Брюксел обмисля да въведе изисквания за произведено в Европа“ до

Брюксел обмисля да вкара условия за „ създадено в Европа “ до 70% за избрани артикули като коли, в опит да даде приоритет на стоките от Европейски Съюз и да понижи зависимостта от Китай.

Според информация от Financial Times сходна политика може да коства на европейските компании повече от 10 милиарда евро годишно, защото би ги принудила да купуват по-скъпи европейски съставни елементи.

Френският комисар на Европейски Съюз Стефан Сежурне дава отговор за предлагането, което съставлява кулминационна точка на години френски старания да се сложи акцент върху локалното произвеждане в миг, когато затруднената европейска промишленост се бори да се конкурира с евтините азиатски вносни артикули, изключително при чистите технологии и някои тежки промишлености.

Европейски посланик споделя пред FT, че обсегът на законодателството ще отразява главните китайски индустриални политики „ Made in China 2025 “ и „ China Standards 2035 “, които насърчиха задграничните компании да основават взаимни предприятия с китайски бизнеси, с цел да получат достъп до пазара.

Държави, които преди са били скептични, като Германия, към този момент дават знак, че поради икономическата обстановка биха гледали по-благосклонно на по-строги правила за пазаруване на европейски артикули. Според тях тези правила евентуално ще обиден автомобилната промишленост и чистите технологии като слънчевите панели.

Според FT се разискват прагове за локално наличие до 70% като част от индустриалния проект, само че задачите ще варират според от значимостта на бранша и степента на взаимозависимост.

При колите да вземем за пример държавните тласъци ще се дават единствено за транспортни средства, които покриват условията. Батериите, да вземем за пример, ще би трябвало да съдържат избрана част европейски съставни елементи.

Мярката ще се ползва единствено при потреблението на обществени средства като публични поръчки, държавно подкрепени заеми и грантове. Друг чиновник показва пред FT, че ще се направи и разбор на индустриалния потенциал на Европейски Съюз за всеки съставен елемент.

Законът, наименуван Индустриален ускорителен акт, може да бъде изменен или даже отсрочен съгласно участници в диалозите, защото в Европейската комисия има разлики по отношение на обособените клаузи.

По думите на един чиновник френският комисар упорства определението за „ европейски “ да се ограничи единствено до страните от Европейски Съюз.

Мощната комерсиална дирекция на Комисията е скептична към праговете за локално наличие, които се поддържат от отдела по индустриална политика на Сежурне.

Правилата на Световната комерсиална организация по принцип не разрешават фаворизирането на локални производители, въпреки да има изключения по аргументи, свързани със сигурността.

Инверторите за слънчеви панели, които съдържат механизми за изключване и биха могли да съставляват риск за сигурността, може да се окажат съвсем напълно европейско произвеждане по новите правила.

Но някои представители се притесняват, че европейските артикули могат да излязат доста по-скъпи от вносните от Азия, което би довело до още по-високи разноски за фирмите.

Тъй като доста вносни съставни елементи се употребяват за произвеждане на подготвени произведения в Европейски Съюз, в това число коли, сходна политика може да направи част от крайните артикули неконкурентни.

Високите цени на силата и натискът от тарифния режим на Доналд Тръмп доведоха до възходяща взаимозависимост на европейските компании от евтини китайски артикули. През 2024 година Китай беше най-големият експортьор към Европейски Съюз на технологии като слънчеви панели и биогорива и вторият по величина при вятърните турбини.

Тежките европейски промишлености, в това число стоманодобивът, също се борят да поддържат маржовете си в изискванията на на ниска цена азиатски импорт.

Очаква се предлагането на Комисията да включва разпореждания, задължаващи обществените институции да купуват европейски артикули, както и ограничения за стимулиране на водещите пазари за чисти технологии. Официални представители разискват непринуден етикет „ зелена стомана “, който да предизвиква производителите да купуват повече от по-нисковъглеродната, само че по-скъпа европейска стомана.