Фалиращите компании за части застрашават рестарта на автоиндустрията
Част от производителите на коли стартират да възвръщат активността си в Европа.
" Знаем, че ние сме толкоз слаби, колкото е най-слабото звено във веригата ни на доставки. "
Жак Ашенбройк, изпълнителен шеф на Valeo Когато най-висшите мениджъри на автомобилни компании в Германия се събраха по-рано този месец на среща с канцлера Ангела Меркел, те не бяха просто загрижени за бързо изпаряващите се доходи. Шефовете на BMW, Volkswagen и Daimler разискаха стряскащите резултати от пандемията върху хилядите им по-малки доставчици, чието оцеляване е основно за рестартиране на производството незабавно щом болестта, която затвори предприятията им из цяла Европа и Америка, най-сетне се успокои.
Въпреки че някои от най-големите производители на коли като Toyota, Renault, Hyundai, Volkswagen и Volvo стартират да отварят част от заводите си в Европа, по-големият проблем в тази ситуация е, че компании от уязвимата и дълга верига на доставки афишират фалит.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики " Много се тормозим за ликвидността на доставчиците ", разяснява финансовият шеф на Volkswagen Франк Витер пред Financial Times. С бизнесмени в Северна Италия, Испания и по света, които банкрутират, най-големият производител на коли работи върху " самостоятелни решения, където може да се помогне ", прибавя още Витер.
Трудна обстановка
Темпът на дезинтеграция на веригите на доставки изненада даже тези, които подкрепяха проектите за обединение след предходната финансова рецесия, като дефинираха аварийни компании и сключването на контракти с тях за всеки основен съставен елемент.
Continental, който е един от най-големите производители на авточасти в света и създава всичко от спирачки до предни стъкла за коли с добавена действителност, споделя, че огромна част от всички 2300 доставчика, с които работи, са на ръба на банкрута.
В рамките на няколко дни след оповестяването на карантина в Европа и Съединени американски щати резултатът от това се отрази и върху пазара на труда. Доставчиците на коли, за които работят над милион души единствено в Германия, Америка и Франция, пуснаха в отпуск чиновниците си и понижиха заплатите.
Производителят на алуминиеви джанти Superior Industries International затвори заводите си в Мичиган и пусна в отпуск част от осемхилядния си личен състав, до момента в който производителят на гуми Goodyear в Охайо пусна в отпуск или понижи заплатите на още 4 хиляди души. Доставчици във Франция и Германия като Continental, Valeo и Michelin сложиха десетки хиляди служащи на схеми за частична претовареност.
Докато производителите на коли и техните най-големи снабдители имат достъп до кредитни линии за милиарди евро и държавни гаранции, мрежата от по-малки и фамилни компании, които имат въздействие върху международната автомобилна промишленост, не могат да си разрешат да вземат огромен дълг.
" Ситуацията е сложна ", споделят от Dräxlmaier Group, която създава електроника по поръчка и интериорно осветяване за първокласни марки. Компанията беше принудена да затвори предприятията си незабавно откакто рецесията раздруса сектора, и да изпрати хиляди чиновници вкъщи, до момента в който поема големи разноски, с цел да задържи образования си личен състав.
" В доста от страните, в които произвеждаме, като Тунис, Унгария и Мексико няма опция за Kurzarbeit (държавна скица на Германия за работа на повърхностен работен ден) и би трябвало да плащаме разноските на чиновниците сами ", разясняват още от Dräxelmaier.
Слабите звена в промишлеността
Дори когато изключителните положения в страните бъдат анулирани, на веригата за доставки ще й бъдат нужни месеци, с цел да могат всички над 30 хиляди елементи на един автомобил да бъдат още веднъж функционални. " Една дребна компания може в действителност да обърка веригата за няколко производителя ", твърди Кристин Джичек, вицепрезидент на неправителствената организация Center for Automotive Research.
Изпълнителните шефове в промишлеността предизвестяват, че замяната единствено на един снабдител може да отсрочи повторното отваряне на доста фабрики, до момента в който се откри нов, който да бъде оборудван и сертифициран.
" Знаем, че ние сме толкоз слаби, колкото е най-слабото звено във веригата ни на доставки ", споделя изпълнителният шеф на Valeo Жак Ашенбройк. Компанията е един от най-големите френски доставчици на части и е профилирана в производството на датчици и високотехнологично съоръжение. " Преди рецесията произвеждахме 8 млн. продукта дневно, употребявайки 3 милиарда съставния елемент във всички 191 завода ", прибавя още той.
Преходът на промишлеността към транспортни средства с нулеви излъчвания, който заплашва да изтрие огромна част от сегашната мрежа на мотори с вътрешно горене през идващите две десетилетия, в допълнение усложнява обстановката.
Като един от първите признаци за накърнимост към пандемията от COVID-19 основаният в Германия производител на акумулатори за електрически автомобили Moll, чийто главен клиент е Volkswagen, влезе в процедура по неплатежоспособност. Фирмата остана с дребни кешови запаси, откакто направи големи вложения в създаването на батерия с литиево-йонна технология.
" Тази рецесия е просто ужасна, споделя анализаторът Герхард Волф от Landesbank Baden-Württemberg. Тя идва във време, в което фирмите минават през промяна. "
Европейските управляващи би трябвало да си спомагат
Въпреки че разхлабването на карантинните ограничения в някои елементи на света предлага вяра за огромните производители, всеки рестарт на производството ще зависи от едновременното отваряне на няколко огромни стопански системи, някои от които усещат цялостното въздействие на вируса сега.
Изпълнителният шеф на шведския производител на камиони Scania Хенрик Хенриксон е на мнение, че европейските управляващи би трябвало да си спомагат. " Дори в случай че имаме добра съгласуваност в Швеция, към момента се нуждаем от Франция, Италия, Германия и Испания ", споделя той.
Кризата повдигна въпроса дали ще се стигне и до дълго чаканата консолидация сред по-малките снабдители. От френското държавно управление признават, че даже и с милиардите долари заеми и поддръжка, които дават на бранша, те позволяват на промишлеността " да постави консолидирането на масата ".
Един от европейските подизпълнители споделя, че чака да види по-силните снабдители да изкупят по-слабите играчи, частично и по избор на самите производители на коли, с цел да се резервира непокътната веригата на доставки. " Можете да видите обстановка, в която някои са избавени и дават избавителна жилетка ", споделя изпълнителният шеф на компанията подизпълнител. " Трябва да попитате дали това е вярно. От това може да видите огромна консолидация. Трябва да се случи. "
" Знаем, че ние сме толкоз слаби, колкото е най-слабото звено във веригата ни на доставки. "
Жак Ашенбройк, изпълнителен шеф на Valeo Когато най-висшите мениджъри на автомобилни компании в Германия се събраха по-рано този месец на среща с канцлера Ангела Меркел, те не бяха просто загрижени за бързо изпаряващите се доходи. Шефовете на BMW, Volkswagen и Daimler разискаха стряскащите резултати от пандемията върху хилядите им по-малки доставчици, чието оцеляване е основно за рестартиране на производството незабавно щом болестта, която затвори предприятията им из цяла Европа и Америка, най-сетне се успокои.
Въпреки че някои от най-големите производители на коли като Toyota, Renault, Hyundai, Volkswagen и Volvo стартират да отварят част от заводите си в Европа, по-големият проблем в тази ситуация е, че компании от уязвимата и дълга верига на доставки афишират фалит.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики " Много се тормозим за ликвидността на доставчиците ", разяснява финансовият шеф на Volkswagen Франк Витер пред Financial Times. С бизнесмени в Северна Италия, Испания и по света, които банкрутират, най-големият производител на коли работи върху " самостоятелни решения, където може да се помогне ", прибавя още Витер.
Трудна обстановка
Темпът на дезинтеграция на веригите на доставки изненада даже тези, които подкрепяха проектите за обединение след предходната финансова рецесия, като дефинираха аварийни компании и сключването на контракти с тях за всеки основен съставен елемент.
Continental, който е един от най-големите производители на авточасти в света и създава всичко от спирачки до предни стъкла за коли с добавена действителност, споделя, че огромна част от всички 2300 доставчика, с които работи, са на ръба на банкрута.
В рамките на няколко дни след оповестяването на карантина в Европа и Съединени американски щати резултатът от това се отрази и върху пазара на труда. Доставчиците на коли, за които работят над милион души единствено в Германия, Америка и Франция, пуснаха в отпуск чиновниците си и понижиха заплатите.
Производителят на алуминиеви джанти Superior Industries International затвори заводите си в Мичиган и пусна в отпуск част от осемхилядния си личен състав, до момента в който производителят на гуми Goodyear в Охайо пусна в отпуск или понижи заплатите на още 4 хиляди души. Доставчици във Франция и Германия като Continental, Valeo и Michelin сложиха десетки хиляди служащи на схеми за частична претовареност.
Докато производителите на коли и техните най-големи снабдители имат достъп до кредитни линии за милиарди евро и държавни гаранции, мрежата от по-малки и фамилни компании, които имат въздействие върху международната автомобилна промишленост, не могат да си разрешат да вземат огромен дълг.
" Ситуацията е сложна ", споделят от Dräxlmaier Group, която създава електроника по поръчка и интериорно осветяване за първокласни марки. Компанията беше принудена да затвори предприятията си незабавно откакто рецесията раздруса сектора, и да изпрати хиляди чиновници вкъщи, до момента в който поема големи разноски, с цел да задържи образования си личен състав.
" В доста от страните, в които произвеждаме, като Тунис, Унгария и Мексико няма опция за Kurzarbeit (държавна скица на Германия за работа на повърхностен работен ден) и би трябвало да плащаме разноските на чиновниците сами ", разясняват още от Dräxelmaier.
Слабите звена в промишлеността
Дори когато изключителните положения в страните бъдат анулирани, на веригата за доставки ще й бъдат нужни месеци, с цел да могат всички над 30 хиляди елементи на един автомобил да бъдат още веднъж функционални. " Една дребна компания може в действителност да обърка веригата за няколко производителя ", твърди Кристин Джичек, вицепрезидент на неправителствената организация Center for Automotive Research.
Изпълнителните шефове в промишлеността предизвестяват, че замяната единствено на един снабдител може да отсрочи повторното отваряне на доста фабрики, до момента в който се откри нов, който да бъде оборудван и сертифициран.
" Знаем, че ние сме толкоз слаби, колкото е най-слабото звено във веригата ни на доставки ", споделя изпълнителният шеф на Valeo Жак Ашенбройк. Компанията е един от най-големите френски доставчици на части и е профилирана в производството на датчици и високотехнологично съоръжение. " Преди рецесията произвеждахме 8 млн. продукта дневно, употребявайки 3 милиарда съставния елемент във всички 191 завода ", прибавя още той.
Преходът на промишлеността към транспортни средства с нулеви излъчвания, който заплашва да изтрие огромна част от сегашната мрежа на мотори с вътрешно горене през идващите две десетилетия, в допълнение усложнява обстановката.
Като един от първите признаци за накърнимост към пандемията от COVID-19 основаният в Германия производител на акумулатори за електрически автомобили Moll, чийто главен клиент е Volkswagen, влезе в процедура по неплатежоспособност. Фирмата остана с дребни кешови запаси, откакто направи големи вложения в създаването на батерия с литиево-йонна технология.
" Тази рецесия е просто ужасна, споделя анализаторът Герхард Волф от Landesbank Baden-Württemberg. Тя идва във време, в което фирмите минават през промяна. "
Европейските управляващи би трябвало да си спомагат
Въпреки че разхлабването на карантинните ограничения в някои елементи на света предлага вяра за огромните производители, всеки рестарт на производството ще зависи от едновременното отваряне на няколко огромни стопански системи, някои от които усещат цялостното въздействие на вируса сега.
Изпълнителният шеф на шведския производител на камиони Scania Хенрик Хенриксон е на мнение, че европейските управляващи би трябвало да си спомагат. " Дори в случай че имаме добра съгласуваност в Швеция, към момента се нуждаем от Франция, Италия, Германия и Испания ", споделя той.
Кризата повдигна въпроса дали ще се стигне и до дълго чаканата консолидация сред по-малките снабдители. От френското държавно управление признават, че даже и с милиардите долари заеми и поддръжка, които дават на бранша, те позволяват на промишлеността " да постави консолидирането на масата ".
Един от европейските подизпълнители споделя, че чака да види по-силните снабдители да изкупят по-слабите играчи, частично и по избор на самите производители на коли, с цел да се резервира непокътната веригата на доставки. " Можете да видите обстановка, в която някои са избавени и дават избавителна жилетка ", споделя изпълнителният шеф на компанията подизпълнител. " Трябва да попитате дали това е вярно. От това може да видите огромна консолидация. Трябва да се случи. "
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ