Експерт призова хората да търсят обезщетение при закъснение на влак
Частен транспортьор влиза в българските железници. Нова компания ще транспортира пасажери от 2026 година. Това заяви транспортният министър.
" Това са също български превозвачи. С навлизането на повече превозвачи се получава вътрешна конкуренция. Не е конкуренция сред жп и автомобилния превоз. Освен че е закъсняло това делене, е закъсняло и правенето на национална транспортна скица. Да е ясно в кои райони какъв превоз е нужен и на базата на потребностите да се направи изчисление какви влакове са нужни ", разяснява специалистът по железопътен превоз Симеон Ананиев.
Той посочи, че новите мотриси не могат да бъдат употребявани за дълги дистанции, защото мрежата не е подобаваща.
" Купените вагони са положителни, само че има разлика в напрежението и започнаха да не работят климатиците, да греят. В тази договорка се намесих, желаех да вземат участие специалисти, само че не ги чуха. Сега всеки месец на по два вагона отначало им се сменя напрежението. Тези модифицирани вагони с локомотиви ще возят до морето още през този сезон. Това не значи, че ще стигнем по-бързо до морето, имаме инфраструктура, която непрестанно се ремонтира ", уточни един от главните проблеми специалистът.
Той призова хората да търсят обезщетение при закъснение на трен.
" Ще заплаща който е отговорен за закъснението - в случай че има ремонт, инфраструктурата ще заплаща. Досега никой не се интересуваше. На книга го има, само че малко хора търсят компенсации ", сподели гостът.
Няма интерес от нови превозвачи
В ефира на Симеон Ананиев посочи, че огромните европейски превозвачи имат същите проблеми като БДЖ - трансформират се в инструмент за преразпределение на средства.
" Ако в една гара се качват двама индивида, е по-добре с микробус да се превозят. Ние всички устояваме едно неефективно БДЖ, 1/4 са приходите от разноските и всичко се дава от страната. БДЖ ще завоюва 75% тъй като лотовете не са равномерни - главните линии ще бъдат в БДЖ, има изискване - печели този, който има опит. Така че БДЖ, в случай че кандидатства за този лот, ще го завоюва. И средствата, които се дават на БДЖ - 75%, ще продължат да се дават, другите 25% ще са за другите две компании превозвачи ", обясни специалистът.
Ананиев разочарова клиентите на БДЖ с упованията си да няма фрапантно възстановяване в качеството на пътешестване с влакове в страната, защото инфраструктурата не е на равнище.
" Това са също български превозвачи. С навлизането на повече превозвачи се получава вътрешна конкуренция. Не е конкуренция сред жп и автомобилния превоз. Освен че е закъсняло това делене, е закъсняло и правенето на национална транспортна скица. Да е ясно в кои райони какъв превоз е нужен и на базата на потребностите да се направи изчисление какви влакове са нужни ", разяснява специалистът по железопътен превоз Симеон Ананиев.
Той посочи, че новите мотриси не могат да бъдат употребявани за дълги дистанции, защото мрежата не е подобаваща.
" Купените вагони са положителни, само че има разлика в напрежението и започнаха да не работят климатиците, да греят. В тази договорка се намесих, желаех да вземат участие специалисти, само че не ги чуха. Сега всеки месец на по два вагона отначало им се сменя напрежението. Тези модифицирани вагони с локомотиви ще возят до морето още през този сезон. Това не значи, че ще стигнем по-бързо до морето, имаме инфраструктура, която непрестанно се ремонтира ", уточни един от главните проблеми специалистът.
Той призова хората да търсят обезщетение при закъснение на трен.
" Ще заплаща който е отговорен за закъснението - в случай че има ремонт, инфраструктурата ще заплаща. Досега никой не се интересуваше. На книга го има, само че малко хора търсят компенсации ", сподели гостът.
Няма интерес от нови превозвачи
В ефира на Симеон Ананиев посочи, че огромните европейски превозвачи имат същите проблеми като БДЖ - трансформират се в инструмент за преразпределение на средства.
" Ако в една гара се качват двама индивида, е по-добре с микробус да се превозят. Ние всички устояваме едно неефективно БДЖ, 1/4 са приходите от разноските и всичко се дава от страната. БДЖ ще завоюва 75% тъй като лотовете не са равномерни - главните линии ще бъдат в БДЖ, има изискване - печели този, който има опит. Така че БДЖ, в случай че кандидатства за този лот, ще го завоюва. И средствата, които се дават на БДЖ - 75%, ще продължат да се дават, другите 25% ще са за другите две компании превозвачи ", обясни специалистът.
Ананиев разочарова клиентите на БДЖ с упованията си да няма фрапантно възстановяване в качеството на пътешестване с влакове в страната, защото инфраструктурата не е на равнище.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ