Вътрешна комуникация на Boеing: "Моделът 737Max е проектиран от клоуни"
" Бихте ли качили фамилията си на тестван 737, аз не бих ", споделя тестов водач за самолета на Boing 737 Max в връзка с сътрудници
© Lindsey Wasson " Този аероплан е планиран от клоуни, ръководени от маймуни. " " Бихте ли качили фамилията си на тестван 737 Max, аз не бих. " " Това е смешка. Този аероплан е занимателен " и " Господи, това ще свърши зле. "
Това е дребна част от вътрешната връзка от 100 страници от 2016 година, която американският производител на самолети Boeing разгласява и признава, че е изпратил на FAA (авиационния регулатор в САЩ) и Конгреса по отношение на следствията към самолета 737 Max. Тези детайлности излизат нескрито единствено два дни откакто компанията разгласи, че водачите ще би трябвало да преминат спомагателен курс, преди да могат да ръководят най-популярния й аероплан. Разпространената информация повдига въпроса за какво откакто компанията е знаела за неточности в самолета още от 2016 година, го е пуснала на пазара.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Какво се случва с Boеing
Началото на целия проблем може да се наблюдава от 2010 година, когато главният съперник на Boеing - европейската Airbus, показва новия си аероплан А320NEO, правоприемник на известния модел А320. Новият аероплан, като се изключи че е по-икономичен в разхода на гориво, не изисква от водачите да минават през нов обучителен развой, тъй като А320NEO на процедура се ръководи по-същия метод като A320.
След като през 2011 година Airbus изпреварва Boеing по световни поръчки, американската компания взема решение да работи. Още преди да оповестила проектите си за аероплан, American Airlines афишира поръчка от Boеing за 100 самолета от новия модел на 737.
За да се оправи с възходящото търсене в промишлеността, Boеing взема решение да ревизира остарелия си модел 737, като на процедура усилва размера на моторите, сходно на A320NEO, само че разликата в дизайна на двата самолета е, че носът на Airbus е по-високо от този на Boing, което разрешава монтирането на по-големите мотори на европейските самолети. За да обезпечи място за по-обемните мотори, Boеing би трябвало да ги издърпа по напред от крилата, като по този метод трансформира цялата аеродинамика на самолета. При политане носът на самолета се повдига рисково нагоре, като американската компания взема решение да реши този проблем софтуерно и вкарва системата MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). Без даже да извести водачите и самолетните компании за тази система, Boеing афишира, че самолетът не изисква в допълнение образование и поръчките нарастват.
След случаите
След като в интервал от пет месеца два самолета 737 Max катастрофираха, данните от самолетите демонстрираха, че точно необикновеното изправяне на носа на самолета и задействането на софтуера, за който водачите не знаят, са измежду главните аргументи за двете произшествия.
От март предходната година най-продаваният аероплан на компанията е заземен, откакто първо китайските и по-късно американските авиационни регулатори не разрешиха полетите със 737 Max. Потвърждението от преди няколко дни от Boеing за потребността от спомагателен курс за водачите, преди да ръководи самолета, и споделената вътрешна връзка повдигат въпроса по отношение на процесите в компанията.
Ако компанията е знаела за тези проблеми от няколко години, за какво не е спряла производството на самолета? Данните демонстрират, че курсовете, с цел да могат водачите да ръководят новия аероплан, ще костват на производителя почти към 5 милиарда $, което ще вдигне разноските на Boеing за разрешаване на проблемите със самолета от 10 милиарда на 15 милиарда $. Все отново сумата е дребна спрямо имиджовия проблем, който компанията надали ще успее да изтрие по този начин елементарно след случаите.
© Lindsey Wasson " Този аероплан е планиран от клоуни, ръководени от маймуни. " " Бихте ли качили фамилията си на тестван 737 Max, аз не бих. " " Това е смешка. Този аероплан е занимателен " и " Господи, това ще свърши зле. "
Това е дребна част от вътрешната връзка от 100 страници от 2016 година, която американският производител на самолети Boeing разгласява и признава, че е изпратил на FAA (авиационния регулатор в САЩ) и Конгреса по отношение на следствията към самолета 737 Max. Тези детайлности излизат нескрито единствено два дни откакто компанията разгласи, че водачите ще би трябвало да преминат спомагателен курс, преди да могат да ръководят най-популярния й аероплан. Разпространената информация повдига въпроса за какво откакто компанията е знаела за неточности в самолета още от 2016 година, го е пуснала на пазара.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Какво се случва с Boеing
Началото на целия проблем може да се наблюдава от 2010 година, когато главният съперник на Boеing - европейската Airbus, показва новия си аероплан А320NEO, правоприемник на известния модел А320. Новият аероплан, като се изключи че е по-икономичен в разхода на гориво, не изисква от водачите да минават през нов обучителен развой, тъй като А320NEO на процедура се ръководи по-същия метод като A320.
След като през 2011 година Airbus изпреварва Boеing по световни поръчки, американската компания взема решение да работи. Още преди да оповестила проектите си за аероплан, American Airlines афишира поръчка от Boеing за 100 самолета от новия модел на 737.
За да се оправи с възходящото търсене в промишлеността, Boеing взема решение да ревизира остарелия си модел 737, като на процедура усилва размера на моторите, сходно на A320NEO, само че разликата в дизайна на двата самолета е, че носът на Airbus е по-високо от този на Boing, което разрешава монтирането на по-големите мотори на европейските самолети. За да обезпечи място за по-обемните мотори, Boеing би трябвало да ги издърпа по напред от крилата, като по този метод трансформира цялата аеродинамика на самолета. При политане носът на самолета се повдига рисково нагоре, като американската компания взема решение да реши този проблем софтуерно и вкарва системата MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). Без даже да извести водачите и самолетните компании за тази система, Boеing афишира, че самолетът не изисква в допълнение образование и поръчките нарастват.
След случаите
След като в интервал от пет месеца два самолета 737 Max катастрофираха, данните от самолетите демонстрираха, че точно необикновеното изправяне на носа на самолета и задействането на софтуера, за който водачите не знаят, са измежду главните аргументи за двете произшествия.
От март предходната година най-продаваният аероплан на компанията е заземен, откакто първо китайските и по-късно американските авиационни регулатори не разрешиха полетите със 737 Max. Потвърждението от преди няколко дни от Boеing за потребността от спомагателен курс за водачите, преди да ръководи самолета, и споделената вътрешна връзка повдигат въпроса по отношение на процесите в компанията.
Ако компанията е знаела за тези проблеми от няколко години, за какво не е спряла производството на самолета? Данните демонстрират, че курсовете, с цел да могат водачите да ръководят новия аероплан, ще костват на производителя почти към 5 милиарда $, което ще вдигне разноските на Boеing за разрешаване на проблемите със самолета от 10 милиарда на 15 милиарда $. Все отново сумата е дребна спрямо имиджовия проблем, който компанията надали ще успее да изтрие по този начин елементарно след случаите.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ