600 млн. евро инвестиции се искат от концесионера на "Летище София"
© Красимир Юскеселиев Още по тематиката
Пловдив в очакване на китайското кацане
Договорът за концесията на летище Пловдив с китайската HNA Airport Group ще се подпише при започване на юни
11 май 2018
Летище София има растеж на пасажерите от над 30%
През 2017 година през аерогарата са минали съвсем шест милиона и половина души
25 яну 2018
Нискотарифните самолетни компании държат съвсем половината от пазара в България
Националният транспортьор " България ер " остава на трето място с 14.6%
11 яну 2018
Летище София: не го дават
Връщането на концесията на аерогарата в изходна позиция ще блокира развиването му за години напред
24 мар 2017 Минимум 600 млн. евро ще би трябвало да влага бъдещият концесионер на летище София за 35 годишния период на концесията. Той ще би трябвало да построи и нов пътнически терминал, като това би трябвало да стане до края на десетата година. Детайлите стават ясни от стенограмата на съвещанието на Министерски съвет от тази сряда, когато беше гласувано подновяването на концесионната процедура за столичната аерогара.
Годишните концесионни хонорари, които ще се дължат за всяка една година от периода на концесията би трябвало да са не по-малко от 15 млн. лева без Данък добавена стойност или 10% от общите доходи от всички действия за настоящата година, които са свързани с използването на обекта на концесия и дължимия Данък добавена стойност върху сумата. Едно от двете, което е по-голямо, изяснява още транспортният министър Ивайло Московски пред сътрудниците си.
В първия опит за концесия се търсеше частен собственик, подготвен да заплати вкупом 550 млн. лева без Данък добавена стойност. Към момента от обясненията на министъра не излиза наяве дали и какъв брой страната ще желае вкупом.
Кои претенденти са поканени
Минималните условия към участниците са да оперират най-малко едно интернационално летище с над 10 милиона превозени пасажери годишно. Да разполагат с чиста стойност на активите за всяка от последните три години най-малко 200 милиона евро. И да имат опит при финансиране най-малко на един план в инфраструктурния бранш, преизпълнен 400 милиона евро.
При оценяването на участниците най-висока тежест ще има концесионното заплащане - 55%. Оценката на техническото предложение ще е с относителна тежест – 45%. Техническото предложение ще съдържа проект за развиване, бизнес проект, проект за финансиране, обща тактика, проекти и прогнози на трафика и финансови разноски.
Интересът до момента
Това е следващ опит за отдаването на " Летище София " на концесия, като миналата процедура беше спряна по време на последното служебно държавно управление. Темата стана още веднъж настояща след следващата финансова рецесия в железниците, за решаването на която се чака интервенция на страната със 103 млн. лева за погасяване на отговорностите към кредиторите.
Сред заинтригуваните тогава бяха две турски компании - TAV (с 46% присъединяване на френската Aéroports de Paris Group) и Limak, която е в обединяването, изграждащо новото мегалетище на Истанбул, третият сигурен кандидат беше немската Fraport, която ръководи и летищата в Бургас и Варна дружно с компания от холдинга " Химимпорт ". Като заинтригувани бяха посочени и операторите на летищата в Цюрих и Мюнхен.
Преди настоящия втори търг държавното управление нае Европейската банка за възобновяване и развиване (EBRD) и звеното на Световната банка IFC като консултанти, с цел да изчистят процедурата. Неизвестно е какъв съвет са дали двете интернационалните институции и дали транспортното министерство се е съгласило. Един от обсъжданите разновидности беше да се понижи в началото търсената сума, с цел да се усили конкуренцията.
Пловдив в очакване на китайското кацане
Договорът за концесията на летище Пловдив с китайската HNA Airport Group ще се подпише при започване на юни
11 май 2018
Летище София има растеж на пасажерите от над 30%
През 2017 година през аерогарата са минали съвсем шест милиона и половина души
25 яну 2018
Нискотарифните самолетни компании държат съвсем половината от пазара в България
Националният транспортьор " България ер " остава на трето място с 14.6%
11 яну 2018
Летище София: не го дават
Връщането на концесията на аерогарата в изходна позиция ще блокира развиването му за години напред
24 мар 2017 Минимум 600 млн. евро ще би трябвало да влага бъдещият концесионер на летище София за 35 годишния период на концесията. Той ще би трябвало да построи и нов пътнически терминал, като това би трябвало да стане до края на десетата година. Детайлите стават ясни от стенограмата на съвещанието на Министерски съвет от тази сряда, когато беше гласувано подновяването на концесионната процедура за столичната аерогара.
Годишните концесионни хонорари, които ще се дължат за всяка една година от периода на концесията би трябвало да са не по-малко от 15 млн. лева без Данък добавена стойност или 10% от общите доходи от всички действия за настоящата година, които са свързани с използването на обекта на концесия и дължимия Данък добавена стойност върху сумата. Едно от двете, което е по-голямо, изяснява още транспортният министър Ивайло Московски пред сътрудниците си.
В първия опит за концесия се търсеше частен собственик, подготвен да заплати вкупом 550 млн. лева без Данък добавена стойност. Към момента от обясненията на министъра не излиза наяве дали и какъв брой страната ще желае вкупом.
Кои претенденти са поканени
Минималните условия към участниците са да оперират най-малко едно интернационално летище с над 10 милиона превозени пасажери годишно. Да разполагат с чиста стойност на активите за всяка от последните три години най-малко 200 милиона евро. И да имат опит при финансиране най-малко на един план в инфраструктурния бранш, преизпълнен 400 милиона евро.
При оценяването на участниците най-висока тежест ще има концесионното заплащане - 55%. Оценката на техническото предложение ще е с относителна тежест – 45%. Техническото предложение ще съдържа проект за развиване, бизнес проект, проект за финансиране, обща тактика, проекти и прогнози на трафика и финансови разноски.
Интересът до момента
Това е следващ опит за отдаването на " Летище София " на концесия, като миналата процедура беше спряна по време на последното служебно държавно управление. Темата стана още веднъж настояща след следващата финансова рецесия в железниците, за решаването на която се чака интервенция на страната със 103 млн. лева за погасяване на отговорностите към кредиторите.
Сред заинтригуваните тогава бяха две турски компании - TAV (с 46% присъединяване на френската Aéroports de Paris Group) и Limak, която е в обединяването, изграждащо новото мегалетище на Истанбул, третият сигурен кандидат беше немската Fraport, която ръководи и летищата в Бургас и Варна дружно с компания от холдинга " Химимпорт ". Като заинтригувани бяха посочени и операторите на летищата в Цюрих и Мюнхен.
Преди настоящия втори търг държавното управление нае Европейската банка за възобновяване и развиване (EBRD) и звеното на Световната банка IFC като консултанти, с цел да изчистят процедурата. Неизвестно е какъв съвет са дали двете интернационалните институции и дали транспортното министерство се е съгласило. Един от обсъжданите разновидности беше да се понижи в началото търсената сума, с цел да се усили конкуренцията.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ