Нови заплати в БДЖ и очаквания за по-добър влаков превоз
" БДЖ - Товарни транспорти " и КНСБ се договориха за нарастване на заплатите в сдружението с 144 лв.. То влиза в действие от началото на годината, а в средата на 2025-а се чака в допълнение нарастване. Така ще се доближи до контрактувания с Колективен трудов контракт растеж от 15, оповестиха за Money.bg от държавните железници.
Променя ли се БДЖ? Държавното сдружение закупува още влакове, разрастващи 160 км/ч
Модерните влакове се движат по релсите на няколко европейски страни
Като парично изражение за момента са планувани 7 милиона лв. в допълнение за заплати, като средствата идват от приходите на " БДЖ - Товарни транспорти ". За идващото нарастване обаче ще се усъвършенстват разноските, като към този момент се договаря за редуциране на административния състав.
Източник:
Средната работна месечна заплата в " БДЖ-Товарни транспорти " е в размер на 2282 лв.. За савнение, в " БДЖ-Пътнически транспорти " е 2117 лв.. В " БДЖ-Товарни транспорти " общият брой на работните места е 2354, като по данни от края на предходната година незаетите щатни бройки са 305.
Източник:
Надеждите за по-добър влаков транспорт
Ситуацията с държавните влакове от години наподобява най-зле при пътническия транспорт. Именно там са и огромните очаквания на хората за идна смяна. Задаващата се частна конкуренция и закупуването на по-модерни и по-бързи влакове ускоряват упованията.
Частни влакове до най-малко 5 дестинации: Пловдивската " Пимк " със поръчка да промени модела на жп транспортите у нас
Конкурентът на БДЖ споделя, че ще има по-модерни и по-бързи пътнически влакове. Кога ще потеглят?
Когато транспортът с пътнически влакове работи на пазарен принцип, а не с държавна дотация, тогава нещата ще се трансформират, счита ръководител на Синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев.
" В България това ще стане, когато по линията София, Пловдив, Бургас влакът пътува със 160 км/ч. "
Според специалиста частните транспорти не подсигуряват наложително по-добра услуга, само че пък може да доведат до по-бърза позитивна смяна на държавните.
БДЖ остава монополист при транспорта на пасажери още една година - какви са аргументите
България беше поела ангажимент пред Брюксел от 1 януари 2025 година с монопола да се завърши
Вече е ясно, че монополът на Българските държавни железници е напът да завърши, само че ще би трябвало да изчакаме още малко. Държавното сдружение " БДЖ-Пътнически транспорти " в действителност остава монополист в публичната услуга за железопътен транспорт на пасажери още най-малко към една година.
Това става факт, откакто изтичащият 15-годишен контракт с националния транспортьор беше продължен изключително през есента на предходната година. Причината за това деяние беше неналичието на подготвеност да бъде оповестена и завършена новата социална поръчка за възлагане на активността.
Данните демонстрират, че годишно с железопътен превоз в България се транспортират над 30 милиона пасажери. Обслужват се 678 гари в обитаеми места на територията на цялата страна с над 500 влака всекидневно.
Променя ли се БДЖ? Държавното сдружение закупува още влакове, разрастващи 160 км/ч
Модерните влакове се движат по релсите на няколко европейски страни
Като парично изражение за момента са планувани 7 милиона лв. в допълнение за заплати, като средствата идват от приходите на " БДЖ - Товарни транспорти ". За идващото нарастване обаче ще се усъвършенстват разноските, като към този момент се договаря за редуциране на административния състав.
Източник:
Средната работна месечна заплата в " БДЖ-Товарни транспорти " е в размер на 2282 лв.. За савнение, в " БДЖ-Пътнически транспорти " е 2117 лв.. В " БДЖ-Товарни транспорти " общият брой на работните места е 2354, като по данни от края на предходната година незаетите щатни бройки са 305.
Източник:
Надеждите за по-добър влаков транспорт
Ситуацията с държавните влакове от години наподобява най-зле при пътническия транспорт. Именно там са и огромните очаквания на хората за идна смяна. Задаващата се частна конкуренция и закупуването на по-модерни и по-бързи влакове ускоряват упованията.
Частни влакове до най-малко 5 дестинации: Пловдивската " Пимк " със поръчка да промени модела на жп транспортите у нас
Конкурентът на БДЖ споделя, че ще има по-модерни и по-бързи пътнически влакове. Кога ще потеглят?
Когато транспортът с пътнически влакове работи на пазарен принцип, а не с държавна дотация, тогава нещата ще се трансформират, счита ръководител на Синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев.
" В България това ще стане, когато по линията София, Пловдив, Бургас влакът пътува със 160 км/ч. "
Според специалиста частните транспорти не подсигуряват наложително по-добра услуга, само че пък може да доведат до по-бърза позитивна смяна на държавните.
БДЖ остава монополист при транспорта на пасажери още една година - какви са аргументите
България беше поела ангажимент пред Брюксел от 1 януари 2025 година с монопола да се завърши
Вече е ясно, че монополът на Българските държавни железници е напът да завърши, само че ще би трябвало да изчакаме още малко. Държавното сдружение " БДЖ-Пътнически транспорти " в действителност остава монополист в публичната услуга за железопътен транспорт на пасажери още най-малко към една година.
Това става факт, откакто изтичащият 15-годишен контракт с националния транспортьор беше продължен изключително през есента на предходната година. Причината за това деяние беше неналичието на подготвеност да бъде оповестена и завършена новата социална поръчка за възлагане на активността.
Данните демонстрират, че годишно с железопътен превоз в България се транспортират над 30 милиона пасажери. Обслужват се 678 гари в обитаеми места на територията на цялата страна с над 500 влака всекидневно.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ