Bayesian беше сред топ 5% на най-големите и скъпи яхти.

Bayesian беше измежду топ 5% на най-големите и скъпи яхти. Дълга е 56 метра и е издигната през 2008 година от италианската корабостроителница Perini Navi. Интериорът ѝ е дело на дизайнера Реми Тесие, въодушевен от японския жанр и неговото неповторимо чувство за успокоение и изисканост.

Нещо харектерно за Bayesian е, че разполага с една от най-високите мачти в света, която е забележителна както с размера си, по този начин и с техническото си осъществяване.

Мачтата е с височина от 75 метра, което все още на производството ѝ я прави най-високата алуминиева мачта в света. Това доста способства тя да бъде елементарно разпознаваема.

През 2020 година Bayesian минава през забележителна реставрация, която има за цел да обнови и модернизира както външния тип, по този начин и вътрешното обзавеждане. Реновацията включва усъвършенствания в интериора. Първоначалната японска хармония се резервира, само че се прибавят модерни улеснения и технологии. Това включва и възобновяване на палубата и техническите системи на яхтата.

Всичко това прави мъчно обяснимо по какъв начин 7 души от финансовия хайлайф на Великбританция изгубиха живота си, когато близо до Палермо мощна стихия удря яхтата.

Мистерията към нещастието край Сицилия се заплете още повече и откакто стана ясно, че някогашният съучастник на притежателя на яхтата Майк Линч в Autonomy - Стивън Чембърлейн, също е умрял през уикенда, блъснат от автомобил, до момента в който прави крос.

Луксозната лодка се води на компания на брачна половинка на Линч - тя е една от оцелилите.

Пътуването на компанията до Средиземно море е било, с цел да се отпразнува щастливата развръзка от дълготраен правосъден развой, обвързван с продажбата на софтуерната компания Autonomy на Майк Линч на IT колоса Hewlett-Packard.

От нея Линч печели единадесет милиарда $. Подозренията обаче са, че цената е повишена, което води и до траяли с години правосъдни проблеми за британеца.

Линч беше екстрадиран в Съединени американски щати поради делото и прекара 13 месеца под домакински арест в Сан Франциско. През юни обаче беше оневинен от американско правосъдно жури.

Засега случаят с яхтата се проверява и от италианци, и от британци.

Случаят предизвика редица въпроси по отношение на сигурността на борда и реакцията от страна на екипажа.

Подозренията са, че става дума за серия от човешки неточности.

" Дълъг лист от неточности " и безгрижно отношение към прогнозата за времето - по този начин основният изпълнителен шеф на Italian Sea Group Джовани Костантино, под чиято шапка е компанията, построила яхтата - Perini Navi, разказа аргументите за нещастието.

" Всичко, което е направено в нощта на бурята, разкрива дълъг лист от неточности ", сподели той пред изданието " Кориере каузи Сера ".

По думите му яхтата не би следвало да е била на котва, люкът на кърмата е бил отворен, килът на кораба е трябвало да бъде спуснат, до момента в който екипажът се приготвя за стихия.

Килът е значим за стабилността на лодката и на скъпите лодки нормално той е преносим - може да се повдига и смъква, като концепцията е да улеснява нахлуване в по-плитки пристанища при покачване. При по-повдигнат кил лодката е по-малко постоянна.

За Константино е неуместно това, което настояват оживелите - че торнадото е връхлетяло изведнъж.

" Нищо не се случва изведнъж ", споделя обаче той.

" Запитайте се за какво е нямало риболовци от Портичело в морето в онази нощ? Един риболовец ще следи прогнозата за времето, а тази яхта няма? Бурята беше във всички прогнози. Не би следвало да се подценява ", споделя Константино, като прибавя, че " потъването е можело да бъде избегнато ".

" Когато един транспортен съд е на котва, на мостика би трябвало да има дежурен. Той щеше да види идващата стихия и щеше да вземе ограничения, " показва корабостроителят.