Boeing се сбогува с емблематичния самолет 747, след като във

Boeing се сбогува с емблематичния аероплан 747, откакто във вторник достави последния създаден представител на този модел на Atlas Air.  Това е краят на една епоха, в която първият в историята " джъмбо джет " владееше небето, подчертават от Reuters.   Хиляди чиновници на Boeing - в това число някои членове на екипа, наименуван " Невероятните ", който създава самолета през 60-те години на предишния век - следиха последната доставка на историческият модел, който направи въздушния превоз по наличен и оставя незаличима диря в американската просвета, прибавят от осведомителната организация.   Събитието в големия цех за произвеждане на 747 беше закрито от Джон Траволта, който споделя по какъв начин се е научил да лети на 747-400 като дипломат на самолетна компания Qantas. " Това беше най-тежката стратегия, която който и да е водач в гражданската авиация в миналото ще би трябвало да издържи ", споделя Траволта, който назова самолета " най-добре премисленият и най-безопасният аероплан, създаван в миналото ".   " Кралицата на небето "   Известен като " Кралицата на небето ", 747 е първият в света двуреден реактивен аероплан, който Boeing проектира и построи за 28 месеца, а Pan Am показа през 1970 година   " Това е самолетът, който премисли промишлеността и този метод на пътешестване ", споделя Гай Норис, съавтор на книгата " Boeing 747: Дизайн и развиване от 1969 година ", представен от Reuters. Британският милиардер и бизнесмен Ричард Брансън, който се въодушевява да сътвори самолетна компания единствено с този модел, след случай, в който полетът му закъснява, дефинира 747 като " прелестен звяр ".  
Заводът на Boeing в Еверет, Вашингтон, е мястото за произвеждане на 747 още от основаването на самолета. Построен през 1967 година за производството на големия модел, той остава най-големият индустриален цех в света по данни на Boeing.
  Но след пет десетилетия търсенето на 747 от страна на клиентите понижа, защото Boeing и Airbus създадоха по-икономични двудвигателни широкофюзелажни самолети. Когато през юли 2020 година Boeing удостовери, че ще приключи производството на 747, компанията към този момент създава едвам по половин аероплан на месец, напомнят от Reuters.   През 2022 година Boeing доставя пет самолета 747, до момента в който през 1990 година, пиковата година за доставките на най-продаваната версия 747-400 - те са 70.   Макар че Boeing създава и 767 и 777 в Еверет, компанията към момента не е решила коя стратегия ще поеме за непрекъснато индустриалния отсек на 747, който сега се употребява за инвентар на 787 и работа по 777X. Въпреки всичко Boeing ще остане обвързван със 747 посредством бизнеса си с аварийни елементи и програмата за подмяна на самолета на президента на Съединени американски щати - Air Force One, която завоюва през 2018 година   Наследникът на 747 - 777X, няма да бъде подготвен за доставка преди 2025 година, само че по време на сбогуването с " Кралицата на небето " основният изпълнителен шеф на Boeing Дейвид Калхун е безапелационен: " 777, идващият аероплан, който ще господства в това пространство, измести всички свои съперници просто по този начин - а ние даже не сме показали най-хубавата версия. "