Четири TDI двигателя с максимална мощност 120 к.с., 150 к.с.,

Четири TDI мотора с оптималната мощ 120 к.с., 150 к.с., 190 к.с. и 240 к.с.
2.0 TDI Evo със 110 кВт/150 к.с. С оптималната си мощ от 110 кВт/150 к.с., новият 2.0 TDI Evo (работен размер 1 968 cм3) ще се трансформира в един от най-значимите като размер на производството мотори в гамата на новия Passat. Планира се най-новото попълнение в фамилията EA288 от TDI мотори да спомогне за повишение на мощността и самостоятелния пробег на новия Passat през второто полугодие на 2019. Максималните стойности на мощността и въртящия миг варират в известни дребни граници според от употребяваната трансмисия – механична 6-степенна или автоматизирана 7-степенна с два съединителя (DSG). В композиция с 6-степенната предавателна кутия, новият елемент доближава оптималната си мощ в оборотния диапазон сред 3 250 об/мин и 4 200 об/мин. Максималният въртящ миг от 340 Нм е разполагаем сред 1 600 и 3 000 об/мин. Версията, употребяваща 7-степенна DSG трансмисия отдава оптималната мощ 150 к.с. сред 3 000 и 4 200 об/мин, а максимумът на въртящия миг при този вид се покачва до 360 Нм в диапазона 1 600-2 750 об/мин.

Технологията на 2.0 TDI Evo в елементи: четирицилиндровият Evo мотор съчетава термодинамичните преимущества на 2.0-литровите мотори с ниските равнища на вътрешното търкане, присъщи за 1.6-литровите елементи от моделната фамилия EA288. В софтуерно отношение новият TDI се разграничава от предходните EA288 мотори по редица детайли, измежду които така наречен „ efficiency” коляно-мотовилкова група с усъвършенствани параметри, всмукателен колектор с понижено противодействие на потока, двукръгова система за термичен мениджмънт, както и по-ефективен модул за надзор на излъчванията. Новата, по-ефективна група на коляновия вал, мотовилките и буталата се отличава с понижен диаметър на главните и мотовилковите лагери, както и с нов пакет сегменти на буталата. Гъвкавото ръководство на охладителните дюзи на буталата, които се включват единствено при нужда, оптимизацията при клапаните и напълно адаптивното ръководство на маслената помпа са измежду другите ограничения, ориентирани към дейно понижаване на загубите от вътрешно търкане в мотора. Термодинамичните характерности на елемента също са усъвършенствани посредством потребление на нови стоманени бутала и удължени мотовилки. Газообменът също е станал по-ефективен с помощта на намаляването на съпротивлението на отработилите газове в изпускателния тракт, оптимизацията на потока във всмукателния колектор и усъвършенствания турбокомпресор. Теглото на мотора е снижено в допълнение благодарение на новоконструирания колянов вал. Новата двукръгова охладителна система (с обособени кръгове за цилиндровия блок и главата) се съпровожда и от възстановяване на термичния мениджмънт – успеваемостта доста се покачва с използването на основна водна помпа с гъвкаво ръководство (включване при необходимост) и спомагателна електрическа циркулационна охладителна помпа, която се включва според от дебита на потока. Всички подхванати ограничения за оптимизация спрямо предходния мотор са довели до доста намаляване на излъчванията на CO2. Агрегатът 2.0 TDI Evo в новия Passat употребява система за селективна каталитична редукция SCR с два катализатора и двойно впръскване на добавката AdBlue в изпускателния тракт. Данните за разхода на гориво и равнищата на излъчванията при Passat 2.0 TDI Evo и Passat Variant 2.0 TDI Evo ще бъдат оповестени след пазарната премиера на модела през второто полугодие.