Пловдив като Бруклин и Венеция: Метален мост сменя бетонния
Бетонният мост в Пловдив може да бъде заменен от съвременна железна структура, каквато може да се види в някои от най-големите градове на Западна Европа и Съединени американски щати. Сред най-атрактивните образци е Ponte della Constituzione във Венеция, издигнат преди 13 години. Най-известен пък е Бруклинският мост над Ийст Ривър (East River), който свързва регионите на Ню Йорк Бруклин и Манхатън.
Метална структура е заложена в единия от двата плана, които Националната компания " Железопътна инфраструктура " /НКЖИ/ ще внесе до седмица в Община Пловдив. Това изясни пред " Марица " шефът на НКЖИ инж. Красимир Папукчийски, който дойде през днешния ден под тепетата дружно с транспортния министър Георги Тодоров. Той удостовери, че и вторият план планува опазване на Бетонния мост, само че като желязобетонна структура. Различните материали няма да се отразят върху цената за построяването на оборудването, увери инж. Папукчийски. Разликата е в технологията на строителството и времето за осъществяване.
Ако бъде определена металната структура, строителните действия ще приключат сред 4 и 6 месеца по-рано. Причината е, че този вид строителство дава опция осъществяването на фундаментите и укрепването им да стане преди спирането на връзката. „ Металната структура ще обере височината на съществуващия бетонен мост и ще легне върху неговата геометрия, с цел да може да разреши железопътното строителство изпод в границите на габарит “, изясни шефът на НКЖИ.
Ако бъде определен вторият вид, който е железобеотнна структура ще се употребяват авансово напрегнати бетонни греди. Тогава би трябвало да бъде отворено оборудването, т.е. да бъде разрушена връхната структура на настоящия Бетонен мост, с цел да се усилят устоите на съществуващото оборудване и тогава да се построи. „ Аз бих заложил на металната структура. Виждаме на всички места и в Германия, и в Австрия, че всеобщо част от структурите, които са железобетонни минават в железни структури с железобетонни устои “, разяснява още инж. Папукчийски.
Предстои двата идейни плана да бъдат разисквани с общината и да се вземе решение кой от тях ще се извърши. Едва по-късно ще се пристъпи към техническото планиране, като концепцията е планът да е подготвен до стартирането на пробива под Централна гара и да има получено позволение за градеж.
Предстоят диалози с общината и за финансирането на новия Бетонен мост. Шефът на НКЖИ посочи, че те няма по какъв начин да осъществят разноските върху инфраструктура, която е отвън сервитута на компанията. Той напомни още, че 30% от пробива под гарата (около 12 млн. лева.), който трябваше да даде общината, ще бъдат финансирани от НКЖИ.
Първоначално част от плана за рационализация на жп възел Пловдив, за който е обезпечено европейско финансиране, предвиждаше Бетонният мост да бъде съборен, а връзката сред центъра и регион " Южен " да става с пробив под Централна гара. Няколко пъти в края на мандата си някогашният кмет на Пловдив Иван Тотев съобщи, че мостът не може да бъде избавен. След поредност от срещи сред новия градоначалник Здравко Димитров и управлението на НКЖИ обаче беше открито решение.
Каре
Ако Бетонният мост бъде заменен с железна структура, Пловдив ще получи оборудване, сходно на Ponte della Constituzione във Венеция. Известен повече като Калатрава, този мост над Гранд канала свързва жп гара Санта Лучия с пиацале Рома, автобусна спирка и паркинг. Той е планиран от испанския проектант Сантяго Калатрава и е приключен през 2008 година, като цената му е към 10 милиона евро. Металната структура има стълб, висок 188 метра, който е планиран под ъгъл, с цел да удържа всичките 66 стоманени кабела, спускащи се към основата. Самият мост е с дължина 360 метра.
Метална структура е заложена в единия от двата плана, които Националната компания " Железопътна инфраструктура " /НКЖИ/ ще внесе до седмица в Община Пловдив. Това изясни пред " Марица " шефът на НКЖИ инж. Красимир Папукчийски, който дойде през днешния ден под тепетата дружно с транспортния министър Георги Тодоров. Той удостовери, че и вторият план планува опазване на Бетонния мост, само че като желязобетонна структура. Различните материали няма да се отразят върху цената за построяването на оборудването, увери инж. Папукчийски. Разликата е в технологията на строителството и времето за осъществяване.
Ако бъде определена металната структура, строителните действия ще приключат сред 4 и 6 месеца по-рано. Причината е, че този вид строителство дава опция осъществяването на фундаментите и укрепването им да стане преди спирането на връзката. „ Металната структура ще обере височината на съществуващия бетонен мост и ще легне върху неговата геометрия, с цел да може да разреши железопътното строителство изпод в границите на габарит “, изясни шефът на НКЖИ.
Ако бъде определен вторият вид, който е железобеотнна структура ще се употребяват авансово напрегнати бетонни греди. Тогава би трябвало да бъде отворено оборудването, т.е. да бъде разрушена връхната структура на настоящия Бетонен мост, с цел да се усилят устоите на съществуващото оборудване и тогава да се построи. „ Аз бих заложил на металната структура. Виждаме на всички места и в Германия, и в Австрия, че всеобщо част от структурите, които са железобетонни минават в железни структури с железобетонни устои “, разяснява още инж. Папукчийски.
Предстои двата идейни плана да бъдат разисквани с общината и да се вземе решение кой от тях ще се извърши. Едва по-късно ще се пристъпи към техническото планиране, като концепцията е планът да е подготвен до стартирането на пробива под Централна гара и да има получено позволение за градеж.
Предстоят диалози с общината и за финансирането на новия Бетонен мост. Шефът на НКЖИ посочи, че те няма по какъв начин да осъществят разноските върху инфраструктура, която е отвън сервитута на компанията. Той напомни още, че 30% от пробива под гарата (около 12 млн. лева.), който трябваше да даде общината, ще бъдат финансирани от НКЖИ.
Първоначално част от плана за рационализация на жп възел Пловдив, за който е обезпечено европейско финансиране, предвиждаше Бетонният мост да бъде съборен, а връзката сред центъра и регион " Южен " да става с пробив под Централна гара. Няколко пъти в края на мандата си някогашният кмет на Пловдив Иван Тотев съобщи, че мостът не може да бъде избавен. След поредност от срещи сред новия градоначалник Здравко Димитров и управлението на НКЖИ обаче беше открито решение.
Каре
Ако Бетонният мост бъде заменен с железна структура, Пловдив ще получи оборудване, сходно на Ponte della Constituzione във Венеция. Известен повече като Калатрава, този мост над Гранд канала свързва жп гара Санта Лучия с пиацале Рома, автобусна спирка и паркинг. Той е планиран от испанския проектант Сантяго Калатрава и е приключен през 2008 година, като цената му е към 10 милиона евро. Металната структура има стълб, висок 188 метра, който е планиран под ъгъл, с цел да удържа всичките 66 стоманени кабела, спускащи се към основата. Самият мост е с дължина 360 метра.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ