Борисов обсъди проблемите на международните превозвачи Задължителното връщане на водачите

Борисов разиска проблемите на интернационалните превозвачи

Задължителното връщане на водачите на тежкотоварни коли вкъщи след три или четири седмици път, почивката – наложително в хотел или мотел, командировъчни по отношение на локалното законодателство – това са противоречивите моменти в пакета " Мобилност ", които следва да бъдат утвърдени от Европейския парламент.

Двигател на измененията е Франция и по тази причина предлагането на Европейска комисия беше наречено от превозвачите " законът Макрон ". Той се поддържа и от Германия, Австрия и Италия. Поводът за радикалните ограничения от страна на френския президент са отнетите бизнес територии от компании от Източна Европа, предлагащи по-конкурентни услуги от западните си сътрудници. Основната причина за това е евтината работна ръка. За да отбрани локалния бизнес, Франция внесе тези ремонти, а Макрон персонално лобира пред българските управляващи при визитата си у нас предишното лято и получи картбланш за проверка на разпоредбите против влизане в еврозоната и Шенген.

Днес обаче българското държавно управление разгласи, че поддържа настояванията на българските превозвачи за отменяне на противоречивите промени. Срещу тях са още Полша, Румъния, Словения, Хърватия, Унгария и Литва.

Планът за деяние е при идните си срещи с Макрон и немския канцлер Ангела Меркел министър председателят Бойко Борисов да сложи казуса още веднъж. Това заяви транспортният министър Ивайло Московски след среща на " Дондуков " 1 във вторник сред превозвачите и министър-председателя. Освен това още един път ще бъде поканен еврокомисарят по превоза Виолета Булц в София за среща с Борисов и българските превозвачи. Това към този момент е правено, само че резултат няма.

Самият Московски още веднъж заплаши да напусне Съвета на министрите на Европейски Съюз, в случай че " силово " му бъде наложено да ръководи съвещание по противоречивите промени.



Българските превозвачи пък потвърдиха готовността си за митинг по време на срещата на върха в София за Западните Балкани на 16 и 17 май.

Позицията на България

Транспортният министър съобщи, че България няма да се съгласи с няколко от предложенията за промени в европейското законодателство, засягащи директно активността на автомобилните транспорти на товари.

На първо място е настояването да се вкара наложителното връщане на водачите вкъщи на всеки три или четири седмици. Това е недопустимо, тъй като се нарушават съществени човешки права, като се задължават свободни жители къде и по кое време да прекарват своята отмора, стимулира се Московски.

България не приема и новото условие почивките на водачите наложително да се вършат в хотели или мотели. Сега водачите могат да почиват в кабините на транспортните си средства.

След като камионите са оборудвани с място за отмора, което се заплаща от превозвачите при покупката на транспортните средства, е редно то да може да се употребява, аргументира се Московски.

Според него това условие ще сътвори проблем с опазването на камионите и товарите. Причината - застрахователите не изплащат награди, в случай че транспортното средство е оставено без контрол, сподели Московски. Той посочи, че и в този момент водачите почиват в хотели или мотели, само че единствено в случай че има обезпечен охранителен паркинг.

България е и против условието при престой сред три и седем дни на лидер в друга страна да му се начисляват командировъчни според локалното законодателство. Това би било удар най-много към дребните и междинни компании, за които ще бъде непостижимо, даже невероятно, да провеждат такова комплицирано счетоводство, сподели Московски.

Страната ни е и против новите промени при осъществяването на каботажни транспорти. Тук разногласието още веднъж е за броя на дните и интервенциите, които се правят в непозната страна.

Българската позиция изрично и непрекъснато във времето е била заявявана на съвещанията на Комитета на непрекъснатите представители (КОРЕПЕР) в Брюксел и тя не кореспондира с настояванията най-много от страна на Франция за пакета " Мобилност ", сподели Московски.

Той сподели, че предстоят тежки договаряния, които се неодобряват от Франция. На последното съвещание по въпроса френският представител демонстративно напуснал, сподели Московски.

Браншът излиза на митинг

Транспортният отрасъл благодари за поддръжката на Борисов и разгласи, че готви митинг на 16 и 17 май в София, когато е срещата на върха за Западните Балкани и се чака на нея да участват европейските водачи.

На 16 май превозвачите ще създадат спокойно шествие пред НДК, когато ще заседава Съветът на Европейската комисия. На 17 май ще излязат с камиони и рейсове на митинг в Бояна, където ще се организира среща на държавните и държавни ръководители на страните от Европейски Съюз и от Западните Балкани.

Според превозвачите България може би ще бъде най-ощетената страна, в случай че " законът Макрон " бъде признат. От 12 500 компании, занимаващи се с интернационален превоз, огромна част ще банкрутират, в случай че новите разпореждания бъдат признати, сподели Христо Христов, притежател на огромна транспортна компания.



Той предвижда, че огромните български компании най-вероятно ще реалокират бизнеса си в други европейски страни. Това ще докара до намаляването на Брутният вътрешен продукт на страната, счита Христов. Причината е, че по думите му сега браншът има към 15-18% дял в Брутният вътрешен продукт. Заетите в него са към 120 хиляди души.

Освен това българските водачи ще бъдат принудени да работят в западни компании, каквато може би е и задачата на Франция, добави Христов.

Проблемът не визира единствено товарните транспорти, а и автобусния превоз, сподели Миролюб Столарски, притежател на друга огромна компания в сектора. По думите му законът " Макрон ", демонстрира двойните стандарти. " Както направиха двойните стандарти за храните, в този момент желаят и за работната ръка да бъде въведен двоен стандарт ", сподели Столарски. Според него този закон унищожава освен транспортния отрасъл, само че и съпътстващите го бизнеси.



" Ударът ще е доста тежък. Той ще бъде смъртоносен. В този отрасъл работят доста хора. Те желаят да ни усилят разноските, да ни създадат неконкурентоспособни ", сподели Йордан Арабаджиев, изпълнителен шеф на Съюза на интернационалните превозвачи.

Колегата му Ангел Траков попита след този опит за очистване на цялостен отрасъл кой ще е идващият, към който ще посегне Макрон или някой различен европейски водач. " Редно е да се опитваме да си върнем фрагментите, които избягаха от България, а в този момент се обрисува още една мигрантска вълна на фрагменти, които са скъпи за нашия отрасъл ", съобщи Траков.