Автоиндустрията в Германия се договори как "да спаси дизела"
Част от участниците в срещата: Матиас Висман, президент на Сдружението немската автоиндустрия, Харалд Крюгер - началник на BMW, сътрудника му Дитер Цетче от Daimler AG и Матиас Мюлер, основен изпълнителен шеф на Volkswagen.
Още по тематиката
Според организация ДПА обсъжданите ограничения са:
- основаване на специфичен фонд от 500 млн. евро, отпуснати от фирмите и държавното управление за справяне с казуса с емисиите- нова стратегия за дотации за развиване на други форми на градски превоз като велосипеден, релсов и публичен транспорт с повече електроавтобуси и коли
- подмяната на програмен продукт излиза към 100 евро на кола, само че в случай че би трябвало да се сменят и детайли от колата, цената бързо доближава 1500 евро.
" Срещата на върха " сред немски политици и ръководителите на фирмите - производители на коли, продължи в Берлин часове наред без вест за съглашение по какъв начин да се избегне рецесия в бранш, фундаментален за немската стопанска система. След като тя бе разграничена на работни групи, продължи търсенето на решение, което " да избави дизела ".
Привечер се стигна до съглашение, детайлностите за което занапред ще излизат. Дитер Цетше, ръководителят на Daimler, разгласи, че компанията му ще понижи излъчвания от азотен оксид на 3 милиона коли Mercedes-Benz в Европа, от които 1 милион са единствено в Германия. Сдружението на автоиндустрията (VDA) авансово даде обещание да редуцира нездравословните излъчвания, като модернизира програмното обезпечаване на 5.3 милиона дизелови автомобила.
Новият програмен продукт за ръководство на мотора би трябвало да направи по-ефективни филтриращите системи и да понижи излъчванията от азотен оксид с 25-30%. Но министърът на околната среда Барбара Хендрикс разяснява, че тези проекти могат да са единствено първа крачка, тъй като е нужна по-цялостна техническа смяна на колите.
Кой взе участие
На Националния дизелов конгрес участваха ръководителите на Volkswagen, Audi, Porsche, BMW, Daimler, на немските интервенции на Ford и на Opel. С тях разговаряха министър председателите на провинции, където има огромни автозаводи - Баден-Вюртемберг, Бавария, Хесен, Долна Саксония и Северен Рейн-Вестфалия.
Правителството желае казусът да не се трансформира в част от предизборната акция по-малко от два месеца преди парламентарните избори. Консерваторите на канцлера Ангела Меркел все по-често са подложени на критика за прекомерно близки връзки с мощните автоконцерни, както и за метода, по който подхождат към рецесията с нездравословните излъчвания на колите. Събирането цели да върне доверието към автопроизводителите в миг, когато медии като сп. " Шпигел " настояват, че немските колоси вземат участие в картел от 90-те години насам.
Министрите обаче не желаят да печелят врагове в лицето на 15 милиона притежатели на дизелови коли, както и на автоиндустрията - най-големият експортьор е шеф за към 800 000 души. " Все още се нуждаем от мощна автоиндустрия. Искаме производителите ни да продължат да съумяват по света и да вършат най-хубавите коли. Трябва да спасим дизела, само че и е нужно ново изпитание за нахлуване в епохата на електрическите автомобили ", сподели Армин Лашет, министър председател на Северен Рейн-Вестфалия. В провинцията му са към една трета от доставчиците на немски коли, както и европейската централа на Ford.
Доверието се топи
Реакцията идва броени дни откакто социологическата организация Emnid разгласява в известния седмичник Bild am Sonntag изследване, съгласно което германците стартират да губят доверие в автокомпаниите си. В сряда Die Welt разгласява друго изследване, съгласно което 73% от германците желаят политиците им да се държат по-твърдо по отношение на автоиндустрията по казуса със замърсяването на въздуха, изключително в градовете. През юли продажбите на дизелови коли са намалели в Германия с съвсем 13% на годишна база и делът им в най-големия авто пазар в Европа е намалял от 46% в края на 2016 година на 40.5% в средата на 2017 година
Расте и недоволството на природозащитниците, които прокарват през съда предложенията си за възбрана на замърсяващи коли в градовете. В сряда Greenpeace съумяха да пуснат протестен транспарант от покрива на транспортното министерство и се наложи в последния миг срещата да бъде преместена във вътрешното министерство.
Недоволни градовеВ момента съвсем всеки трети пътнически автомобил в Германия е дизелов и от VDA и провинциалните държавни управления желаят федералната власт в Берлин да отпусне финансови тласъци, с цел да се разделят комерсиалните превозвачи със старите дизелови модели. Натискът пораства и след решение на съд в Щутгарт, който преди седмица разреши от рамките на града в избрани дни да бъдат отстранени дизелови коли, които не покриват стандартите за излъчвания.
Подобна крачка може да подхващат и други градове. " Политическият напън е толкоз огромен, че немската автоиндустрия може да изгуби доста повече от няколко дизелови коли ", сподели Герд Ландсберг, началник на Асоциацията на градовете и общините. Транспортният министър Александер Добринд сподели преди срещата, че чака " допустима оферта от автоиндустрията " за понижаване на замърсяването в градовете, " само че е явно, че цената за модернизирането би трябвало да се поеме от производителите - клиентите не може да бъдат товарени с нови разноски ".
Още по тематиката
Според организация ДПА обсъжданите ограничения са:
- основаване на специфичен фонд от 500 млн. евро, отпуснати от фирмите и държавното управление за справяне с казуса с емисиите- нова стратегия за дотации за развиване на други форми на градски превоз като велосипеден, релсов и публичен транспорт с повече електроавтобуси и коли
- подмяната на програмен продукт излиза към 100 евро на кола, само че в случай че би трябвало да се сменят и детайли от колата, цената бързо доближава 1500 евро.
" Срещата на върха " сред немски политици и ръководителите на фирмите - производители на коли, продължи в Берлин часове наред без вест за съглашение по какъв начин да се избегне рецесия в бранш, фундаментален за немската стопанска система. След като тя бе разграничена на работни групи, продължи търсенето на решение, което " да избави дизела ".
Привечер се стигна до съглашение, детайлностите за което занапред ще излизат. Дитер Цетше, ръководителят на Daimler, разгласи, че компанията му ще понижи излъчвания от азотен оксид на 3 милиона коли Mercedes-Benz в Европа, от които 1 милион са единствено в Германия. Сдружението на автоиндустрията (VDA) авансово даде обещание да редуцира нездравословните излъчвания, като модернизира програмното обезпечаване на 5.3 милиона дизелови автомобила.
Новият програмен продукт за ръководство на мотора би трябвало да направи по-ефективни филтриращите системи и да понижи излъчванията от азотен оксид с 25-30%. Но министърът на околната среда Барбара Хендрикс разяснява, че тези проекти могат да са единствено първа крачка, тъй като е нужна по-цялостна техническа смяна на колите.
Кой взе участие
На Националния дизелов конгрес участваха ръководителите на Volkswagen, Audi, Porsche, BMW, Daimler, на немските интервенции на Ford и на Opel. С тях разговаряха министър председателите на провинции, където има огромни автозаводи - Баден-Вюртемберг, Бавария, Хесен, Долна Саксония и Северен Рейн-Вестфалия.
Правителството желае казусът да не се трансформира в част от предизборната акция по-малко от два месеца преди парламентарните избори. Консерваторите на канцлера Ангела Меркел все по-често са подложени на критика за прекомерно близки връзки с мощните автоконцерни, както и за метода, по който подхождат към рецесията с нездравословните излъчвания на колите. Събирането цели да върне доверието към автопроизводителите в миг, когато медии като сп. " Шпигел " настояват, че немските колоси вземат участие в картел от 90-те години насам.
Министрите обаче не желаят да печелят врагове в лицето на 15 милиона притежатели на дизелови коли, както и на автоиндустрията - най-големият експортьор е шеф за към 800 000 души. " Все още се нуждаем от мощна автоиндустрия. Искаме производителите ни да продължат да съумяват по света и да вършат най-хубавите коли. Трябва да спасим дизела, само че и е нужно ново изпитание за нахлуване в епохата на електрическите автомобили ", сподели Армин Лашет, министър председател на Северен Рейн-Вестфалия. В провинцията му са към една трета от доставчиците на немски коли, както и европейската централа на Ford.
Доверието се топи
Реакцията идва броени дни откакто социологическата организация Emnid разгласява в известния седмичник Bild am Sonntag изследване, съгласно което германците стартират да губят доверие в автокомпаниите си. В сряда Die Welt разгласява друго изследване, съгласно което 73% от германците желаят политиците им да се държат по-твърдо по отношение на автоиндустрията по казуса със замърсяването на въздуха, изключително в градовете. През юли продажбите на дизелови коли са намалели в Германия с съвсем 13% на годишна база и делът им в най-големия авто пазар в Европа е намалял от 46% в края на 2016 година на 40.5% в средата на 2017 година
Расте и недоволството на природозащитниците, които прокарват през съда предложенията си за възбрана на замърсяващи коли в градовете. В сряда Greenpeace съумяха да пуснат протестен транспарант от покрива на транспортното министерство и се наложи в последния миг срещата да бъде преместена във вътрешното министерство.
Недоволни градовеВ момента съвсем всеки трети пътнически автомобил в Германия е дизелов и от VDA и провинциалните държавни управления желаят федералната власт в Берлин да отпусне финансови тласъци, с цел да се разделят комерсиалните превозвачи със старите дизелови модели. Натискът пораства и след решение на съд в Щутгарт, който преди седмица разреши от рамките на града в избрани дни да бъдат отстранени дизелови коли, които не покриват стандартите за излъчвания.
Подобна крачка може да подхващат и други градове. " Политическият напън е толкоз огромен, че немската автоиндустрия може да изгуби доста повече от няколко дизелови коли ", сподели Герд Ландсберг, началник на Асоциацията на градовете и общините. Транспортният министър Александер Добринд сподели преди срещата, че чака " допустима оферта от автоиндустрията " за понижаване на замърсяването в градовете, " само че е явно, че цената за модернизирането би трябвало да се поеме от производителите - клиентите не може да бъдат товарени с нови разноски ".
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ