BMW вгражда състезателни технологии в М2, M3 и M4 от настоящото поколение
BMW M показва системата „ M Ignite “, основана за да подсигурява бъдещето на именития шестцилиндров редови мотор S58. Тази технология, която ще стане общоприетоо съоръжение за моделите M2, M3 и M4 още през тази година, употребява инженерни решения, които нормално се употребяват във Formula 1 и в надпреварите за устойчивост. Чрез включването на втори стадий на запалване BMW се стреми да реши комплицираната задача за поддържане на висока мощ, като в същото време дава отговор на все по-строгите емисионни стандарти Euro 7, които ще влязат в действие в цяла Европа през 2027 година.
Механичното сърце на M Ignite е модифицирана цилиндрова глава, която разполага с компактна предкамера и втори набор свещи и запалителни бобини. При шофиране с висока мощ или при огромно натоварване на мотора, първо в тази дребна камера се възпламенява прецизна примес от гориво и въздух. Получената примес по-късно се изтласква в главната горивна камера посредством микроструи със свръхзвукова скорост, което обезпечава извънредно бързо и отмерено изгаряне. Този развой освен усъвършенства горивната успеваемост при натоварване, само че и доста понижава риска от експлозия на мотора – постоянно срещано затруднение при турбокомпресорните мотори с висока мощ.
Докато Maserati беше първата компания, която вкара сходна система с предкамера „ Nettuno “ в серийното произвеждане с модела MC20, приложението на BMW се концентрира повече върху термичното ръководство и оперативната успеваемост, в сравнение с върху доста нарастване на суровата мощ. Компанията удостовери, че индикаторите за работен размер и мощ ще останат същите като при актуалните модели, само че действителните изгоди ще бъдат най-очевидни по време на продължителни сесии на пистата. Чрез намаление на температурите на отработените газове и възстановяване на цикъла на изгаряне, водачите могат да изкарат повече обиколки с един контейнер гориво, без да компрометират дълголетието на мотора.
Производството на обновените M3 и M4 е планувано да стартира през юли, а M2 ще последва незабавно по-късно през август. Този стратегически ход разрешава на BMW да резервира душата на своите високооборотни мотори с вътрешно горене в регулаторна среда, която става все по-неблагоприятна за обичайните коли с високи експлоатационни характерности, като дейно удължава виталния цикъл на мотора S58 и през идващото десетилетие.
