Богдан Богданов: България има много какво да предложи на китайските компании особено от автомобилния сектор
Богдан Богданов е Председател на Българската организация за вложения. Специално за КМГ с него беседваме във връзка състоялата се в София тридневна интернационална конференция под надпис „ Аутомотив енд Батери конгрес ”, проведена от Българската организация за вложения и няколко профилирани компании в тази сфера. Богдан Богданов отговори на няколко въпроса, свързани с готовността на България да премине към производството на електрически коли и съпътстващата инфраструктура за зарядни елементи, както и за опциите за съдействие с Китай в тази област – като една от страните – най-големи производители на такива коли.
Въпрос: Г-н Богданов, в последно време електрическите коли от ден на ден „ набират скорост ” и последователно изместват елементарните. Още повече, че неотдавна Европейски Съюз дефинитивно утвърди възбраната за коли с дизелови или бензинови мотори след 2035. Какво е мнението Ви – подготвена ли е България да се раздели със старите коли и да премине към електрически?
Б.Богданов: Преходът към зелена сила е бъдещето на Европа и света. Броят на електрическите коли в България експоненциално нараства, както и съпътстващата инфраструктура от зарядни станции. Освен това, България се трансформира в център за произвеждане на сериозни съставни елементи за електрически коли и системи за предпазване на сила. Към момента, 90% от създадените в Европа коли употребяват сериозни съставни елементи, създадени в България. Много от фирмите към този момент преориентират фокуса си на произвеждане към съставни елементи за електрически коли, в това число акумулатори, силова електроника, EV зарядни станции и други Като част от общата икономическа визия на България, на 24.04.2023 година България се причисли към Европейския алианс за акумулатори. Това партньорство идва като отговор на възходящото търсене на акумулатори в подтекста на задачите на Европа за декарбонизация, електрификация на транспортната и енергийната система и нуждата от основаване на европейска верига за стойност на акумулатори за преход към чиста сила и промишлена конкурентоспособност. България ще е един от главните центрове в Европа за произвеждане на такива съставни елементи.
Въпрос: Знаем, че Китай е един от най-големите производители на електрически автомобили в света, както и акумулатори за тях. Смятате ли, че е допустимо компании от Китай да изнесат свои производства към Европа и по-специално към България? Знаем, че най-голямата част от съставените елементи за електрическите автомобили се създават в Китай, в зоната към Шанхай, където се намира най-голямата база на Tesla в света. Можем ли да предвиждаме китайски вложения у нас в тази посока?
Б.Богданов: Да, несъмнено България има доста какво да предложи на китайските компании изключително от автомобилния бранш. Освен достъпът до стратегически запаси и работна мощ, България е страната от Европейски Съюз с най-ниските оперативни разноски и налози. През последните месеци Българска организация за вложения постави доста старания да сътвори подобаващите условия за развиването на огромни планове за електрически автомобили и сериозни съставни елементи за тях. Обособиха се подобаващи терени с налична инфраструктура, станахме част от Европейския алианс за акумулатори, подписахме съглашения за партньорство с водещи локални институти и механически университети за основаване на обучителни стратегии, осигурихме разнообразни форми на финансови насърчителни ограничения и други Не на последно място, Българска организация за вложения обезпечи цялостна готовност на всички държавни и общински институции, с цел да се подсигурява бързото осъществяване на сходни предпочитани капиталови планове. Вярваме, че в идните месеци, България ще има и своя първи огромен вложител в съставни елементи за електрически коли, в това число акумулатори.
Въпрос: Какви са някои от по-сериозните провокации пред производството на електрическите автомобили в България – батериите, зарядните точки или всичко дружно? И какво още?
Б.Богданов: През последните няколко години фрапантно набъбна продажбата на електрически коли и съставни елементи за тях. Автомобилният бранш в България е най-бързо разрастващата се промишленост. През 2012 година заетите в автомобилната промишленост са 9 000 души; броят на фирмите е към 30; оборот половин милиард евро, един развоен център и под 1% от брутния вътрешен артикул /БВП/. Само през последните 10 години, промишлеността се развива бурно и работещите в сектора са над 75 000 души; над 350 компании; оборот в размер на 8 млрд евро; 36 развойни центрове; 11% от брутния вътрешен артикул на страната. През 2022г, Българското индустриално произвеждане беше второто най-бързо растящо в Европа, а България регистрира растеж на директните задгранични вложения от над 70%. Причина за това са другите тласъци, които България дава, също и достъпа до първични материали и евтини енергийни запаси. Освен това, България влага в основаването на центрове за образование и преквалификация на фрагменти, с цел да обезпечим възходящия капиталов интерес.
(Интервюто с Богдан Богданов е взето преди номинирането му за министър на стопанската система и промишлеността на Република България, в качеството му на ръководител на Българската организация за инвестции, по време на интернационална конференция за автомобилите)
Въпрос: Г-н Богданов, в последно време електрическите коли от ден на ден „ набират скорост ” и последователно изместват елементарните. Още повече, че неотдавна Европейски Съюз дефинитивно утвърди възбраната за коли с дизелови или бензинови мотори след 2035. Какво е мнението Ви – подготвена ли е България да се раздели със старите коли и да премине към електрически?
Б.Богданов: Преходът към зелена сила е бъдещето на Европа и света. Броят на електрическите коли в България експоненциално нараства, както и съпътстващата инфраструктура от зарядни станции. Освен това, България се трансформира в център за произвеждане на сериозни съставни елементи за електрически коли и системи за предпазване на сила. Към момента, 90% от създадените в Европа коли употребяват сериозни съставни елементи, създадени в България. Много от фирмите към този момент преориентират фокуса си на произвеждане към съставни елементи за електрически коли, в това число акумулатори, силова електроника, EV зарядни станции и други Като част от общата икономическа визия на България, на 24.04.2023 година България се причисли към Европейския алианс за акумулатори. Това партньорство идва като отговор на възходящото търсене на акумулатори в подтекста на задачите на Европа за декарбонизация, електрификация на транспортната и енергийната система и нуждата от основаване на европейска верига за стойност на акумулатори за преход към чиста сила и промишлена конкурентоспособност. България ще е един от главните центрове в Европа за произвеждане на такива съставни елементи.
Въпрос: Знаем, че Китай е един от най-големите производители на електрически автомобили в света, както и акумулатори за тях. Смятате ли, че е допустимо компании от Китай да изнесат свои производства към Европа и по-специално към България? Знаем, че най-голямата част от съставените елементи за електрическите автомобили се създават в Китай, в зоната към Шанхай, където се намира най-голямата база на Tesla в света. Можем ли да предвиждаме китайски вложения у нас в тази посока?
Б.Богданов: Да, несъмнено България има доста какво да предложи на китайските компании изключително от автомобилния бранш. Освен достъпът до стратегически запаси и работна мощ, България е страната от Европейски Съюз с най-ниските оперативни разноски и налози. През последните месеци Българска организация за вложения постави доста старания да сътвори подобаващите условия за развиването на огромни планове за електрически автомобили и сериозни съставни елементи за тях. Обособиха се подобаващи терени с налична инфраструктура, станахме част от Европейския алианс за акумулатори, подписахме съглашения за партньорство с водещи локални институти и механически университети за основаване на обучителни стратегии, осигурихме разнообразни форми на финансови насърчителни ограничения и други Не на последно място, Българска организация за вложения обезпечи цялостна готовност на всички държавни и общински институции, с цел да се подсигурява бързото осъществяване на сходни предпочитани капиталови планове. Вярваме, че в идните месеци, България ще има и своя първи огромен вложител в съставни елементи за електрически коли, в това число акумулатори.
Въпрос: Какви са някои от по-сериозните провокации пред производството на електрическите автомобили в България – батериите, зарядните точки или всичко дружно? И какво още?
Б.Богданов: През последните няколко години фрапантно набъбна продажбата на електрически коли и съставни елементи за тях. Автомобилният бранш в България е най-бързо разрастващата се промишленост. През 2012 година заетите в автомобилната промишленост са 9 000 души; броят на фирмите е към 30; оборот половин милиард евро, един развоен център и под 1% от брутния вътрешен артикул /БВП/. Само през последните 10 години, промишлеността се развива бурно и работещите в сектора са над 75 000 души; над 350 компании; оборот в размер на 8 млрд евро; 36 развойни центрове; 11% от брутния вътрешен артикул на страната. През 2022г, Българското индустриално произвеждане беше второто най-бързо растящо в Европа, а България регистрира растеж на директните задгранични вложения от над 70%. Причина за това са другите тласъци, които България дава, също и достъпа до първични материали и евтини енергийни запаси. Освен това, България влага в основаването на центрове за образование и преквалификация на фрагменти, с цел да обезпечим възходящия капиталов интерес.
(Интервюто с Богдан Богданов е взето преди номинирането му за министър на стопанската система и промишлеността на Република България, в качеството му на ръководител на Българската организация за инвестции, по време на интернационална конференция за автомобилите)
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ