Безопасни ли са пътищата в България и чия е отговорността

Безопасни ли са пътищата в България и чия е отговорността за застрашителното нарастване на пътнотранспортните катастрофи?

Ако погледнем черната статистика, oт началото на годината са регистрирани 3448 тежки произшествия с 260 жертви и 4575 ранени. Само за 20 дни, от началото на месец юли, в страната ни са регистрирани 446 тежки пътнотранспортни катастрофи, починалите на пътя са 35-ма, ранените 600.

За последното денонощие тежките произшествия са 24, 29 души са ранени, а двама са загинали…

Това се споделя в разработка на БНР, отдадена на пътния травматизъм.

Според закона, отговорни са водачите, които не се преценяват с пътната конюнктура, а съгласно шофьорите пътищата у нас основават предпоставки за ПТП. Да не приказваме за контрола и използването на закона. Сред честите недоволства на водачите са липса на маркировка и неприятна поддръжка на пътната мрежа, която не дава отговор на европейските стандарти.

Стига се даже и до парадокса лидер, карайки по неосветен сектор от пътя, да пропадне в дупка, чупи си колата и вместо да получи обезщетение, рискува да му сформират акт за несъобразена скорост.
Това е положението на най-новия сектор от така наречен автомагистрала " Тракия " - край Карнобат. Снимки бТВ

Не са редки и случаите от добре асфалтиран, пътят да минава в лунен пейзаж, където водачите слаломират сред дупките. И това е тъй като пътната инфраструктура се дели на локална и републиканска, а отговорността за поддръжката се губи сред разнообразни институции.

Мирослав Марков - интернационален водач, който над 20 години живее и работи в Испания, споделя пред радиото, че всякога, когато се връща в България, с мъка отбелязва какъв брой голяма е разликата в поддръжката на пътищата у нас и останалите европейски страни:

" В България караш по нюх, до момента в който не влезеш в някоя дупка, естествено – разяснява Мирослав Марков. – Винаги, рано или късно, на всеки десетина километра има по една две огромни дупки.

Много постоянно и мантинелата липсва и непосредствено влизаш в това, което в миналото е било канавка. И защото канавките са запълнени, няма приключване на водата, откъдето се получава и ерозията на пътната настилка.

Няма такова нещо като развиване на пътищата в България.

Аз и преди да изляза от България постоянно съм бил на път и имам наблюдения. Само за съпоставяне, румънците сега, в който се причислиха към Европейския съюзу за три години си асфалтираха пътищата. Там има дейна маркировка на всички места, която да се вижда. Това са едни ромбчета, които се усещат с гумите, когато преминеш през тях. "

По думите на Мирослав, за парите, които влизат в нашата дребна страна, пътищата доста от дълго време трябваше да са по-добри от тези в Швейцария.

" Корупция има на всички места, отбелязва той, само че все пак пътищата се изпипват до последния подробност, за разлика от България, където градежите се точат с години, а средствата все не доближават. "

Що се отнася до пътните произшествия, в случай че в Испания да вземем за пример се откри, че даден сектор от пътя е рисков, незабавно правата се поправя, безапелационен е Мирослав Марков. За целия си престой в Испания, той се е натъкнал един единствен път на аварирал моторист и незабавно алармирал, а реакцията на управляващите била за броени минути.

За страдание, в България можем единствено да се надяваме на сходни съответни дейности и не тъй като липсва благосклонност, а тъй като незабавните екипи не доближават. Да не приказваме за контрола на пътя, който мъчно се реализира, поради фрапантно понижения състав на чиновниците от ИА " Автомобилна администрация "  (все още известна разговорно със остарялото име Държавна автомобилна ревизия - ДАИ, б.а.) които прекарват 70 % от работното си в време в пътешестване:

" Ние сме под санитарния най-малко в Изпълнителна организация „ Автомобилна администрация “ – отбелязва пред редиото Александър Иванов, контрольор в Регионална дирекция Пловдив. –

В Европейския съюз на 10 000 поданици се падат 4.5 % инспектори. Тук сме 0.05 %, което е под санитарния най-малко за европейските стандарти.

Със съкращенията, които направиха във времето, нас ни третират като администрация, а не като надзорен орган. Останахме в дирекция по три екипа, които би трябвало да отговаряме за три области.

Давам ви образец Бургас, Сливен и Ямбол е една дирекция с три екипа пътен надзор, които да ревизират компании, пунктове за годишни механически прегледи, образователни компании, таксита, рейсове, автогари.

Това е извънредно незадоволително. От друга страна, в нашата работа са направени такива вътрешни правила, че даже и да видиш нарушавания, не можеш да вземеш отношение, защото задачата, която е сложена, не би трябвало да се отклоняваш от нея. "
Снимка Българска телеграфна агенция

И до момента в който институциите си трансферират отговорностите за нелепите произшествия по пътищата, виновността постоянно ще бъде върху водачите.

А тези, които изпреварват в неразрешени сектори и карат като изтребители на автомагистралите, застрашавайки живота на участниците в придвижването – те все си остават над закона.

Затова стартира построяването на гумени загради сред платната с в двете посоки придвижване, които да лимитират челните конфликти на правите с най-вече произшествия, напомня още БНР.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.