Пакет Мобилност - нищо няма да бъде решено днес, закъсняхме в политическата игра
Червената линия, която не може да се премине, е да се връща машината на всеки 4 седмици, водачът да се връща на всеки 4 седмици на домашния си адрес – това е нарушаване на правото на свободно напредване, това е домакински арест . Така евродепутатът Ангел Джамбазки в резюме изложи позицията си за пакет " Мобилност ". Припомняме, че по-късно през днешния ден следва следващо гласоподаване в Европейския парламент по пакет.
Джамбазки акцентира, че с изключение на всичко друго ще има проблем и със застраховката – тъй като като го няма водачът, полицата за товара става проблематична. Нашите лицемерни съдружници – Германия, Франция, Италия и Белгия, желаят да откраднат бизнеса, безапелационен беше зам.-председателят на Вътрешна македонска революционна организация пред Нова телевизия. Според него може би за пръв път българите водят същинска борба в границите на Европейски Съюз за каквото и да е. Това са техните правила – конкуренция, европейски правила, само че когато през днешния ден нашите превозвачи доставят качествена услуга, те (бел. ред. – Западна Европа) ни споделят, че им вземаме хляба, настоя Джамбазки, съгласно който това е най-тежкото разделяне на Европейски Съюз и през днешния ден няма да се реши нищо, а би трябвало „ да се подготвим за дълго бягане”.
Евродепутатът Андрей Новаков пък сподели, че при днешното съвещание на транспортната комисия към Европейския парламент се надява на огромен пробив най-малко по един от огромните въпроси в пакет " Мобилност " (връщането на камиона, връщането на водача, спането в кабината или в хотел), с цел да може при идващите гласувания да се продължи сполучливо битката. Не виждам време в този състав на Екологичен потенциал да се гласоподава пакетът на второ четене, добави Новаков пред Българска национална телевизия и изрази вяра това да не е началото на края на Европейски Съюз. Очаква се гласуването да завърши до към 12:00 часа българско време.
Интересен ракурс обаче даде различен наш евродепутат – Петър Курумбашев. Той предизвести, че може да се стигне до въвеждане на национално законодателство по такива щекотливи въпроси и тогава това ще е началото на края на Европейския съюз – щом националните страни си вършат закони, вместо да има общоевропейско право.
Гледната точка на синдикатите
Смятам, че можеше да направи повече, само че закъсняхме да обсъдим казуса задоволително рано, да използваме всички механизми, които Европейска комисия и Екологичен потенциал ни дават . Това сподели Екатерина Йорданова, ръководител на Съюза на транспортните синдикатите в България. Според нея държавното управление нямало какво повече да направи по време на българското председателство на Европейски Съюз – трябвало да има реакция преди този момент, само че " имаме недостатъци в разговора на европейско равнище ".
Йорданова изрече и друга забавна позиция – че синдикатите в бранша и превозвачите не съумели в точния момент да спрат неприятни практики в превоза, само че не посочи кои са тези практики. Политиците реагират по друг метод, когато ние, като страна, превозвачите, като страна, реагират, безапелационна беше синдикалната лидерка. За нея единството не е реализирано в точния момент.
Йорданова призна и друго – синдикатите желаят " почтени заплати "! Точно това е един от противоречивите въпроси сред " периферията " и " центъра " в Европейски Съюз – да се заплащат командировъчни в подобен размер, в какъвто е общоприетият размер на заплатата в съответната непозната страна, в която работи за времето на командировката водачът. Надявам се да намерим ефикасен разговор в този момент, откакто бизнесът свърши с напъните за отсрочване на пакета. Много приказваме за превозвачите, само че малко за водачите, акцентира Йорданова.
Същевременно транспортният министър Росен Желязков не се съгласи, че не били употребявани всички механизми за договаряния по пакета. Той призна, че от три досиета на докладчици по плана две са против българската позиция и едно я поддържа - това на евродепутата Вим Ван де Камп. Желязков сподели и, че в случай че нещата не вървят на добре в пленарна зала, България щяла да опита да отсрочи приемането на пакета за идващия Европарламент . Припомняме, че предстоят европейски избори - в края на май.
Джамбазки акцентира, че с изключение на всичко друго ще има проблем и със застраховката – тъй като като го няма водачът, полицата за товара става проблематична. Нашите лицемерни съдружници – Германия, Франция, Италия и Белгия, желаят да откраднат бизнеса, безапелационен беше зам.-председателят на Вътрешна македонска революционна организация пред Нова телевизия. Според него може би за пръв път българите водят същинска борба в границите на Европейски Съюз за каквото и да е. Това са техните правила – конкуренция, европейски правила, само че когато през днешния ден нашите превозвачи доставят качествена услуга, те (бел. ред. – Западна Европа) ни споделят, че им вземаме хляба, настоя Джамбазки, съгласно който това е най-тежкото разделяне на Европейски Съюз и през днешния ден няма да се реши нищо, а би трябвало „ да се подготвим за дълго бягане”.
Евродепутатът Андрей Новаков пък сподели, че при днешното съвещание на транспортната комисия към Европейския парламент се надява на огромен пробив най-малко по един от огромните въпроси в пакет " Мобилност " (връщането на камиона, връщането на водача, спането в кабината или в хотел), с цел да може при идващите гласувания да се продължи сполучливо битката. Не виждам време в този състав на Екологичен потенциал да се гласоподава пакетът на второ четене, добави Новаков пред Българска национална телевизия и изрази вяра това да не е началото на края на Европейски Съюз. Очаква се гласуването да завърши до към 12:00 часа българско време.
Интересен ракурс обаче даде различен наш евродепутат – Петър Курумбашев. Той предизвести, че може да се стигне до въвеждане на национално законодателство по такива щекотливи въпроси и тогава това ще е началото на края на Европейския съюз – щом националните страни си вършат закони, вместо да има общоевропейско право.
Гледната точка на синдикатите
Смятам, че можеше да направи повече, само че закъсняхме да обсъдим казуса задоволително рано, да използваме всички механизми, които Европейска комисия и Екологичен потенциал ни дават . Това сподели Екатерина Йорданова, ръководител на Съюза на транспортните синдикатите в България. Според нея държавното управление нямало какво повече да направи по време на българското председателство на Европейски Съюз – трябвало да има реакция преди този момент, само че " имаме недостатъци в разговора на европейско равнище ".
Йорданова изрече и друга забавна позиция – че синдикатите в бранша и превозвачите не съумели в точния момент да спрат неприятни практики в превоза, само че не посочи кои са тези практики. Политиците реагират по друг метод, когато ние, като страна, превозвачите, като страна, реагират, безапелационна беше синдикалната лидерка. За нея единството не е реализирано в точния момент.
Йорданова призна и друго – синдикатите желаят " почтени заплати "! Точно това е един от противоречивите въпроси сред " периферията " и " центъра " в Европейски Съюз – да се заплащат командировъчни в подобен размер, в какъвто е общоприетият размер на заплатата в съответната непозната страна, в която работи за времето на командировката водачът. Надявам се да намерим ефикасен разговор в този момент, откакто бизнесът свърши с напъните за отсрочване на пакета. Много приказваме за превозвачите, само че малко за водачите, акцентира Йорданова.
Същевременно транспортният министър Росен Желязков не се съгласи, че не били употребявани всички механизми за договаряния по пакета. Той призна, че от три досиета на докладчици по плана две са против българската позиция и едно я поддържа - това на евродепутата Вим Ван де Камп. Желязков сподели и, че в случай че нещата не вървят на добре в пленарна зала, България щяла да опита да отсрочи приемането на пакета за идващия Европарламент . Припомняме, че предстоят европейски избори - в края на май.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ