Летни бързи влакове свързват София, Букурещ и Истанбул
Биляна си спомня по какъв начин преди 20 години хваща бързия трен от София вечерта и на сутринта идва в Атина, където по това време е студентка. " Беше доста комфортно и на ниска цена ", споделя тя. Наскоро решила да заведе сина си с трен до България от гръцката столица. Изненада - влакът не пътува след пандемията от ковид.
" Пътническите жп транспорти с Гърция бяха прекратени по време на пандемията през 2020 година Направихме питане за възобновяване на жп връзката, само че на този стадий няма интерес от гръцка страна ", сподели Свилен Гърдев, изпълнителен шеф на " БДЖ Пътнически транспорти ", пред Mediapool. Той посочи, че жп секторът сред Кулата/България и Стримон/Гърция е неелектрифициран. Още преди да бъдат прекратени пътуванията, гръцкият железопътен транспортьор изпълняваше транспортите в тази права с рейсове, като в Стримон се правеше връзка с влака Александропулис - Солун - Атина.
Железопътният превоз в Гърция претърпя огромен удар след, станала през февруари 2023 година край Лариса, когато починаха 57 души, а над 80 бяха ранени. Две години по-късно осъдени няма, гърците са гневни, а вложения в мрежата все по този начин няма.
Железопътна съгласуваност на Балканите, които се намират на пътя сред Изтока и Запада, липсва. България, която е сърцето на полуострова, сега има жп връзка единствено с Турция и Румъния.
В същото време построяването на единна и оперативно съвместима трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T) е един от главните акценти в европейската политика през последните години. Балканските страни обаче залагат на построяването на пътните автомагистрали, до момента в който железопътните остават отвън фокуса на държавните управления им.
Пандемията от ковид през 2020 година прекъсна пътническите жп транспорти сред България и прилежащите страни поради ограниченията за сигурност. След отминаването на рецесията беше възобновена първо връзката с Турция, а по-късно и с Румъния. И толкова.
Повече влакове сред България, Румъния и Турция през лятото
Бързото възобновяване на жп линията с Турция не е изненада. България се намира на пътя сред Европа и Азия. Все повече чужденци, само че и българи, избират да пътуват с трен до Истанбул, тъй като им е комфортно. Влакът е нощен - качваш се в спалния вагон в София в 18:45 часа и на сутринта към 10 часа към този момент си в турския мегаполис. Композицията е благосъстоятелност на Турската държавна железница (TCDD). Данните на българските железници демонстрират, че от ден на ден чужденци и българи избират да пътуват с трен до Истанбул за туризъм или търговия.
С влизането на България и Румъния в Шенген инспекциите на границата паднаха и напредването с трен също става атрактивно сред двете страни, изключително предвид на течащия ремонт на Дунав мост сред Русе и Гюргево, разяснява Свилен Гърдев, шеф на " БДЖ Пътнически транспорти " пред Mediapool.
От Русе всеки ден се движи трен към румънската столица Букурещ , който отпътува в 14:15 часа и идва на гара Букурещ Норд в 17:32 часа. Другата жп връзка е през моста Видин - Калафат . От северозападния български град Видин влакът потегля в 13 часа и идва в румънския Крайова в 16:06 часа. И двата влака - от Русе и от Видин, имат комфортни връзки с влакове от българската столица София.
В момента тече връзка с румънската железница, по отношение на опциите за прекосяване на по-голям брой пътнически влакове сред Русе - Гюргево поради възходящия интерес към този тип превоз, сподели Свилен Гърдев. Той посочи, че решение ще се вземе след икономическия разбор на разноските и приходите.
Сигурно е обаче, че и това лято - от 13 юни до 13 октомври, румънските туристи още веднъж ще могат да употребяват бързите директни влакове по маршрутите София - Букурещ - София, Варна - Букурещ - Варна и Букурещ - Истанбул - Букурещ . Тези влакове се движат само през летния сезон, тъй като през зимата няма интерес.
Новината за високоскоростен трен сред Букурещ и Русе до летище " Отопени " в румънската столица беше пусната през 2024 година Според румънските медии ползата е от частен вложител, само че реализация на желанието към този момент няма.
За разлика от вътрешните жп транспорти, които се дотират от държавния бюджет, при интернационалните няма дотации и затова линиите би трябвало да са рентабилни, с цел да излезе сметката, обясниха от " БДЖ-Пътнически транспорти ".
Общо над 11 000 пасажери са употребявали трите влака до Румъния и Турция , като наклонността е за повишаване на броя им с всяка минала година, споделиха от " Холдинг БДЖ " - българският оператор на железницата.
Румънски екскурзиант в България
Влад е румънски екскурзиант посетил България през 2024 година Разказва, че решил да пътува с трен от Букурещ до Велико Търново.
" Пътуването ми лиши над 7 часа за разстояние по-малко от 300 км. На връщане още 10 часа поради ремонт на релсите в някои сектори. На места влакът се движеше със скорост от 30 км/ч. Това са скорости, почтени за ХІХ век ", сподели Влад.
Допълва, че картината в Румъния не е по-различна. Влакът Букурещ - Русе взима 120 км за над 3 часа. Причината е, че маршрутът до Гюргево заобикаля доста. Директната линия има проблеми с насипите и не разрешава на типичен влакове с локомотиви и вагони да се движат по нея, изяснява Влад.
Според него и влизането по суша на България и Румъния в Шенген от началото на 2025 година не е помогнало за по-бързото напредване на пътническите влакове сред двете страни.
" Пътническите влаковете от Букурещ до София, Варна или Истанбул имат дълъг престой в Русе. Това е повода малко румънци да ги употребяват. Хората избират да отидат на отмора в България с кола, тъй като стигат два пъти по-бързо, в сравнение с с трен и им разрешава да носят повече багаж. Понякога употребяват рейсове ", сподели Влад.
За румънските туристи до българското Черноморие влакът не е добър вид, тъй като пътуването им до Варна лишава 12 часа. Влакът идва късно денем и в случай че по-късно би трябвало да стигнете да вземем за пример до Златни пясъци, би трябвало да вземете такси, което усилва разноските, изяснява Влад.
Още по тематиката
5 юли 2024 07:50
Както у нас, по този начин и в Румъния железопътните линии са в неприятно положение, вложенията са малко, а модернизацията им става постепенно. Влакът от Крайова до Видин, който пресича моста " Нова Европа " (Калафат-Видин), изминава 120 км за три часа и половина. Причината е остарялата жп инфраструктура Крайова - Калафат, с дълги сектори, където скоростите доближават едвам 30 км/ч.
Анализ от " БДЖ-Пътнически транспорти " демонстрира, че най-големи закъснения на интернационалните влакове има поради митнически инспекции и надзор на гранични пунктове Капъкуле с Турция и при Русе.
Ретро пътуванията набират популярност
През последните години се усилват първокласните пътувания с ретро влакове, които костват хиляди евро.
Освен фамозния " Ориент Експрес ", " БДЖ - Пътнически транспорти " си партнира и с други компании профилирани в авантюристичен пътешествия с трен.
От тази година маршрутите и честотата на тези специфични интернационалните пътувания се усилиха доста, което демонстрира, че чужденците демонстрират сериозен интерес към сходен вид прекарвания, споделиха от " БДЖ Пътнически транспорти ", без да посочат с кои компании и по кои направления си партнират.
Уточниха, че от 2023 година " Ориент Експрес " минава два пъти годишно през нашата страна. Маршрутът му в посока Париж - Истанбул е през Русе - Варна - Свиленград, а в противоположната се движи по направлението Свиленград - Горна Оряховица-Русе.
Среща на транспортните министри на ЕС
Остарялата железопътна мрежа, неналичието на съвременни влакове и връзки сред прилежащите страни са съществена причина да няма бързи жп връзки сред столиците на Балканите. Отделен е въпросът, че за самите страни железопътният превоз не е главен приоритет и не се влага в него.
В първите дни на юни следва в Люксембург. Вицепремиерът и министър на превоза Гроздан Караджов сподели, че има планувана среща с сътрудниците си от Румъния и Гърция, на която ще взе участие и еврокомисарят по превоз и туризъм Апостолос Дзидзикостас. " На нея ще слага въпроса за развиване на жп линиите сред трите страни, които не са положително положение или не са електрифицирани и не разрешават висока скорост ", сподели Караджов пред Mediapool.
Още по тематиката
27 март 2025 06:41
По думите му задачата е благодарение на Еврокомисията по линия на механизма " Свързана Европа " да се обезпечи освен финансиране за тези планове, само че и бързи писти по отношение на разрешителни, документи, екологични процедури и всичко останало.
" Ще поканим в София всички страни от коридора Балтийско море - Черно море - Егейско море и Европейската комисия, с цел да сложим фокуса върху провокациите, свързани с липса на задоволително мостове, тунели, изчезнали жп и пътни сектори и такива с непълен потенциал. Това е сериозна спънка за безпроблемното прекосяване на товари, артикули и хора, и е значимо да ускорим построяването на изчезналите сектори ", сподели вицепремиерът Караджов
" Желанието ни е да зарадваме своите жители с междурегионална съгласуваност. Това е пътят ", добави той.
Надеждата за жителите на Балканите е най-малко да тръгнат добре познатите влакове в Западна и Централна Европа - " InterCity " или " Express ". Високоскоростните, които се движат с над 300 км/ч и взимат дистанцията сред Берлин и Париж (877 км) за към 8 часа и половина, а това сред Брюксел и Старсбург (350 км) за по-малко от 4 часа, към този момент са фантазии в необозримото бъдеще. Тези образци обаче демонстрират какъв брой ефикасен и конкурентоспособен може да е железопътният превоз спрямо другите типове, когато има построена високоскоростна инфраструктура. Това е и задачата на европейската политика за железопътен превоз - да подтиква сходна съгласуваност в целия континент.
Тази публикация е основана в границите на, европейска самодейност, която поддържа трансграничното журналистическо съдействие. По нея са работили: Лили Границка (Mediapool.bg, България); Vlad Barza (HotNews.ro, Румъния).
" Пътническите жп транспорти с Гърция бяха прекратени по време на пандемията през 2020 година Направихме питане за възобновяване на жп връзката, само че на този стадий няма интерес от гръцка страна ", сподели Свилен Гърдев, изпълнителен шеф на " БДЖ Пътнически транспорти ", пред Mediapool. Той посочи, че жп секторът сред Кулата/България и Стримон/Гърция е неелектрифициран. Още преди да бъдат прекратени пътуванията, гръцкият железопътен транспортьор изпълняваше транспортите в тази права с рейсове, като в Стримон се правеше връзка с влака Александропулис - Солун - Атина.
Железопътният превоз в Гърция претърпя огромен удар след, станала през февруари 2023 година край Лариса, когато починаха 57 души, а над 80 бяха ранени. Две години по-късно осъдени няма, гърците са гневни, а вложения в мрежата все по този начин няма.
Железопътна съгласуваност на Балканите, които се намират на пътя сред Изтока и Запада, липсва. България, която е сърцето на полуострова, сега има жп връзка единствено с Турция и Румъния.
В същото време построяването на единна и оперативно съвместима трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T) е един от главните акценти в европейската политика през последните години. Балканските страни обаче залагат на построяването на пътните автомагистрали, до момента в който железопътните остават отвън фокуса на държавните управления им.
Пандемията от ковид през 2020 година прекъсна пътническите жп транспорти сред България и прилежащите страни поради ограниченията за сигурност. След отминаването на рецесията беше възобновена първо връзката с Турция, а по-късно и с Румъния. И толкова.
Повече влакове сред България, Румъния и Турция през лятото
Бързото възобновяване на жп линията с Турция не е изненада. България се намира на пътя сред Европа и Азия. Все повече чужденци, само че и българи, избират да пътуват с трен до Истанбул, тъй като им е комфортно. Влакът е нощен - качваш се в спалния вагон в София в 18:45 часа и на сутринта към 10 часа към този момент си в турския мегаполис. Композицията е благосъстоятелност на Турската държавна железница (TCDD). Данните на българските железници демонстрират, че от ден на ден чужденци и българи избират да пътуват с трен до Истанбул за туризъм или търговия.
С влизането на България и Румъния в Шенген инспекциите на границата паднаха и напредването с трен също става атрактивно сред двете страни, изключително предвид на течащия ремонт на Дунав мост сред Русе и Гюргево, разяснява Свилен Гърдев, шеф на " БДЖ Пътнически транспорти " пред Mediapool.
От Русе всеки ден се движи трен към румънската столица Букурещ , който отпътува в 14:15 часа и идва на гара Букурещ Норд в 17:32 часа. Другата жп връзка е през моста Видин - Калафат . От северозападния български град Видин влакът потегля в 13 часа и идва в румънския Крайова в 16:06 часа. И двата влака - от Русе и от Видин, имат комфортни връзки с влакове от българската столица София.
В момента тече връзка с румънската железница, по отношение на опциите за прекосяване на по-голям брой пътнически влакове сред Русе - Гюргево поради възходящия интерес към този тип превоз, сподели Свилен Гърдев. Той посочи, че решение ще се вземе след икономическия разбор на разноските и приходите.
Сигурно е обаче, че и това лято - от 13 юни до 13 октомври, румънските туристи още веднъж ще могат да употребяват бързите директни влакове по маршрутите София - Букурещ - София, Варна - Букурещ - Варна и Букурещ - Истанбул - Букурещ . Тези влакове се движат само през летния сезон, тъй като през зимата няма интерес.
Новината за високоскоростен трен сред Букурещ и Русе до летище " Отопени " в румънската столица беше пусната през 2024 година Според румънските медии ползата е от частен вложител, само че реализация на желанието към този момент няма.
За разлика от вътрешните жп транспорти, които се дотират от държавния бюджет, при интернационалните няма дотации и затова линиите би трябвало да са рентабилни, с цел да излезе сметката, обясниха от " БДЖ-Пътнически транспорти ".
Общо над 11 000 пасажери са употребявали трите влака до Румъния и Турция , като наклонността е за повишаване на броя им с всяка минала година, споделиха от " Холдинг БДЖ " - българският оператор на железницата.
Румънски екскурзиант в България
Влад е румънски екскурзиант посетил България през 2024 година Разказва, че решил да пътува с трен от Букурещ до Велико Търново.
" Пътуването ми лиши над 7 часа за разстояние по-малко от 300 км. На връщане още 10 часа поради ремонт на релсите в някои сектори. На места влакът се движеше със скорост от 30 км/ч. Това са скорости, почтени за ХІХ век ", сподели Влад.
Допълва, че картината в Румъния не е по-различна. Влакът Букурещ - Русе взима 120 км за над 3 часа. Причината е, че маршрутът до Гюргево заобикаля доста. Директната линия има проблеми с насипите и не разрешава на типичен влакове с локомотиви и вагони да се движат по нея, изяснява Влад.
Според него и влизането по суша на България и Румъния в Шенген от началото на 2025 година не е помогнало за по-бързото напредване на пътническите влакове сред двете страни.
" Пътническите влаковете от Букурещ до София, Варна или Истанбул имат дълъг престой в Русе. Това е повода малко румънци да ги употребяват. Хората избират да отидат на отмора в България с кола, тъй като стигат два пъти по-бързо, в сравнение с с трен и им разрешава да носят повече багаж. Понякога употребяват рейсове ", сподели Влад.
За румънските туристи до българското Черноморие влакът не е добър вид, тъй като пътуването им до Варна лишава 12 часа. Влакът идва късно денем и в случай че по-късно би трябвало да стигнете да вземем за пример до Златни пясъци, би трябвало да вземете такси, което усилва разноските, изяснява Влад.
Още по тематиката
5 юли 2024 07:50
Както у нас, по този начин и в Румъния железопътните линии са в неприятно положение, вложенията са малко, а модернизацията им става постепенно. Влакът от Крайова до Видин, който пресича моста " Нова Европа " (Калафат-Видин), изминава 120 км за три часа и половина. Причината е остарялата жп инфраструктура Крайова - Калафат, с дълги сектори, където скоростите доближават едвам 30 км/ч.
Анализ от " БДЖ-Пътнически транспорти " демонстрира, че най-големи закъснения на интернационалните влакове има поради митнически инспекции и надзор на гранични пунктове Капъкуле с Турция и при Русе.
Ретро пътуванията набират популярност
През последните години се усилват първокласните пътувания с ретро влакове, които костват хиляди евро.
Освен фамозния " Ориент Експрес ", " БДЖ - Пътнически транспорти " си партнира и с други компании профилирани в авантюристичен пътешествия с трен.
От тази година маршрутите и честотата на тези специфични интернационалните пътувания се усилиха доста, което демонстрира, че чужденците демонстрират сериозен интерес към сходен вид прекарвания, споделиха от " БДЖ Пътнически транспорти ", без да посочат с кои компании и по кои направления си партнират.
Уточниха, че от 2023 година " Ориент Експрес " минава два пъти годишно през нашата страна. Маршрутът му в посока Париж - Истанбул е през Русе - Варна - Свиленград, а в противоположната се движи по направлението Свиленград - Горна Оряховица-Русе.
Среща на транспортните министри на ЕС
Остарялата железопътна мрежа, неналичието на съвременни влакове и връзки сред прилежащите страни са съществена причина да няма бързи жп връзки сред столиците на Балканите. Отделен е въпросът, че за самите страни железопътният превоз не е главен приоритет и не се влага в него.
В първите дни на юни следва в Люксембург. Вицепремиерът и министър на превоза Гроздан Караджов сподели, че има планувана среща с сътрудниците си от Румъния и Гърция, на която ще взе участие и еврокомисарят по превоз и туризъм Апостолос Дзидзикостас. " На нея ще слага въпроса за развиване на жп линиите сред трите страни, които не са положително положение или не са електрифицирани и не разрешават висока скорост ", сподели Караджов пред Mediapool.
Още по тематиката
27 март 2025 06:41
По думите му задачата е благодарение на Еврокомисията по линия на механизма " Свързана Европа " да се обезпечи освен финансиране за тези планове, само че и бързи писти по отношение на разрешителни, документи, екологични процедури и всичко останало.
" Ще поканим в София всички страни от коридора Балтийско море - Черно море - Егейско море и Европейската комисия, с цел да сложим фокуса върху провокациите, свързани с липса на задоволително мостове, тунели, изчезнали жп и пътни сектори и такива с непълен потенциал. Това е сериозна спънка за безпроблемното прекосяване на товари, артикули и хора, и е значимо да ускорим построяването на изчезналите сектори ", сподели вицепремиерът Караджов
" Желанието ни е да зарадваме своите жители с междурегионална съгласуваност. Това е пътят ", добави той.
Надеждата за жителите на Балканите е най-малко да тръгнат добре познатите влакове в Западна и Централна Европа - " InterCity " или " Express ". Високоскоростните, които се движат с над 300 км/ч и взимат дистанцията сред Берлин и Париж (877 км) за към 8 часа и половина, а това сред Брюксел и Старсбург (350 км) за по-малко от 4 часа, към този момент са фантазии в необозримото бъдеще. Тези образци обаче демонстрират какъв брой ефикасен и конкурентоспособен може да е железопътният превоз спрямо другите типове, когато има построена високоскоростна инфраструктура. Това е и задачата на европейската политика за железопътен превоз - да подтиква сходна съгласуваност в целия континент.
Тази публикация е основана в границите на, европейска самодейност, която поддържа трансграничното журналистическо съдействие. По нея са работили: Лили Границка (Mediapool.bg, България); Vlad Barza (HotNews.ro, Румъния).
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ