БДЖ обяви търг за ремонт на 133 пътнически вагона
„ БДЖ – Пътнически транспорти “ пусна търг за капитален и междинен ремонт на 133 вагона. Стойността на поръчката е съвсем 109 млн. лева без Данък добавена стойност, а предложения се подават до 28 февруари, излиза наяве от информация в Регистъра за публични поръчки. Финансирането се обезпечава от бюджета на сдружението.
Процедурата за възобновяване на огромен брой вагони от преносимия състав на сдружението идва единствено няколко дни, откакто Министерство на превоза разгласи, че националният железопътен транспортьор ще купи 70 пътнически вагона втора употреба от Deutsche Bahn. Ресорният министър Георги Гвоздейков обаче не заяви каква е цената им с претекст, че български екип ще посети Германия за уточняване и завършване на договорката доникъде на февруари.
В средата на декември пък БДЖ – Политическа партия подписа контракт за над 90 млн. лева за постоянната поддръжка на 15-те локомотива „ Смартрон “, които носят имената на български ханове. Преди това пътническото сдружение избра „ Сименс Мобилити “ в процедура за доставка на 10 нови електрически локомотива на стойност над 91 млн. лева без Данък добавена стойност.
По всичко наподобява, че националният жп оператор се приготвя за конкуренцията, която се задава на пазара на пътнически транспорти. Миналата година „ Пимк “ получи лиценз за жп транспорт на пасажери. В изявление за Economic.bg през ноември транспортният министър Гвоздейков уточни, че БДЖ - Политическа партия може да се конкурира с частния транспортьор.
Най-вероятно и тази година ще бъде оповестена процедура за възлагане на нов контракт за публичната услуга. Тя е от извънредно значение, защото спечелилият в нея ще експлоатира новия преносим състав, финансиран по линия на Плана за възобновяване и резистентност. За момента обаче процедурите удрят на камък.
Повече за ремонта на 133-те вагона
Обявената процедура е разграничена в цели 15 обособени позиции според от модела на вагоните, които подлежат на ремонт. При някои от вагоните е заложено и образование на личен състав за употребата на ремонтирания преносим състав.
Общият период за осъществяване е 2 години и 2 месеца. През този интервал би трябвало да бъдат актуализирани всички вагони. Сроковете, заложени за капитан или междинен ремонт са разнообразни. Така да вземем за пример междинният ремонт на вагон може да продължи не повече от 60 календарни дни, а капиталният – не повече от 90 календарни дни, след датата на подаването му с приемно-предавател протокол. На друг вид ремонт – капитален или междинен – подлежат:
Обособена позиция № 1 – „ Капитален ремонт на 2 бр. пътнически вагони от серии 1050 “;Обособена позиция № 2 – „ Капитален ремонт на 14 бр. пътнически вагони от серия 2150 “;Обособена позиция № 3 – „ Среден ремонт на 6 бр. пътнически вагони от серии 2150 “;Обособена позиция № 4 – „ Капитален ремонт на 7 бр. пътнически вагони от серия 1940 “;Обособена позиция № 5 – „ Капитален ремонт на 1 бр. пътнически вагон от серия 1974 “;Обособена позиция № 6 – „ Капитален ремонт на 11 бр. пътнически вагони от серия 2974 “;Обособена позиция № 7 – „ Среден ремонт на 30 бр. пътнически вагони от серия 2974 “;Обособена позиция № 8 – „ Капитален ремонт на 16 бр. пътнически вагони от серия 2133 “;Обособена позиция № 9 – „ Среден ремонт на 6 бр. пътнически вагони от серия 2133 “;Обособена позиция № 10 – „ Капитален ремонт на 18 бр. пътнически вагони от серия 2143 “;Обособена позиция № 11 – „ Среден ремонт на 4 бр. пътнически вагони от серия 2143 “;Обособена позиция № 12 – „ Капитален ремонт на 12 бр. пътнически вагони от серия 2145 “;Обособена позиция № 13 – „ Капитален ремонт на 6 бр. пътнически вагони от серия 2297 “;Обособена позиция № 14 – „ Капитален ремонт с възобновяване на 5 бр. кушет вагони от серия 5080 “;Обособена позиция № 15 – „ Капитален ремонт с възобновяване на 5 бр. спални вагони от серия 7071 “.
Всичките вагони ще се ремонтират в ремонтна база на определения реализатор, като БДЖ-ПП ще обезпечи напредването им до гранична гара на България, в случай че определената компания е задгранична. Оттам нататък превозът им се поема от изпълнителя. Вагоните ще се предават за ремонт на партиди от един или няколко.
След осъществяване на дейностите, вагоните ще минават през така наречен „ пътна проба “. При нея те би трябвало да изминат разстояние от най-малко 50 км. в една посока, при оптимално допустимата скорост на пътя без проявление на недостатъци и нарушавания.
В документите също по този начин е записано, че изпълнителят би трябвало да върне на БДЖ-ПП всички демонтирани и отпаднали в процеса на ремонт елементи в 30 дневен период, считано от последния ремонтиран вагон.
Какво ще предстои на възобновяване?
За всяка една серия от вагоните пътническото сдружение е предоставило техническа спецификация, от която излиза наяве какви елементи би трябвало да бъдат сменени. Ремонтите са основно свързани с:
Колоси – монтирането им с нови колела и нови спирачни дискове;Буксов възел – нови лагери и лабиринтни втулки;Буфери и теглични съоръжения;Странични порти, челни и купейни порти – нови странични плъзгащи се входни порти с автоматизирано отваряне, затваряне и блокиране по време на движение;Междувагонни мехове;Мебелировка и вътрешно обзавеждане – претапициране на седалки с замяна на вложките на легло, седалка и облегалка. На места се прави и замяна на под и подово покритие с ново противоплъзгащо. Освен това е инсталират нови прозорци в коридори, купета. При някои от вагони има заложен и монтаж на нови кафе машини и хладилници в кабината на обслужващия персонал;Тоалетни и водни съоръжения – вътрешно разчистване, а при някои от вагоните непосредствено ще се заменят с нови модулни тоалетни;Външно боядисване;Климатична апаратура, електрооборудване и топловъздушни агрегати;Талиги и спирачна система.
Гаранционните периоди са разнообразни за частите, които ще се сменят и ремонтират. Те ще стартират да текат за всеки пътнически вагон поотделно от датата на приемане.
За сглобката на преокомплектовани колооси - 24 месеца;За ролковите лагери – пробег 600 000 км или 3 години, считано от датата на монтаж. Изчислителната съществена номинална дълговечност би трябвало да бъде 3 000 000 км пробег за не по-малко от 90% от всички инсталирани лагери;Високоволтова и нисковолтова апаратура, както и цялата система на тоалетните, в това число и оборудването на вагоните - 24 месеца от датата на стартиране в експлоатация;Боя – 5 години;За за всички инсталирани нови възли, елементи и елементи – 24 месеца от датата на стартиране в експлоатация;За акумулаторни акумулатори след осъществена профилактика при междинен ремонт – 6 месеца от датата на стартиране в експлоатация;Покритие с фолио – 5 години при отнасяне с 5% воден разтвор на оксалова киселина и препарат за унищожаване на графити.
Процедурата за възобновяване на огромен брой вагони от преносимия състав на сдружението идва единствено няколко дни, откакто Министерство на превоза разгласи, че националният железопътен транспортьор ще купи 70 пътнически вагона втора употреба от Deutsche Bahn. Ресорният министър Георги Гвоздейков обаче не заяви каква е цената им с претекст, че български екип ще посети Германия за уточняване и завършване на договорката доникъде на февруари.
В средата на декември пък БДЖ – Политическа партия подписа контракт за над 90 млн. лева за постоянната поддръжка на 15-те локомотива „ Смартрон “, които носят имената на български ханове. Преди това пътническото сдружение избра „ Сименс Мобилити “ в процедура за доставка на 10 нови електрически локомотива на стойност над 91 млн. лева без Данък добавена стойност.
По всичко наподобява, че националният жп оператор се приготвя за конкуренцията, която се задава на пазара на пътнически транспорти. Миналата година „ Пимк “ получи лиценз за жп транспорт на пасажери. В изявление за Economic.bg през ноември транспортният министър Гвоздейков уточни, че БДЖ - Политическа партия може да се конкурира с частния транспортьор.
Най-вероятно и тази година ще бъде оповестена процедура за възлагане на нов контракт за публичната услуга. Тя е от извънредно значение, защото спечелилият в нея ще експлоатира новия преносим състав, финансиран по линия на Плана за възобновяване и резистентност. За момента обаче процедурите удрят на камък.
Повече за ремонта на 133-те вагона
Обявената процедура е разграничена в цели 15 обособени позиции според от модела на вагоните, които подлежат на ремонт. При някои от вагоните е заложено и образование на личен състав за употребата на ремонтирания преносим състав.
Общият период за осъществяване е 2 години и 2 месеца. През този интервал би трябвало да бъдат актуализирани всички вагони. Сроковете, заложени за капитан или междинен ремонт са разнообразни. Така да вземем за пример междинният ремонт на вагон може да продължи не повече от 60 календарни дни, а капиталният – не повече от 90 календарни дни, след датата на подаването му с приемно-предавател протокол. На друг вид ремонт – капитален или междинен – подлежат:
Обособена позиция № 1 – „ Капитален ремонт на 2 бр. пътнически вагони от серии 1050 “;Обособена позиция № 2 – „ Капитален ремонт на 14 бр. пътнически вагони от серия 2150 “;Обособена позиция № 3 – „ Среден ремонт на 6 бр. пътнически вагони от серии 2150 “;Обособена позиция № 4 – „ Капитален ремонт на 7 бр. пътнически вагони от серия 1940 “;Обособена позиция № 5 – „ Капитален ремонт на 1 бр. пътнически вагон от серия 1974 “;Обособена позиция № 6 – „ Капитален ремонт на 11 бр. пътнически вагони от серия 2974 “;Обособена позиция № 7 – „ Среден ремонт на 30 бр. пътнически вагони от серия 2974 “;Обособена позиция № 8 – „ Капитален ремонт на 16 бр. пътнически вагони от серия 2133 “;Обособена позиция № 9 – „ Среден ремонт на 6 бр. пътнически вагони от серия 2133 “;Обособена позиция № 10 – „ Капитален ремонт на 18 бр. пътнически вагони от серия 2143 “;Обособена позиция № 11 – „ Среден ремонт на 4 бр. пътнически вагони от серия 2143 “;Обособена позиция № 12 – „ Капитален ремонт на 12 бр. пътнически вагони от серия 2145 “;Обособена позиция № 13 – „ Капитален ремонт на 6 бр. пътнически вагони от серия 2297 “;Обособена позиция № 14 – „ Капитален ремонт с възобновяване на 5 бр. кушет вагони от серия 5080 “;Обособена позиция № 15 – „ Капитален ремонт с възобновяване на 5 бр. спални вагони от серия 7071 “.
Всичките вагони ще се ремонтират в ремонтна база на определения реализатор, като БДЖ-ПП ще обезпечи напредването им до гранична гара на България, в случай че определената компания е задгранична. Оттам нататък превозът им се поема от изпълнителя. Вагоните ще се предават за ремонт на партиди от един или няколко.
След осъществяване на дейностите, вагоните ще минават през така наречен „ пътна проба “. При нея те би трябвало да изминат разстояние от най-малко 50 км. в една посока, при оптимално допустимата скорост на пътя без проявление на недостатъци и нарушавания.
В документите също по този начин е записано, че изпълнителят би трябвало да върне на БДЖ-ПП всички демонтирани и отпаднали в процеса на ремонт елементи в 30 дневен период, считано от последния ремонтиран вагон.
Какво ще предстои на възобновяване?
За всяка една серия от вагоните пътническото сдружение е предоставило техническа спецификация, от която излиза наяве какви елементи би трябвало да бъдат сменени. Ремонтите са основно свързани с:
Колоси – монтирането им с нови колела и нови спирачни дискове;Буксов възел – нови лагери и лабиринтни втулки;Буфери и теглични съоръжения;Странични порти, челни и купейни порти – нови странични плъзгащи се входни порти с автоматизирано отваряне, затваряне и блокиране по време на движение;Междувагонни мехове;Мебелировка и вътрешно обзавеждане – претапициране на седалки с замяна на вложките на легло, седалка и облегалка. На места се прави и замяна на под и подово покритие с ново противоплъзгащо. Освен това е инсталират нови прозорци в коридори, купета. При някои от вагони има заложен и монтаж на нови кафе машини и хладилници в кабината на обслужващия персонал;Тоалетни и водни съоръжения – вътрешно разчистване, а при някои от вагоните непосредствено ще се заменят с нови модулни тоалетни;Външно боядисване;Климатична апаратура, електрооборудване и топловъздушни агрегати;Талиги и спирачна система.
Гаранционните периоди са разнообразни за частите, които ще се сменят и ремонтират. Те ще стартират да текат за всеки пътнически вагон поотделно от датата на приемане.
За сглобката на преокомплектовани колооси - 24 месеца;За ролковите лагери – пробег 600 000 км или 3 години, считано от датата на монтаж. Изчислителната съществена номинална дълговечност би трябвало да бъде 3 000 000 км пробег за не по-малко от 90% от всички инсталирани лагери;Високоволтова и нисковолтова апаратура, както и цялата система на тоалетните, в това число и оборудването на вагоните - 24 месеца от датата на стартиране в експлоатация;Боя – 5 години;За за всички инсталирани нови възли, елементи и елементи – 24 месеца от датата на стартиране в експлоатация;За акумулаторни акумулатори след осъществена профилактика при междинен ремонт – 6 месеца от датата на стартиране в експлоатация;Покритие с фолио – 5 години при отнасяне с 5% воден разтвор на оксалова киселина и препарат за унищожаване на графити.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ