БГНЕС Днес ще се направи изпитване на товароносимостта на платното към

БГНЕС " Днес ще се направи изпитване на товароносимостта на платното към София. Предварителните резултати от пробите са доста обнадеждаващи. Имаме подготвеност до края на деня да пуснем платното за придвижване в посока София ". Това заяви в предаването " Здравей, България "   по NOVA инж. Георги Терзийски, ръководител на Управителния съвет на АПИ.

В момента той прави инспекция на място, с цел да откри до каква степен е стигнало почистването на отпадъците след пожара отпреди няколко седмици. Инж. Терзийски не се ангажира с прогноза по кое време тъкмо те ще бъдат отстранени, само че заяви, че има наставление към пътната организация от Регионална инспекция за опазване на околната среда - Перник. До 2 септември АПИ би трябвало да почисти теренът, за който дава отговор - 2,5 метра пространството под автомагистралата. " Община Дупница ни е сезирала през 2018 година. При следваща инспекция не са открити боклуци. От Регионална инспекция за опазване на околната среда са ни алармирали на 20 август с наставление до 2 септември да се почисти ", разяснява шефът на Агенция " Пътна инфраструктура`.

" От през вчерашния ден сме поискали контролните органи - Регионална инспекция за опазване на околната среда и Община Дупница да ни укажат къде да депонираме. АПИ не се вайка пред медии и в студия, тя работи. Проблемът ще се реши когато цялото нещо бъде уредено законово ", съобщи още той.

Инж. Павел Диковски, член на УС на Българска камара " Пътища " направи прогноза за възобновяване на пътното оборудване пред БНР:

" Аз не бих опровергал прогнозата на проф. Назърски, че са нужни два месеца (за стартирането на придвижването в посока " Кулата " ), само че считам, че това е оптимистичният вид. Защото, в случай че се наложи да се подменя носеща греда, тъй като има повредени греди в крайните полета, за които занапред проучванията ще покажат какъв брой са повредени. Доколкото знам, се планува да се направи едно пробно натоварване на моста, което ще потвърди степента на носимоспособност на оборудването ".

Направата на прогнози, преди да сме прочели текста на екпертизата, е боравене с много незнайни. Трябва да са ясни резултатите от експертизата, тъй като до този миг в България не сме имали подобен казус. Такъв пожар под транспортно оборудване не сме имали. Изобщо пожар от този порядък, толкоз дълговременен и с развиването на такава висока температура. Всичко, което знаем за деградацията на стоманобетоновите детайли в пожарни условия досега, е малко теоретично.

Защо съгласно него АПИ не е работила навреме, откакто е имало сигнали от страна на локалната община, че има непозволено депозиране на материали:

" В случая АПИ е малко разширеният вид. За мен там отговорността се носи от Областно пътно ръководство - Кюстендил, което е притежател на пътната мрежа в региона. Областно пътно ръководство е стопанинът на пътната мрежа, а пътно поддържащото дружество, което е отговорно, също е във взаимовръзка. След като са открили, че има такива материали, е трябвало да създадат всичко допустимо да бъдат отстранени и изнесени от това място ", сподели Диковски.