжка за жп фирмите е всеобща процедура в Европа - в името на по-едрата идея от ден на ден хора да употребяват екологичния, стройно проведен, бърз жп превоз. В България обаче този превоз не е подобен. Единствената причина страната да налива още средства в него е да има изпитание да се трансформира в нещо сходно. Поръчай си ремонт
След сигнал на една от частните компании на пазара за поправки, " Експрес сервиз ", неотдавна беше прекъсната поръчка на " БДЖ – Пътнически транспорти " - за ремонт на 9 електрически локомотива за 4 млн. лева без Данък добавена стойност. " Експрес сервиз " упрекна държавната компания, че търгът е нагласен в интерес на новата компания в жп ремонтите " Жп тракция ", която бързо се трансформира в любим на БДЖ. Обвиненията бяха, че БДЖ сама ще извърши 80% от работата, за която ще заплати 4 млн. лева А условията са написани по този начин, че лимитират останалите претенденти. Министерството на превоза заяви, че ще направи одит на процедурата. В последна сметка министерството на превоза откри нарушавания, като в одитния отчет е установено, че консултациите за установяване на пазарната стойност на поръчката са осъществени в нарушаване на закона, като не са спазени правилата за недискриминация и бистрота. В резултат на 9 май " БДЖ – Пътнически транспорти " приключи процедурата.
По-голямата поръчка за ремонт на 30 локомотива за 58 млн. лева също беше подложена на унищожителна рецензия от " Експрес сервиз ". Необосновано високи стопански и финансови условия към претендентите вървят с съмнението, че процедурата е предопределена за авансово определен задграничен реализатор. Прогнозната стойност съгласно русенската компания за маневрени локомотиви била и извънредно повишена. " Експрес сервиз " даде образец с последните поправки на 50-годишни локомотиви за български частен транспортьор. Локомотивите били купени от Англия и не били в придвижване, а техническите им параметри и равнището на техниката в тях - сходно на локомотивите на БДЖ Политическа партия. " Ремонтът дружно с вложените аварийни елементи и модернизацията бе на стойност, към 5 пъти по-ниска от " плануваната " от БДЖ Политическа партия ", пресмятат от " Експрес сервиз ". И не на последно място - чака се и " корист с активи на БДЖ и скрита приватизация на здания и уреди ".
Други поръчки на БДЖ също будят съмнения през годините. Такава е поръчката за застраховка " Имущество " и " Релсови транспортни средства " от 2016 година, отново на пътническото отделение, за период от 5 години, за която бяха планувани 24.3 млн. лева Поръчката беше спряна първо от Комисия за защита на конкуренцията, а след това и от Върховния административен съд. Аргументите – възложителят няма право да включва условия или условия, които дават преимущество на едни или голословно лимитират присъединяване на други лица, без те да са съобразени с предмета и количеството на поръчката. Поръчката за застраховки остава на трупчета, защото с приоритет в този момент са ремонтните стратегии на сдружението.
Кога ще пристигна влакът
Либерализацията на пътническите жп транспорти наближава. Заедно с новите линии това може да отпуши частен интерес даже в България
- Държавата най-вероятно ще избави фалиращото БДЖ като покрие отговорностите му от 103 млн. лева
- Компанията досега обаче не показва полагането на съществени старания и предпочитание да се модернизира.
- Големите й поръчки за поправки и нови мотриси пък от време на време водят до съмнения в нецелесъобразно харчене на държавни средства.
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
Още по тематиката
Частен правосъден реализатор продава централата на БДЖ
Началната тръжна цена за атрактивния парцел, намиращ се на централната софийска ул. " Иван Вазов ", е 7.3 млн. лева
4 юни 2018
Кредитори запорираха сметки на " БДЖ - Пътнически транспорти "
Транспортният министър Ивайло Московски е изискал активиране на държавната помощ
31 май 2018
Нова съмнителна поръчка за ремонт на локомотиви на БДЖ за 58 млн. лева
Според компания от бранша цената на поръчката е голословно висока, а задачата е да се насочат средства към избран претендент
31 май 2018
Държавните жп компании усилват загубата си за 2017 година
Най-голям е минусът на Национална компания " Железопътна инфраструктура " - над 50 млн. лева
14 май 2018
БДЖ ще купува 41 нови мотрисни влака
Следващото държавно управление ще приготви поръчка за още 44, с цел да се модернизира съставът
3 апр 2018
Локомотиви за любимци
Частната " Експрес сервиз " упрекна БДЖ, че наглася публични поръчки в интерес на съответен претендент и е подготвена да заплати 4 млн. лева за ремонт на локомотиви и сама да извърши 80% от работата
22 мар 2018
Държавата дава 31 млн. лева на БДЖ
Сумата ще би трябвало да се върне до края на 2020 година А се дава, с цел да се заплати отчасти по просрочените облигации на жп сдружението
7 фев 2018
Ако следите новините, към този момент знаете, че за локомотивите на БДЖ има два сезона. Такъв, в който се палят, и подобен, в който не могат да стопират. Финансовият сезон за държавната компания обаче постоянно е единствено един - доста, доста под нулата.
Замръзването при започване на лято 2018 беше цялостно. Сметките на " БДЖ - Пътнически транспорти " бяха блокирани от облигационерите, които от години не могат да си получат парите. А с цел да е още по-драматично, постройката на БДЖ в центъра на София, монумент на културата, беше оповестена за обмен от частен правосъден реализатор. От Гражданска самодейност " За публичен и релсов превоз " даже провеждат бдение за БДЖ на 28 юни на ъгъла на ул. " Раковски " и ул. " Иван Вазов ".
Сега железницата е в очакване страната да се намеси със 103 млн. лева и да се разплати дефинитивно с кредиторите по втория облигационен заем. През тази година към този момент бяха отпуснати пари от бюджета на БДЖ - 30.1 млн. лева Прогнозите са, че и въпросната сума от 103 млн. лева напълно скоро ще бъде разплатена. А финансовият министър Владислав Горанов ще получи парите назад от концесията на летище София, разясниха от сектора. Процедурата по отдаването на аерогарата, евентуално неслучайно, беше възобновена тъкмо тази седмица с решение на Министерския съвет.
Поредният банкрут на БДЖ най-вероятно бързо ще бъде пропуснат и влакът ще си продължи. Това обаче би трябвало да спре. За да оправдае наливането на средствата и най-много съществуването си, компанията би трябвало да претърпи голяма трансформация, в която средствата не се харчат нецелесъобразно, пасажерите имат права, компанията се модернизира на всички равнища, а вероятната да си купиш авансово билет до морето през лятото не се възприема като върха на транспортния сладолед.
Такива индикации все още няма.
Без спирачки по нанадолнището
Недоверието към железниците не е единствено от страна на медиите. То си проличава и от числата, отразяващи бизнеса на компанията. А те демонстрират, че тя от ден на ден губи смисъла на своето битие, т.е. клиентите, които транспортира.
През 2010 година пътническите пътувания с БДЖ са 30 млн. През 2017 година към този момент са съвсем с една трета по-малко - едвам 21.2 млн (виж графиката), и сдружението изкарва все по-малко пари независимо от продажба на билети. През последните десетина години дотацията, която заплаща страната, въпреки и не с доста, се усилва. Тоест страната дава от ден на ден за нещо, от което има все по-малък пазарен смисъл, а транспортът на един пасажер с трен става все по-скъпо начинание. БДЖ от ден на ден се трансформира от транспортна в обществена компания, чийто смисъл се лимитира до хилядите работни места, които обезпечава.
През 2016 година при вътрешните транспорти по релси пътуват едвам 4.55% от пасажерите, а на автомобилния превоз се пада лъвският къс от 95.45%. Boston Consulting Group изнесе формалните данни за показателя на европейските железопътни превозвачи за 2017 година България е на последно място в Европа по развиване на жп превоза с общ резултат от 1.9 от оптималните вероятни 10 точки. Разглежданите параметри, които се правят оценка, са активност на потребление на жп мрежата - 0.9, качество - 0.9, и сигурност - 0.1. Това е най-ниската допустима оценка в показателя.
Без задължения и без активи
Основната горделивост на актуалното управлението на компанията, както и на транспортния министър Ивайло Московски, с което се блокират всевъзможни други рецензии към компанията, обаче е намаляването на отговорностите й. " През 2010 година общите отговорности бяха в размер на 850 млн. лева Тогава задлъжнялостта единствено към финансови институции бе в размер на 579 млн. лева, през днешния ден тя е сведена до 103 млн. лева ", споделя министърът.
" Задълженията на БДЖ в действителност понижават, само че активите също понижават от 1.1 милиарда лева през 2009 година на 600 млн. лева през 2017 година, т.е. с 40%, личният капитал понижава над три пъти ", споделя Симеон Ананиев, някогашен шеф на Изпълнителна организация " Железопътна администрация " и ръководител на Българската асоциация на железопътните превозвачи. " В експлоатационната активност на БДЖ резултатите за 2017 година са директно свързани с намаляването на активите, приходите и неприятния мениджмънт. Резултатите приказват сами: Приходите понижават от 550 млн. лева на 350 млн. лева – с 36%. Пътниците понижават с 36%. " Локомотивният парк също понижава – през 2007 година от 612 локомотива на 342 през 2017 година Пътническите вагони от 1337 през 2006 година на 360 през 2017 година Това е еднакво да има активи 100 локомотиви и вагони и отговорности, само че след 8 години излекуване и мениджърско ръководство да няма отговорности, само че също да няма и локомотиви и вагони, т.е. да завърши с активността ", продължава той.
Клиент в минало време
На фона на това проваляне БДЖ все още не наподобява да поставя каквито и да е съществени старания даже в посоки, които не изискват толкоз финанси, а ново отношение - да вземем за пример най-сетне да бъде пусната системата й за билетоиздаване в цялостен мащаб.
За нея се приказва от 20 години. Тя би трябвало да извади компанията от ерата на MS DOS, в която всяка каса продава сама за себе си. Продадените места се маркират на хартия, информацията за това се движи по телефон от гара на гара и най-после в кашони с трен към централното ръководство. Така устроената система основава предпоставки за въздействието на всевъзможни човешки фактори.
С построяването на историческата онлайн система за билетоиздаване на БДЖ се занимаваха няколко компании през годините – непознати, локални и държавни. Последно това беше поверено на " Информационно обслужване ". От края на 2016 година има уверение, че направената система дава отговор на условията и може да бъде приведена в употреба.
Към момента опция онлайн да се купят билети има все по този начин единствено за лимитирани вътрешни направления. От тази година в нея са включени 80 гари без софийската Централна гара. По неразбираеми аргументи БДЖ обаче не афишира поръчка за пазаруването на нужните таблети за кондукторите и това стопира стартирането й в цялостен обсег.
Правата ви са ни скъпи
Държавната компания също по този начин реши, че е по-изгодно за нея да лиши клиентите си от права. Регламент 1371 на Европейския парламент за правата и отговорностите на пасажерите, употребяващи железопътен превоз, влезе в действие на 3 декември 2009 година България към този момент два пъти обаче е отсрочила действието му до 3 декември 2019 година Тоест " БДЖ - Пътнически транспорти " си е издействала да не се преценява с европейските регламенти и да не обезщетява клиентите си, когато не извърши своята част от транспортната договорка. Разпоредбите за закъснения, пропуснати връзки и анулация се ползват единствено за интернационалните влакове, при изискване че транспортът е осъществен напълно на територията на страни, членки на Европейски Съюз.
Точно и ясно пояснение за какво пасажерите на БДЖ не се радват на правата на европейците даде през 2014 година тогавашният длъжностен министър на превоза Николина Ангелкова в писмо до Варужан Апелян, ръководител на Асоциацията " Приятели на железопътния превоз ": " Прилагат се единствено наредбите, които изискват само смяна в организацията на превозвача, а се отсрочват тези, " които биха довели до утежняване на финансовото положение на " БДЖ - Пътнически транспорти " и до " финансови загуби ". Тяхното използване се смята за " нецелесъобразно ".
Тоест БДЖ признава, че не може да стига в точния момент даже с цената на финансови наказания, и с цел да не губи пари, избира да загуби още клиенти.
Голямото поръчване
Като решение на тези проблеми в този момент БДЖ и министерство на превоза плануват огромни поръчки. Изчисленията са, че за по-модерното бъдеще на компанията ще са нужни 85 мотрисни влака. За тях ще трябват 870 млн. лева и поръчването им ще бъде разграничено на две елементи – 41 мотриси по време на настоящето държавно управление и 44 при идващото. Финансирането на първия стадий от обновяването на преносимия състав би трябвало да се реализира със средства от държавния бюджет под формата на финансов трансфер, който е в размер на 35 млн. лева на година.
" С тези 85 влака и тези мотрисни влакове, които притежаваме, плюс спалните вагони (бел. ред. - 30-те спални вагона, които дойдоха през 2013 г) ще имаме една много съвременна железница. Разбира се, ще останат и част от старите, с които работим сега, само че от тях ще останат най-хубавите и локомотиви, и вагони и железницата ще наподобява по напълно друг метод ", сподели ръководителят на компанията Владимир Владимиров при оповестяването на желанията.
Паралелно с процеса на цялостно възобновяване на преносимия състав на БДЖ вървят и големи поръчки за поправки за съвсем 240 млн. лева За ремонт на 30 локомотива (серия 44 000 и 45 000) на " БДЖ – Пътнически транспорти " за интервал от три години през април беше разгласен търг за 58 млн. лева без Данък добавена стойност. В ход е и най-големият търг на БДЖ все още за ремонт и поддръжка. Той е за 22 дизелови мотриси и 24 електрически мотриси Siemens за 5-годишен интервал. Той е за 137 млн. лева без Данък добавена стойност. Последната едра поръчка на компанията е за вагони. Тя е за 51.7 млн. лева без Данък добавена стойност за ремонт (среден и капитален) на 227 пътнически вагона за период от 3 години.
Рязката интензивност на БДЖ по привеждане в някакво сходство с железопътната сигурност на 40-годишния преносим състав би била похвална, в случай че търговете й не предизвикваха непрекъснати съмнения (виж спомагателния текст).
Единственият, който не наподобява обезпокоен от всичко това, е дългогодишният началник на БДЖ - Владимир Владимиров. Помощта, която се чака страната да окаже на БДЖ, не е неповторима. Държавната поддръжка за жп фирмите е всеобща процедура в Европа - в името на по-едрата идея от ден на ден хора да употребяват екологичния, стройно проведен, бърз жп превоз. В България обаче този превоз не е подобен. Единствената причина страната да налива още средства в него е да има изпитание да се трансформира в нещо сходно. Поръчай си ремонт
След сигнал на една от частните компании на пазара за поправки, " Експрес сервиз ", неотдавна беше прекъсната поръчка на " БДЖ – Пътнически транспорти " - за ремонт на 9 електрически локомотива за 4 млн. лева без Данък добавена стойност. " Експрес сервиз " упрекна държавната компания, че търгът е нагласен в интерес на новата компания в жп ремонтите " Жп тракция ", която бързо се трансформира в любим на БДЖ. Обвиненията бяха, че БДЖ сама ще извърши 80% от работата, за която ще заплати 4 млн. лева А условията са написани по този начин, че лимитират останалите претенденти. Министерството на превоза заяви, че ще направи одит на процедурата. В последна сметка министерството на превоза откри нарушавания, като в одитния отчет е установено, че консултациите за установяване на пазарната стойност на поръчката са осъществени в нарушаване на закона, като не са спазени правилата за недискриминация и бистрота. В резултат на 9 май " БДЖ – Пътнически транспорти " приключи процедурата.
По-голямата поръчка за ремонт на 30 локомотива за 58 млн. лева също беше подложена на унищожителна рецензия от " Експрес сервиз ". Необосновано високи стопански и финансови условия към претендентите вървят с съмнението, че процедурата е предопределена за авансово определен задграничен реализатор. Прогнозната стойност съгласно русенската компания за маневрени локомотиви била и извънредно повишена. " Експрес сервиз " даде образец с последните поправки на 50-годишни локомотиви за български частен транспортьор. Локомотивите били купени от Англия и не били в придвижване, а техническите им параметри и равнището на техниката в тях - сходно на локомотивите на БДЖ Политическа партия. " Ремонтът дружно с вложените аварийни елементи и модернизацията бе на стойност, към 5 пъти по-ниска от " плануваната " от БДЖ Политическа партия ", пресмятат от " Експрес сервиз ". И не на последно място - чака се и " корист с активи на БДЖ и скрита приватизация на здания и уреди ".
Други поръчки на БДЖ също будят съмнения през годините. Такава е поръчката за застраховка " Имущество " и " Релсови транспортни средства " от 2016 година, отново на пътническото отделение, за период от 5 години, за която бяха планувани 24.3 млн. лева Поръчката беше спряна първо от Комисия за защита на конкуренцията, а след това и от Върховния административен съд. Аргументите – възложителят няма право да включва условия или условия, които дават преимущество на едни или голословно лимитират присъединяване на други лица, без те да са съобразени с предмета и количеството на поръчката. Поръчката за застраховки остава на трупчета, защото с приоритет в този момент са ремонтните стратегии на сдружението.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ