Подлез „Модър – Царевец” ще има два асансьора
Бетонна плоча с големи размери ще защищава подлез „ Модър – Царевец” от подпочвените води.
Строителите към този момент започнаха да копаят при жп линията и от страна на ул. „ Модър” стигнаха до пет метра, видя екипът на „ Марица”. Изгребването на пръстта продължава, защото дълбочината на котлована би трябвало да е 10,50 метра.
Изследванията демонстрираха, че в най-ниската част има подпочвени води. Тя ще се изчерпва благодарение на кладенци, върху които на 7 метра дълбочина ще се излее бетонна плоча както при подстъпите към жп линията, по този начин и под нея, обясниха експертите.
Над 20 000 тона пръст би трябвало да бъдат изгребани при градежа на тунела.
Преди няколко години НКЖИ паралелно с плана за рационализация отвориха пробива, с цел да построят структура от стомана и бетон, която държи железницата, и още веднъж го зариха. Преди няколко дни от Регионална инспекция за опазване на околната среда са издали позволение на компанията – реализатор „ Драгиев и ко” къде да депонират голямото количество пръст. Камионите я извозват на дигата на Марица на шестия километър от Пловдив.
Между ул. „ София” (пресечката на ул. „ Царевец”) и „ Перуника” (на „ Модър”) към този момент са построени шлицеви стени, които ще крепят подлеза. От двете страни на жп линията ще има стълбища за пешеходци и асансьори. Подлезът ще има два тротоара.
От западната страна на ул. „ Царевец” ще се строи локално платно с връзка към ул. „ София”, от което ще можем да се връщаме в назад направление с ляв завой тъкмо при жп линията. На мястото на бъдещето обръщало към този момент е излята плоча, върху която ще бъде изработен път и тротоар. След разширението „ Царевец” става с две платна по три ленти.
Строителната площадка е оградена, след работния ден вратите се затварят, има табели, които предизвестяват, че прекосяването през линията е рисково.
Строителите с паника описват, че непрекъснато през релсите минават хора, в това число и възрастни. Влаковете в тази част вървят със 100 км. в час. При тази скорост спирачният път е близо един километър, т.е. машинистите няма по какъв начин да реагират, в случай че човек падне или се заклещи сред релсите.
Снимки от Наташа Манева
Строителите към този момент започнаха да копаят при жп линията и от страна на ул. „ Модър” стигнаха до пет метра, видя екипът на „ Марица”. Изгребването на пръстта продължава, защото дълбочината на котлована би трябвало да е 10,50 метра.
Изследванията демонстрираха, че в най-ниската част има подпочвени води. Тя ще се изчерпва благодарение на кладенци, върху които на 7 метра дълбочина ще се излее бетонна плоча както при подстъпите към жп линията, по този начин и под нея, обясниха експертите.
Над 20 000 тона пръст би трябвало да бъдат изгребани при градежа на тунела.
Преди няколко години НКЖИ паралелно с плана за рационализация отвориха пробива, с цел да построят структура от стомана и бетон, която държи железницата, и още веднъж го зариха. Преди няколко дни от Регионална инспекция за опазване на околната среда са издали позволение на компанията – реализатор „ Драгиев и ко” къде да депонират голямото количество пръст. Камионите я извозват на дигата на Марица на шестия километър от Пловдив.
Между ул. „ София” (пресечката на ул. „ Царевец”) и „ Перуника” (на „ Модър”) към този момент са построени шлицеви стени, които ще крепят подлеза. От двете страни на жп линията ще има стълбища за пешеходци и асансьори. Подлезът ще има два тротоара.
От западната страна на ул. „ Царевец” ще се строи локално платно с връзка към ул. „ София”, от което ще можем да се връщаме в назад направление с ляв завой тъкмо при жп линията. На мястото на бъдещето обръщало към този момент е излята плоча, върху която ще бъде изработен път и тротоар. След разширението „ Царевец” става с две платна по три ленти.
Строителната площадка е оградена, след работния ден вратите се затварят, има табели, които предизвестяват, че прекосяването през линията е рисково.
Строителите с паника описват, че непрекъснато през релсите минават хора, в това число и възрастни. Влаковете в тази част вървят със 100 км. в час. При тази скорост спирачният път е близо един километър, т.е. машинистите няма по какъв начин да реагират, в случай че човек падне или се заклещи сред релсите.
Снимки от Наташа Манева
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ