Интересната история на джип Daihatsu, с дизайн от Bertone и двигател от BMW
Bertone, италианският дизайнер и производител на коли по поръчка, е съществена фигура в дизайна на транспортни средства към този момент повече от 100 години. Фирмата проектира някои от най-емблематичните коли, които светът в миналото е виждал. Изглежда, че въздействието им върху дизайна не познава граници, защото тяхното пословично перо е проектирало и преработило голям брой коли от няколко разнообразни страни и пазари. Затова не е изненада да научим, че в миналото са се занимавали с първокласни SUV коли.
Въпреки това може да е изненада, че са го създали със скромния Daihatsu. Автомобилен производител, прочут по това време най-много с производството на евтини и здрави коли за работа, а не с такива, насочени към удоволствието, с които нормално се занимава Bertone.
И по този начин, какъв е бил този автомобил? Тази публикация от CarBuzz ще ви върне обратно във времето, с цел да разгледате един от най-странните и непознати творения на Бертоне, които автомобилният свят в миналото е виждал.
Спецификациите и информацията в идващото писание са взети от Auto-Data.net. Историята на Bertone и неговите следващи достижения е взета непосредствено от Bertone.
Фактите за производството на Bertone Freeclimber
Freeclimber стартира да се създава като Daihatsu Rugger
Произвежда се в интервала 1989 – 1993 година
Произведени са почти 2800 Freeclimber-и.
Животът на Freeclimber стартира надалеч от италианската работилница на Bertone, където в последна сметка ще приключи. Първоначално той се назовава Daihatsu Rugger и се предлага в Япония, Англия и Индонезия.
Това е дребен, благонадежден и на ниска цена офроудър, предопределен да даде на тези, които живеят и работят отвън утъпканите пътища, здрав и елементарен способ за превозване, който няма да ги остави да затънат по някой кален скат в провинцията, само че ще бъде елементарен за коригиране, в случай че това се случи.
В края на 80-те години Rugger провокира интереса на Бертоне.
След като приключват разнообразни други планове за дизайн и произвеждане за Citroën и Fiat, те търсят нещо друго, което да прибавят към портфолиото си. По това време първокласните SUV коли стартират да набират известност в Европа. Малкият Rugger наподобява като чудесна основа за най-новото създание на Bertone: Freeclimber.
И по този начин, Bertone се снабдяват с дребния Rugger и му вършат фейслифт, като прибавят някои първокласни детайли в интериора и улеснения, изоставят недотам мощния мотор на Toyota и го заменят с три елемента на BMW, създадени в Германия. В резултат на всичко това се появява първият първокласен SUV на Bertone. Freeclimber е създаван от 1989 до 1993 година, като за този интервал са продадени към 2800 екземпляра.
Немското сърце на Freeclimber
Двигател: 2,0-литров бензин/2,4-литров дизелов двигател/ 2,7-литров бензин
Конски сили: 129 К.С./114 К.С./129 К.С.
Въртящ миг: 191 Нм/ 221 Нм/ 230 Нм
Максимална скорост: 160 км/ч
Първоначално Daihatsu Rugger се предлага с няколко мотора на Toyota, известни с това, че слагат надеждността над всичко останало. Така че, с цел да балансира тази невероятна надеждност на Toyota и с цел да внесе известна неустановеност в репутацията на Freeclimber, Bertone се доставя с мотори от BMW.
След като Bertone отстраняват японското сърце на Rugger, те оферират три мотора за закупуване със своя Freeclimber. 2,0-литровият бензинов редови четирицилиндров мотор е базовото предложение, произвеждащо 129 к.с. и 191 Нм въртящ миг. В горната част на скалата се предлага 2,7-литров бензинов мотор, който създава идентична мощ от 129 конски сили, само че по-голям въртящ миг, достигащ 230 Нм. Предлага се и 2,4-литров дизелов мотор с мощ 114 к.с. и 221 Нм въртящ миг, само че единствено за френския пазар.
Какво трансформира Bertone
Един от главните аспекти на преобразяването на Bertone е новата физиономия, която в реалност получава Rugger. По това време четирите кръгли фара са били модата при европейските първокласни SUV коли и са били самобитна визитна картичка на Bertone.
Така че Rugger губи функционалните си, лесни за промяна фарове с двойни светлини и получава тази четворна настройка, която се вижда на фотосите нагоре. Заедно с новите “очи ” Freeclimber е получил и изменена радиаторна решетка, OZ джанти и по-широки арки на колелата.
Що се отнася до купето, Freeclimber е запазил по-голямата част от семплите си корени в Daihatsu. Макар че не е получил цялостна смяна, Bertone му е обезпечил сиви кожени седалки, голям брой емблеми Bertone на всички места и леко освежено арматурно табло.
Утилитарните измервателни уреди, гуменият скоростен лост и селекторът на предавателната кутия са останали. Те ви припомнят, че сте в нещо, предопределено за чакълест път до махала Кутовци, а не за Ривиерата.
112-годишната дизайнерска традиция на Bertone
Някои известни дизайни на Bertone:
Lancia Stratos
Lamborghini Miura
Fiat Dino Coupe
Bertone, въпреки и да е изпаднал в миг на нелепост, когато е замислил Freeclimber, е бил и към момента е кадърен да сътвори някои в действителност невероятни автомобилни дизайни. Няколко от техните творби са световноизвестни, като Lamborghini Miura и Lancia Stratos. Те са се прочули и с проектирането на други неиталиански коли, измежду които Aston Martin DB4 и Citroën BX. Затова е разумно, че след 112 години Bertone продължава да работи и през днешния ден.
Днес те са основали собствен личен суперавтомобил: Bertone GB110. Той е публично показан на 19 юни тази година и съгласно информацията скоро ще влезе в произвеждане. Това развиване на събитията следва последната огромна вест за Bertone, когато компанията разгласи, че ще би трябвало да разгласи банкрут през 2014 година, в случай че не бъде открит подобаващ покупател в точния момент. За благополучие, компания на име Akka Technologies закупи борещия се за оцеляване дизайнер и го преименува на Bertone Designs, което остава името му и до през днешния ден.
