Държавата удължи извънредно монопола на БДЖ
“БДЖ-Пътнически транспорти ” остава монополист в публичната услуга жп транспорт на пасажери още една година. Изтичащият 15-годишен контракт с превозвача бе продължен изключително от кабинета поради неналичието на подготвеност да бъде оповестена и завършена новата социална поръчка за възлагане на активността. В нея на доктрина би трябвало да могат да се включат и външни превозвачи, само че България и Европейска комисия не могат да се схванат дали договорът да е за територията на цялата страна или да се раздели на лотове.
Както “Сега ” писа, провеждането на отворена процедура и сключването на нов договор/договори за социална услуга е една от промените в бранш “Транспорт ”, залегнали в Националния проект за възобновяване и резистентност. Според поетите пред Брюксел задължения договорът следваше да е реалност до края на годината, когато изтича 15-годишния договор на “БДЖ-Пътнически транспорти ”.
Транспортното министерство дава обещание самата поръчка от месеци, като за правенето на заданието бяха осъществени и категорично изискани от Европейска комисия пазарни разбори. Пазарният разбор не даде явен отговор кой вид следва да бъде предпочетен - възлагане на контракт за цялата страна или разтрошаване на лотове, като съгласно приложеното оценяване и двете благоприятни условия бяха оценени съвсем наедно. При възлагане на контракта за територията на цялата страна се допуска, че по този начин и няма да се стигне до действителна конкуренция поради огромния размер на задачата. При делене на лотове има опция за по-сериозна конкуренция, само че пък тук министерството се притеснява някои линии да не останели без интерес. Така и не се разбра от направените разбори по какъв начин може да се избегне това при разделянето на размера, като има метод перспективни линии да вървят дружно с неперспективни.
Не е ясно каква ще бъде реакцията на Брюксел за отлагането на процедурата и удължаването на контракта с “БДЖ - Пътнически транспорти ”. По правилник невлизането в действие на заложени промени се глоби, само че България има общоприет проблем с проекта за възобновяване за доста повече вложения и промени. Служебният кабинет по този начин и не прати искане за предоговаряне поради колизията на направените оферти в бранш “Енергетика ” с взимани остарели решения на Народното събрание по тематиката БЕХ, въглищни централи и “Мини Марица Изток ”.
Както “Сега ” писа, провеждането на отворена процедура и сключването на нов договор/договори за социална услуга е една от промените в бранш “Транспорт ”, залегнали в Националния проект за възобновяване и резистентност. Според поетите пред Брюксел задължения договорът следваше да е реалност до края на годината, когато изтича 15-годишния договор на “БДЖ-Пътнически транспорти ”.
Транспортното министерство дава обещание самата поръчка от месеци, като за правенето на заданието бяха осъществени и категорично изискани от Европейска комисия пазарни разбори. Пазарният разбор не даде явен отговор кой вид следва да бъде предпочетен - възлагане на контракт за цялата страна или разтрошаване на лотове, като съгласно приложеното оценяване и двете благоприятни условия бяха оценени съвсем наедно. При възлагане на контракта за територията на цялата страна се допуска, че по този начин и няма да се стигне до действителна конкуренция поради огромния размер на задачата. При делене на лотове има опция за по-сериозна конкуренция, само че пък тук министерството се притеснява някои линии да не останели без интерес. Така и не се разбра от направените разбори по какъв начин може да се избегне това при разделянето на размера, като има метод перспективни линии да вървят дружно с неперспективни.
Не е ясно каква ще бъде реакцията на Брюксел за отлагането на процедурата и удължаването на контракта с “БДЖ - Пътнически транспорти ”. По правилник невлизането в действие на заложени промени се глоби, само че България има общоприет проблем с проекта за възобновяване за доста повече вложения и промени. Служебният кабинет по този начин и не прати искане за предоговаряне поради колизията на направените оферти в бранш “Енергетика ” с взимани остарели решения на Народното събрание по тематиката БЕХ, въглищни централи и “Мини Марица Изток ”.
Източник: econ.bg
КОМЕНТАРИ