Британци искат колите без щепсел да се забранят от 2030-та година
Британски екоактивисти са вдигнали мерника на така наречен plug-in хибриди. Те желаят колите " без щепсел " да се забранят от 2030-та година. Защото ги считат за неекологични. Опоненти на концепцията приканват пазарът на екоколи да еволюира естествено, съобщи БНР.
Призивът за възбраната и на плъгин хибридите идва от английската екологична група Electric Vehicles UK (EVUK). Това става в границите на дебата във Англия от 2030-та година да се забрани продажбата на нови бензинови и дизелови коли. И консултациите, ориентирани към ускорение на прехода към електрически превоз.
Дан Сизър от Electric Vehicles
Според Дан Сизър от Electric Vehicles сходен преход би бил занимателен, в случай че се чака до 2035-а година, след която във Англия няма да се продават и плъгин хибридите. Дан Сизър е безапелационен, че оставането им в продажба до 35 -а е „ пагубна неточност “, която може да подкопае репутацията на Обединеното кралство като водач в зеления превоз. Като част от придвижване, което коментира изгодите от напълно електрическите коли, в Ютуб Дан Сизър изяснява:
" Хибридите постоянно са били нещо като свързваща технология. Преди колите сък зареждаеми акумулатори или в никакъв случай непоявилите се транспортни средства с водородни горивни клетки; и мотора с вътрешно горене. Те също са били и нещо като в началото зарибяване на хората, които са се колебаели да се насочат напряко към електрическите коли. На потребителите на хибриди постоянно са били спестявани истините във връзка с успеваемостта на продуктивността и даже настоящите разноски.
Хибридите са нито риба, нито рак. Още по- неприятно, плъгин хибридите са много по- енергоемки спрямо колите напълно на акумулатори. Дори и да бъдат непрекъснато и дейно зареждани, което не постоянно е по този начин, съгласно проучвания, неведнъж не разчитат на електрическата мрежа. (А на мотора си с вътрешно горене - ДОБРИ). От всички данни, които има, броят на продадените напълно електрически коли надвишава този на хибридите. Заради конкуренцията на хибридите даже и някои от фирмите, които създават единствено електрически коли, вършат моделите си като „ електрически транспортни средства с продължен пробег “. Които не разчитат единствено на зареждане от батериите. А и на дребен мотор. Тук има логичност, в случай че се чака да се пресече голяма страна. Но в последна сметка – изцяло електрическите коли са неизбежни. "
Как еволюират хибридните коли
Пазарът на екоколи да еволюира естествено. Това прикани пред влога " Толк ТВ " Иън Колинс. Той е създател на лобистка група " Фейрфюъл ", която пази ползите на употребяващите изкопаеми горива. Самият Колинс кара хибрид и изяснява, че технологиите са достигнали до равнище, което е изцяло екологично.
" Аз карам хибрид от към осем - девет години. Винаги можете да употребявате мотора, знаете, че моторът с вътрешно горене зарежда батерията. А като карам в Лондон с под 30 километра в час, си карам на ток. Тоест, това е електрическо транспортно средство, което дава отговор на всички условия. Но за жалост имаме такова бездарно държавно управление, такива съветници, които са се вторачили по този начин мощно в проекта за нулеви излъчвания, че не виждат по какъв начин този проект става част от проекта да се отървеш от конкуренцията на бензина и дизела. А това става единствено със забрани. Още не виждам логиката. Нищо от това няма смисъл.
Винаги съм казвал, че би трябвало да оставим технологията за чистите горива да се развие по натурален път. Защото излъчванията на дизелови коли, на хибридните са намалели фрапантно с 50%. Какво щеше да стане, в случай че ни бяха разрешили да продължим това развиване от стандартите " Евро 6 " до стандартите " Евро 7 " или 8? В момента производителите не знаят кой път да поемат. Ако не съблюдават указите, ще бъдат санкционирани за неспазване на задачите за произвеждане на електрически транспортни средства.
Срокове и условия за възбраната на плъгин хибридите
Помните преди години предходният министър председател Борис Джонсън говореше за възбраната през 2040. Обаче се разсъни един ден и сподели, " Хайде да е 35-а година ". После стана 2030-а. А самостоятелното проучване, което направихме, сподели, че изгодите от " възбраната трийста година " е единствено една пета от разноските. С други думи, разноските са пет пъти повече от евентуалните изгоди от мярката. И по тази причина съм много удовлетворен, че другият предходен министър председател Риши Сунак въпреки всичко реши за хибридите възбраната да е от 2035-а. Сега новият министър председател отново приказва за 2030-та. В това няма логичност. Това, което излиза от моя шумозаглушител, е чисто. Много чисто. Толкова чисто, че заплащам налога си като за екоавтомобил.
Обсъждането на периодите и изискванията за възбраната на плъгин хибридите продължава до 18 февруари.
Британското държавно управление споделя, че консултациите ще балансират ползите на бизнеса, потребителите и околната среда, като в същото време основават работни места и поддържат прехода към чиста сила.
Индустрията споделя, че мандатът слага на риск работни места.
Анди Палмър, някогашен основен изпълнителен шеф на Aston Martin и някогашен действен началник на Nissan споделя, че цялостните хибриди са " по-добро решение " от " меките хибриди, които не могат да се задвижват единствено с електричество. Но сподели, че те употребяват " технология, която принадлежи на края на 90-те години ".
Британското държавно управление обаче възнамерява да вдигне на 28 през 2025 година и с 80 през 2030 година най-малък % напълно електрически коли, които производителите на коли би трябвало да продават всяка година. "
Призивът за възбраната и на плъгин хибридите идва от английската екологична група Electric Vehicles UK (EVUK). Това става в границите на дебата във Англия от 2030-та година да се забрани продажбата на нови бензинови и дизелови коли. И консултациите, ориентирани към ускорение на прехода към електрически превоз.
Дан Сизър от Electric Vehicles
Според Дан Сизър от Electric Vehicles сходен преход би бил занимателен, в случай че се чака до 2035-а година, след която във Англия няма да се продават и плъгин хибридите. Дан Сизър е безапелационен, че оставането им в продажба до 35 -а е „ пагубна неточност “, която може да подкопае репутацията на Обединеното кралство като водач в зеления превоз. Като част от придвижване, което коментира изгодите от напълно електрическите коли, в Ютуб Дан Сизър изяснява:
" Хибридите постоянно са били нещо като свързваща технология. Преди колите сък зареждаеми акумулатори или в никакъв случай непоявилите се транспортни средства с водородни горивни клетки; и мотора с вътрешно горене. Те също са били и нещо като в началото зарибяване на хората, които са се колебаели да се насочат напряко към електрическите коли. На потребителите на хибриди постоянно са били спестявани истините във връзка с успеваемостта на продуктивността и даже настоящите разноски.
Хибридите са нито риба, нито рак. Още по- неприятно, плъгин хибридите са много по- енергоемки спрямо колите напълно на акумулатори. Дори и да бъдат непрекъснато и дейно зареждани, което не постоянно е по този начин, съгласно проучвания, неведнъж не разчитат на електрическата мрежа. (А на мотора си с вътрешно горене - ДОБРИ). От всички данни, които има, броят на продадените напълно електрически коли надвишава този на хибридите. Заради конкуренцията на хибридите даже и някои от фирмите, които създават единствено електрически коли, вършат моделите си като „ електрически транспортни средства с продължен пробег “. Които не разчитат единствено на зареждане от батериите. А и на дребен мотор. Тук има логичност, в случай че се чака да се пресече голяма страна. Но в последна сметка – изцяло електрическите коли са неизбежни. "
Как еволюират хибридните коли
Пазарът на екоколи да еволюира естествено. Това прикани пред влога " Толк ТВ " Иън Колинс. Той е създател на лобистка група " Фейрфюъл ", която пази ползите на употребяващите изкопаеми горива. Самият Колинс кара хибрид и изяснява, че технологиите са достигнали до равнище, което е изцяло екологично.
" Аз карам хибрид от към осем - девет години. Винаги можете да употребявате мотора, знаете, че моторът с вътрешно горене зарежда батерията. А като карам в Лондон с под 30 километра в час, си карам на ток. Тоест, това е електрическо транспортно средство, което дава отговор на всички условия. Но за жалост имаме такова бездарно държавно управление, такива съветници, които са се вторачили по този начин мощно в проекта за нулеви излъчвания, че не виждат по какъв начин този проект става част от проекта да се отървеш от конкуренцията на бензина и дизела. А това става единствено със забрани. Още не виждам логиката. Нищо от това няма смисъл.
Винаги съм казвал, че би трябвало да оставим технологията за чистите горива да се развие по натурален път. Защото излъчванията на дизелови коли, на хибридните са намалели фрапантно с 50%. Какво щеше да стане, в случай че ни бяха разрешили да продължим това развиване от стандартите " Евро 6 " до стандартите " Евро 7 " или 8? В момента производителите не знаят кой път да поемат. Ако не съблюдават указите, ще бъдат санкционирани за неспазване на задачите за произвеждане на електрически транспортни средства.
Срокове и условия за възбраната на плъгин хибридите
Помните преди години предходният министър председател Борис Джонсън говореше за възбраната през 2040. Обаче се разсъни един ден и сподели, " Хайде да е 35-а година ". После стана 2030-а. А самостоятелното проучване, което направихме, сподели, че изгодите от " възбраната трийста година " е единствено една пета от разноските. С други думи, разноските са пет пъти повече от евентуалните изгоди от мярката. И по тази причина съм много удовлетворен, че другият предходен министър председател Риши Сунак въпреки всичко реши за хибридите възбраната да е от 2035-а. Сега новият министър председател отново приказва за 2030-та. В това няма логичност. Това, което излиза от моя шумозаглушител, е чисто. Много чисто. Толкова чисто, че заплащам налога си като за екоавтомобил.
Обсъждането на периодите и изискванията за възбраната на плъгин хибридите продължава до 18 февруари.
Британското държавно управление споделя, че консултациите ще балансират ползите на бизнеса, потребителите и околната среда, като в същото време основават работни места и поддържат прехода към чиста сила.
Индустрията споделя, че мандатът слага на риск работни места.
Анди Палмър, някогашен основен изпълнителен шеф на Aston Martin и някогашен действен началник на Nissan споделя, че цялостните хибриди са " по-добро решение " от " меките хибриди, които не могат да се задвижват единствено с електричество. Но сподели, че те употребяват " технология, която принадлежи на края на 90-те години ".
Британското държавно управление обаче възнамерява да вдигне на 28 през 2025 година и с 80 през 2030 година най-малък % напълно електрически коли, които производителите на коли би трябвало да продават всяка година. "
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ