Тест драйв: Hyundai Inster – големите възможности на един малък електромобил
Бумът при SUV моделите през последните години е изцяло понятен - тези коли са огромни, удобни и страхотни за фамилни извънградски пътувания. Но в града компактните размери са нещо не по-малко ценено. А в това отношение азиатците са ненадминати.
Ето го и доказателството: от много години в Япония и Южна Корея едни от най-продавани са по този начин наречените Kei cars - коли с компактни външни размери (на пръв взор даже пъклен малки), само че с задоволително място от вътрешната страна. Съотношение, с каквото не доста от колите в Европа могат да се похвалят сега.
Новият електрически Hyundai Inster стъпва точно на тази идея и е нещо като братовчед на към този момент познатия Casper, предлаган единствено на корейския пазар. Но пък е малко по-голям и с много промени в екстериора и интериора.
Не Instagram, а Inster
Тази заигравка не е по никакъв начин инцидентна, тъй като още от пръв взор се вижда, че новият Hyundai Inster носи младежка душа. А това няма по какъв начин да не провокира асоциации със обществените мрежи.
И тъкмо както Instagram, Inster предлага в действителност доста неща в една привидно дребна опаковка. Позициониран сред A и B сегмента, електрическият автомобил може да се похвали с дължина от 3.82 метра, широчина от 1.61 метра, а височината и междуосието са надлежно 1.57 и 2.58 метра. Това непосредствено го хвърля в конкуренцията на Dacia Spring, a съгласно Hyundai - и на Citroеn е-C3, и на Fiat Grande Panda.
Но сладурския си тип Inster дължи освен на компактните размери и електрическото задвижване, а и на пикселизираните детайли в екстериора. Отпред виждаме присъщите кръгли LED дневни светлини, а над тях са позиционирани мигачите с пикселна графика.
Отзад стоп светлините също са с отличителната пикселна графика, до момента в който мигачите и задната светлина са позиционирани в кръглите светлоотразителни светлини. И да, в дизайна има ретро привкус, изключително когато погледнем линиите на задните калниците.
Малък извън, огромен от вътрешната страна
Когато се качихме в тестовия автомобил, незабавно си помислихме, че по някакъв метод Hyundai са почнали да вършат вълшебства. Просто тъй като вътрешното пространство в Inster е в действителност обилно - нещо, което човек нито чака, нито допуска, когато го види извън.
В купето има задоволително място и за главата, и за краката, където и да седнем - било то начело или пък откъм гърба. А може би най-хубавото е, че това пространство се трансформира съгласно потребностите.
Според равнището на съоръжение и определения спомагателен пакет, интериорът на става нещо като Lego, което може да си нагласим, както ни хрумне. Така да вземем за пример може да свалим облегалките освен на задните седалки, само че и на предните. Дали ще сложим матрак от горната страна и ще го използваме за сън, към този момент си е въпрос на избор. Но преместването на обемист багаж (и даже по-малки гардероби) сигурно е допустимо, макар дребните размери на електрическия автомобил.
Задната седалка пък може да бъде местена с 8 см напред или 8 см обратно. Така, в случай че желаеме повече багажно пространство (351 литра), просто я издърпваме на първо време. Ако няма какво толкоз да слагаме в багажника, а желаеме комфорт за пасажерите откъм гърба, вършим тъкмо противоположното придвижване. Така обаче размерът на багажника пада до 238 литра - при 280 литра в общоприетоо разположение на задните седалки.
Зад кормилото
Когато човек се качи в Inster, незабавно може да усети духа на други модели на Hyundai от по-висок клас. Това е по този начин, тъй като са употребени подготвени решения от модели като Ioniq 5, от който е заимстван кормилото да вземем за пример. Екраните пък (и цифровият клъстер, и инфотеймънтът са 10.25-инчови) са от много по-големия Tucson.
Сухата информация:
Модификация: Inster 84.5 кВт Мощност: 115 к.с. Въртящ миг: 147 Нм Ускорение: 10.6 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 150 км/ч Среден разход (WLTP): 14.9 кВтч/100 км Максимален пробег (WLTP): 370 км Капацитет на батерията: 49 кВтч Базова цена: 53 400 лева.
Ето за какво не останахме сюрпризирани от обстоятелството, че цялостното прекарване от шофирането на Inster е в действителност прелестно.
Дребосъкът ни изненада и с държанието си на автомагистрала, тъй като една от поръчките, които дава, е, че може да се оправи добре освен в гъстонаселения град, само че и отвън него. Ето за какво тръгнахме с съвсем цялостна батерия (93%) от центъра на София и пристигнахме в град Перущица с оставащи към 170 км пробег.
Факт е обаче, че " нашият " електрически автомобил бе с по-голямата 49 кВтч батерия, която по тестванията в избрани условия по цикъла WLTP би трябвало да обезпечи до 370 км пробег. Постигнатият от нас резултат значително се дължи и на функционалността i-Pedal, с която разполага Inster. Чрез нея електрическият автомобил стопира и форсира единствено посредством педала на газта, а равнището на рекуперация се ръководи елементарно от перата зад кормилото.
Като цяло Inster е подсъзнателен за шофиране автомобил, тъй като корейците са съумели да реализират много добър баланс сред физически и тъч бутони в интериора. Така да вземем за пример климатичната система се ръководи посредством физически бутони - даже има подобен, който и в придвижване включва камерата за задно виждане, евентуално с цел да знаем постоянно какво се случва зад нас.
Are you in?
Това е рекламният слоган, с който ще се опитат да ни убедят, че тъкмо Inster е нашият автомобил. Дали е по този начин, или не, естествено, зависи от задачите и потребностите ни и по какъв начин този приветлив електрически автомобил се вписва в тях.
Но не може да им се отхвърли на корейците, че са създали Inster прелъстителен. И тук не приказваме за дизайна, а за богатото съоръжение, което предлага.
В тази дребна опаковка Hyundai са вкарали цялостен куп системи за сигурност и подкрепяне на лидера. Става дума зад над 15 системи, измежду които за следене на лентата (LKA), круиз надзор (SCC) и за разпръскване на лидера (DAW).
Може да: е правилен другар в града Не може да: се прави на голям
Inster разполага и със системата Vehicle-to-Load (V2L), посредством която може да използваме колата, с цел да заредим или захраним външни устройства като електрически колела, тонколони или даже съоръжение за къмпинг.
В крайник с нововъведенията и в унисон с младежкия дух на Inster е и системата Digital Key 2 Touch на Hyundai. Чрез нея може да отключим и стартираме електрическия автомобил, употребявайки NFC на смарт телефона или даже смартчасовника си, което прави ключа непотребен. А живота ни доста по-лесен.
Още нещо, което накланя везните в употребява на Inster, е опционалното съществуване на термопомпа и система за климатизация на батерията, които се грижат да няма внезапен спад в продуктивността и пробега през зимата. А това са все неща, които тормозят множеството хора, когато стане дума за електрически автомобили.
Ето го и доказателството: от много години в Япония и Южна Корея едни от най-продавани са по този начин наречените Kei cars - коли с компактни външни размери (на пръв взор даже пъклен малки), само че с задоволително място от вътрешната страна. Съотношение, с каквото не доста от колите в Европа могат да се похвалят сега.
Новият електрически Hyundai Inster стъпва точно на тази идея и е нещо като братовчед на към този момент познатия Casper, предлаган единствено на корейския пазар. Но пък е малко по-голям и с много промени в екстериора и интериора.
Не Instagram, а Inster
Тази заигравка не е по никакъв начин инцидентна, тъй като още от пръв взор се вижда, че новият Hyundai Inster носи младежка душа. А това няма по какъв начин да не провокира асоциации със обществените мрежи.
И тъкмо както Instagram, Inster предлага в действителност доста неща в една привидно дребна опаковка. Позициониран сред A и B сегмента, електрическият автомобил може да се похвали с дължина от 3.82 метра, широчина от 1.61 метра, а височината и междуосието са надлежно 1.57 и 2.58 метра. Това непосредствено го хвърля в конкуренцията на Dacia Spring, a съгласно Hyundai - и на Citroеn е-C3, и на Fiat Grande Panda.
Но сладурския си тип Inster дължи освен на компактните размери и електрическото задвижване, а и на пикселизираните детайли в екстериора. Отпред виждаме присъщите кръгли LED дневни светлини, а над тях са позиционирани мигачите с пикселна графика.
Отзад стоп светлините също са с отличителната пикселна графика, до момента в който мигачите и задната светлина са позиционирани в кръглите светлоотразителни светлини. И да, в дизайна има ретро привкус, изключително когато погледнем линиите на задните калниците.
Малък извън, огромен от вътрешната страна
Когато се качихме в тестовия автомобил, незабавно си помислихме, че по някакъв метод Hyundai са почнали да вършат вълшебства. Просто тъй като вътрешното пространство в Inster е в действителност обилно - нещо, което човек нито чака, нито допуска, когато го види извън.
В купето има задоволително място и за главата, и за краката, където и да седнем - било то начело или пък откъм гърба. А може би най-хубавото е, че това пространство се трансформира съгласно потребностите.
Според равнището на съоръжение и определения спомагателен пакет, интериорът на става нещо като Lego, което може да си нагласим, както ни хрумне. Така да вземем за пример може да свалим облегалките освен на задните седалки, само че и на предните. Дали ще сложим матрак от горната страна и ще го използваме за сън, към този момент си е въпрос на избор. Но преместването на обемист багаж (и даже по-малки гардероби) сигурно е допустимо, макар дребните размери на електрическия автомобил.
Задната седалка пък може да бъде местена с 8 см напред или 8 см обратно. Така, в случай че желаеме повече багажно пространство (351 литра), просто я издърпваме на първо време. Ако няма какво толкоз да слагаме в багажника, а желаеме комфорт за пасажерите откъм гърба, вършим тъкмо противоположното придвижване. Така обаче размерът на багажника пада до 238 литра - при 280 литра в общоприетоо разположение на задните седалки.
Зад кормилото
Когато човек се качи в Inster, незабавно може да усети духа на други модели на Hyundai от по-висок клас. Това е по този начин, тъй като са употребени подготвени решения от модели като Ioniq 5, от който е заимстван кормилото да вземем за пример. Екраните пък (и цифровият клъстер, и инфотеймънтът са 10.25-инчови) са от много по-големия Tucson.
Сухата информация:
Модификация: Inster 84.5 кВт Мощност: 115 к.с. Въртящ миг: 147 Нм Ускорение: 10.6 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 150 км/ч Среден разход (WLTP): 14.9 кВтч/100 км Максимален пробег (WLTP): 370 км Капацитет на батерията: 49 кВтч Базова цена: 53 400 лева.
Ето за какво не останахме сюрпризирани от обстоятелството, че цялостното прекарване от шофирането на Inster е в действителност прелестно.
Дребосъкът ни изненада и с държанието си на автомагистрала, тъй като една от поръчките, които дава, е, че може да се оправи добре освен в гъстонаселения град, само че и отвън него. Ето за какво тръгнахме с съвсем цялостна батерия (93%) от центъра на София и пристигнахме в град Перущица с оставащи към 170 км пробег.
Факт е обаче, че " нашият " електрически автомобил бе с по-голямата 49 кВтч батерия, която по тестванията в избрани условия по цикъла WLTP би трябвало да обезпечи до 370 км пробег. Постигнатият от нас резултат значително се дължи и на функционалността i-Pedal, с която разполага Inster. Чрез нея електрическият автомобил стопира и форсира единствено посредством педала на газта, а равнището на рекуперация се ръководи елементарно от перата зад кормилото.
Като цяло Inster е подсъзнателен за шофиране автомобил, тъй като корейците са съумели да реализират много добър баланс сред физически и тъч бутони в интериора. Така да вземем за пример климатичната система се ръководи посредством физически бутони - даже има подобен, който и в придвижване включва камерата за задно виждане, евентуално с цел да знаем постоянно какво се случва зад нас.
Are you in?
Това е рекламният слоган, с който ще се опитат да ни убедят, че тъкмо Inster е нашият автомобил. Дали е по този начин, или не, естествено, зависи от задачите и потребностите ни и по какъв начин този приветлив електрически автомобил се вписва в тях.
Но не може да им се отхвърли на корейците, че са създали Inster прелъстителен. И тук не приказваме за дизайна, а за богатото съоръжение, което предлага.
В тази дребна опаковка Hyundai са вкарали цялостен куп системи за сигурност и подкрепяне на лидера. Става дума зад над 15 системи, измежду които за следене на лентата (LKA), круиз надзор (SCC) и за разпръскване на лидера (DAW).
Може да: е правилен другар в града Не може да: се прави на голям
Inster разполага и със системата Vehicle-to-Load (V2L), посредством която може да използваме колата, с цел да заредим или захраним външни устройства като електрически колела, тонколони или даже съоръжение за къмпинг.
В крайник с нововъведенията и в унисон с младежкия дух на Inster е и системата Digital Key 2 Touch на Hyundai. Чрез нея може да отключим и стартираме електрическия автомобил, употребявайки NFC на смарт телефона или даже смартчасовника си, което прави ключа непотребен. А живота ни доста по-лесен.
Още нещо, което накланя везните в употребява на Inster, е опционалното съществуване на термопомпа и система за климатизация на батерията, които се грижат да няма внезапен спад в продуктивността и пробега през зимата. А това са все неща, които тормозят множеството хора, когато стане дума за електрически автомобили.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ