BMW „развързва кесията“ на въображението с концепти за shooting brake, яхта и VR
BMW Concept Touring Coupe е Z4 Shooting Brake за Вила д’Есте. „ Clownshoe “ се завръща и наподобява специфичен както постоянно.
Както шефът на дизайна на BMW Адриан ван Хойдонк подшушна по-рано тази седмица, оne-off концептът, който немската марка ще показа на Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2023, е модерна интерпретация на класическия “Clownshoe ”.
В случай че не сте наясно с този термин, това е прозвището, което почитателите на Bimmer дадоха на E36/8 Z3 M Coupe поради формата му, само че по-добре би било да се опише като shooting brake, което е и методът, по който BMW показа новия автомобил.
Творението, основано на G-серията, се назовава BMW Concept Touring Coupe и съставлява версия с корав покрив на G29 Z4 Roadster.
Тъй като става дума за неповторима дизайнерска идея за едно от най-престижните конкурсни събития на планетата, автомобилът не може да бъде затрупан с просто някаква багра BMW Individual, колкото и ефектни да са тези ярки цветове.
Вместо това BMW Concept Touring Coupe е затрупан с лак Sparkling Lario, особено основан за този автомобил. Вградените в лака люспи от синьо стъкло придават на сиво-кафявата багра забележителна дълбочина и искра, въодушевени от езерото Комо, на чийто бряг този уикенд се организира извънредното събитие – и дебютът на този образец офлайн.
Други елементи включват неповторимите бъбрековидни решетки и няколко златни акцента. В допълнение към изразения „ ханш “, необятната линия на покрива и елегантния профил са комплект извънредни джанти от олекотена сплав с размери 20 инча начело и 21 откъм гърба. Дизайнът с 20 спици припомня за продуктите на Alpina и защото компанията е погълната от BMW, корелацията работи добре.
Всъщност се спекулира, че Alpina може да запълни празнината сред най-луксозните коли на BMW и най-евтините на Rolls-Royce. Времето ще покаже дали бъдещите екземпляри в действителност ще дойдат под знака на Alpina, само че първокласният темперамент на салона подсказва, че това би било положително решение.
Тук откриваме двуцветна цветова скица за арматурното табло, като кожата е направена от италианската компания Poltrona Frau. Отгоре е подложен тъмнокафяв цвят, за който се твърди, че подкрепя концентрацията по време на шофиране.
Долната половина, в ярко седефено кафяво, съставлява комфорт и топлота. Плетените кожени ремъци ни припомнят за интериора на бейзболната ръкавица, предлагана в Audi TT 8N, само че това не го прави по-малко комплициран или забавен.
За багажа се е погрижила, основаното в Модена, студио Schedoni: две огромни чанти, една дребна и една чанта за облекла.
Фанатиците на BMW от дълго време желаеха завръщането на “clownshoe ”. BMW прегръща своята потребителска база от висшия клас, която сигурно включва доста хора, които биха били подготвени да похарчат много пари за един или два малолитражни Bimmer-а.
Тази идея съвсем несъмнено е основана, с цел да се оцени ползата към обвързаните със серийно произвеждане специфични издания с поръчкови каросерии, и няма да се изненадаме, в случай че автомобилният производител показа още такива творения през идващите години.
Какво споделят още от автомобилния уебсайт carscoops:
“Въпреки това сме малко разочаровани, че предната част не е по-отличителна. Бихме желали и малко повече мускулестост в дефинирането на предните колесници.
Това също по този начин наподобява като пропусната опция за основаване на неповторимо M Coupe от G-серията. В края на краищата, подобренията с генезис от М3 са това, което направи истинския Clownshoe толкоз примамливо предложение, и защото елементарният G29 няма да породи пълноценна М версия, той въпреки всичко би бил извънреден. ”
При все това Z3 M Coupe беше съзнателно “деинженернат ” (de-engineered- очевидно противоположното на overengineered или нещо като “дефорсе ” при москвичите от едно време) в няколко основни апектта и в никакъв случай не беше добре рекламиран, с цел да не се трансформира в нещо, което да открадне продажбите на M3, и може би това е мотивацията тук още един път – това сигурно ще бъде по-леко от G82.
Вместо това разполагаме с „ присъщия за марката шестцилиндров мотор “ във тип, който евентуално е B58. Това е превъзходен мотор, само че също по този начин е и много публикуван.
S58 от M4 би могъл да добави малко повече неспокойствие, а четирите изпускателни тръби, функционалните отвори на калниците и по-широката диря сигурно биха му придали повече експанзия.
Въпреки това BMW стартира този автомобил като дизайнерска идея, въодушевена частично от BMW 328 Touring Coupe от славата на Mille Miglia през 1940 година, с фини въздействия от моделите BMW Серия 02 Touring.
BMW искаше този автомобил да бъде типичен моден. BMW искаше да подчертае елегантността. BMW искаше да внуши разкош. Мощносттта не е съществена грижа и в случай че този или сходен автомобил в миналото бъде продаден като шосеен, купувачът ще направи покупката поради това по какъв начин наподобява, а не по какъв начин се движи.
Ако посрещането във Вила д’Есте е задоволително положително, може би BMW ще бъде стимулирано да направи още един опит с М версия по-късно. Независимо от това, това е зашеметяващо предложение, което демонстрира, че в Мюнхен към момента могат да вършат красиви коли.
От BMW не стоят на изсъхнало
Електрическата лодка „ The ICON “, задвижвана от BMW i, издига лукса, въодушевен от автомобила, на ново, морско, ниво. Описвана като „ подготвена за произвеждане “, тази електрическа лодка на BMW и Tyde има пробег от 100 километра и акумулатори от автомобил BMW i.
Това е времето на годината: филмовият фестивал в Кан. Встрани от блясъка и разкоша, годината беше наситена със събития за шоуто.
Независимо дали става въпрос за самите награди, многочислените митинги или опасността от спиране на електрозахранването от страна на френския енергиен съюз, все имаше нещо, което да провокира заглавия.
В желанието си да се включат в действието BMW, дружно с производителя на лодки Tyde, използваха момента на събитието, с цел да започват ново съдействие, наречено „ Иконата “.
The Icon е изцяло електрически, 43-футов първокласен кораб, който не се показва като следващото дизайнерско изследване, а е подготвен за произвеждане образец за устойчива подвижност от висок клас. Лодката е оборудвана с шест акумулатори от подразделението i на BMW с общо 240 kWh, които се изпращат към двойка електрически мотори с мощ 100 kW.
BMW и Tyde настояват, че The Icon има пробег над 50 морски благи (100 км / 62 мили) и има работна скорост от 24 възела, (44 км/ч / 28 благи в час), а оптималната скорост е 30 възела (56 км/ч / 35 благи в час).
Той разполага с въодушевено от яхтените надпревари подводно крило, което му оказва помощ да доближи тези скорости, като в същото време понижава енергийните потребности с до 80 % спрямо стандартния дизайн.
Дъщерното сдружение на BMW Group „ Designworks “ е проектирало лодката и тя се отличава с сходна на призма транспарантна конструкция с огромен вход за салона, заобиколен от стъкло.
Вътре има килим с бездънен косъм, въртящи се седалки и специфична информационно-развлекателна система, основана на таблет. На борда има озвучителна система Dolby Atmos, а BMW е привлякло още веднъж маестрото на филмовата музика Ханс Цимер, с цел да композира подправени звуци от мотора и функционални тонове.
Ако решите да сте капитан на тази EV лодка, ще ви бъде показан щурвал, до момента в който всички функционалности и витални индикатори могат да се ръководят и преглеждат посредством 32-инчовия 6k сензорен екран.
Обичате или ненавиждате, системата ще бъде позната на тези, които карат най-новите BMW, като интерфейсът за ръководство заимства функционалности от iDrive и BMW Operating System 8.
Не е изненадващо, че не се загатва цена или даже дали The Icon в миналото ще се появи в произвеждане – в края на краищата, „ подготвеност за произвеждане “ и задоволително търсене за произвеждане са две доста разнообразни неща.
Въпреки това BMW споделя, че The Icon е „ подсилен от идея за платформа, предлагаща всеобхватна адаптивност към самостоятелните стремежи и потребности “, което може би значи, че в случай че някой е задоволително сериозен, основите на дизайна биха могли да послужат за специфична поръчка на електрически кораб.
Само един свят не стига. На BMW
BMW има огромни проекти за виртуална действителност по време на шофиране.
BMW разгласи, че съществено навлиза в областта на виртуалната действителност (VR) и смесената действителност (MR), а за последния проучвателен първообраз се твърди, че преодолява някои от главните спънки пред консолидираното на технологията в актуалните коли.
Както може би знаете, headset-овете за виртуална действителност съдържат камери и датчици за придвижване, които дефинират позицията им, когато потребителят движи главата си, и употребяват тези данни, с цел да поддържат устойчиво изображението, което потребителят вижда.
Но когато технологията се ползва в бързо движещ се автомобил, стандартните хедсетове не могат да свържат неналичието на придвижване в автомобила с придвижването на открито и това на главата на потребителя.
Сега обаче BMW е намерило решение и това значи, че VR, MR и XR (разширена реалност) скоро ще могат да бъдат открити в новите модели на BMW.
Клаус Дорер, началник на софтуерния офис на BMW Group в Съединени американски щати в Маунтин Вю, ни предизвестява да не се надяваме на скорошно стартиране на технологията, само че допуска, че чакането ще си заслужава:
„ Твърде рано е да се каже тъкмо по какъв начин и по кое време тази технология ще попадне в ръцете на клиентите, само че ние предвиждаме редица евентуални случаи на потребление на XR устройствата в колите – от подкрепяне на лидера при намирането на автомобила му на препълнен паркинг до предупреждаване за рискове на пътя и извеждане на значима информация за положението на автомобила.
Последствията от бъдещите AR очила и VR устройства – както за пасажерите, по този начин и за водачите – са обещаващи. Партньорството за научни проучвания с Meta ще ни разреши да открием по какъв начин биха могли да наподобяват поглъщащите XR преживявания в автомобила в бъдеще и да сложим началото на безпроблемното консолидиране на такива устройства в колите. “
Как BMW и Meta реализират триумф?
Двете организации работиха дружно, с цел да вземат информация от сензорния масив на автомобила и да я включат в системата за следене на слушалките Meta Quest Pro.
С помощта на тези данни системата за виртуална действителност може да пресметна местоположението на слушалките по отношение на автомобила и позицията на автомобила по отношение на външния свят.
Това разрешава на системата тъкмо да закрепи виртуалните обекти в полезрението ви, което разрешава на човек да взаимодейства с менютата и функционалностите без интеракцията да нервира.
По този метод BMW може да трансформира VR в действителна технология за достъп до неща като информационно-развлекателната система, отваряне на нови игри и приложения за работливост и даже функционалност за медитация. Но съгласно нас има и друга евентуална приложимост, в случай че технологията напредне задоволително.
Ако тази технология стане толкоз добра, колкото наподобява, BMW евентуално би могла да даде на водачите опцията да виждат виртуални знаци за линията на придвижване и зоните за прекъсване и ускоряване, както във видеоигрите Forza Motorsport и Gran Turismo.
Ако спортните писти са авансово заредени в системата, технологията би трябвало да работи още по-гладко. Естествено, тя ще би трябвало да бъде калибрирана за другите коли, защото BMW M5 ще има малко по-различни зони за прекъсване, спортни линии и зони за ускоряване от Серия 2.
Ferrari също търси способи да направи по-добри водачи, употребявайки автомобилни технологии, и неотдавна патентова своя метод към виртуалните помощни средства за шофиране, тъй че се съмняваме, че BMW не е помислило за това приложение.
Сега автомобилният производител би трябвало да усъвършенства в допълнение технологията и да я направи по-рентабилна, и в случай че успее да направи това преди своите съперници, може да получи занимателно преимущество, изключително откакто самостоятелното шофиране вероятно стане жизнеспособно.
