Операция: Ново летище София
Бавно, за към 7 години, концесионерът ще възобнови настоящия терминал, ще построи нов в съседство, ще ремонтира паркинга и пистата. По-скоро на Терминал 2 инспекциите ще са с по-малки опашки, ще има нова зона за търговия, заведения за хранене, място за пушене, нови тоалетни. Старият терминал ще остане единствено за частни джетове.
Малко повече от две години от влизането на концесионера " СОФ Кънект " на летище София измененията към момента не са забележими за пасажерите. Усещането е за доста мудна смяна, която досега има формата на няколко дивана и няколко кафенета.
Бавно, за към 7 години, концесионерът ще възобнови настоящия терминал, ще построи нов в съседство, ще ремонтира паркинга и пистата. По-скоро на Терминал 2 инспекциите ще са с по-малки опашки, ще има нова зона за търговия, заведения за хранене, място за пушене, нови тоалетни. Старият терминал ще остане единствено за частни джетове.
Малко повече от две години от влизането на концесионера " СОФ Кънект " на летище София измененията към момента не са забележими за пасажерите. Усещането е за доста мудна смяна, която досега има формата на няколко дивана и няколко кафенета.
Макар преди една година концесионерът да разгласи, че през 2023 и 2024 година летището ще се трансформира в строителна площадка, нещата към момента не се виждат с просто око. Но изпълнителният шеф на " СОФ Кънект " Хесус Кабайеро твърди, че нещата се движат без забавяне, следват се процедурите, а за всяка смяна са нужни 14 разрешителни.
Изненади също е имало - положението на някои от оборудванията се е оказва доста по-лошо от предстоящото. Първи в листата е многоетажният паркинг, строен през не толкоз далечната 2006 година Друго - противопожарната система на Терминал 2 не е била изцяло в сходство с противопожарните правила. Голяма изненада е било и това, че пет от общо към 20 пътеки за рулиране са били затворени заради липса на поддръжка, като концепцията е да има задоволително такива, с цел да може при случай летището да продължи да работи. Така първите задания били свързани главно с неща във връзка с сигурността и сигурността на инфраструктурата, като неотдавна беше подписан и контракт за настоящ ремонт на пистата с " Трейс груп холд " за 3.3 млн. лева
Реклама
Същинските промени обаче е време да стартират. Това, което все още е очевидно като ново - новопоявилите се заведения, в действителност ще бъдат отстранени, като всичко направено досега, обвързвано с прекарването на пасажера, на процедура е краткотрайно.
Мегатерминалът - 2030
През тази пролет беше определен архитект за реконструкцията на Терминал 2, който би трябвало да поеме трафика и от Терминал 1. Голямата реставрация на Т2 би трябвало да е подготвена доникъде на 2026 година Като това включва над 50 плана. След приключването на работата по Т2 към него ще бъде благоприличен и Терминал 3 в посока към контролната кула, като всичко ще бъде интегрирано. Тогава ще настъпи последваща фаза от промени.
Работата по Терминал 3 също към този момент е стартирана, като са подадени нужните документи за Оценка на въздействието върху околната среда, който ще отнеме най-малко 2 години, както и смяната на предназначението на някои от терените. Концепцията също е подготвена. До началото на 2024 година ще бъде направен дизайнът. Разрешителните би трябвало да са налични до 2026 година Тогава би трябвало да стартира строителството, като по контракт обектът би трябвало да е приключен до 2030 година
" В края на лятото ще сме почнали строителство на летището и то няма да спре до 2030 година ", споделя Хесус Кабайеро.
Реклама Новите директни полети
В началото са полетите. Концесионерът разгласи преди време, че капацитетът на софийската аерогарата е 100 нови дестинации, като това умозаключение е на база big data разбор, показващ какъв брой търсена е София като дестинация, индиректни връзки, разноски на другите летища.
Стратегията за разширение на свързаността се основава на три потока - връзка с съществени хъбове като Истанбул и Мюнхен, а концепцията е с едно прехвърляне да може да се стига до целия свят.
" България ер " да вземем за пример, която е под номер 3 на база броя на пасажерите, попада в тази категория, като каца на съществени летища, като " Шарл дьо Гол " да вземем за пример.
Втората група са point to point, или развиването на директните полети на по-къси дистанции, като тук фокусът е върху нискотарифните превозвачи.
Малко повече от две години от влизането на концесионера " СОФ Кънект " на летище София измененията към момента не са забележими за пасажерите. Усещането е за доста мудна смяна, която досега има формата на няколко дивана и няколко кафенета.
Бавно, за към 7 години, концесионерът ще възобнови настоящия терминал, ще построи нов в съседство, ще ремонтира паркинга и пистата. По-скоро на Терминал 2 инспекциите ще са с по-малки опашки, ще има нова зона за търговия, заведения за хранене, място за пушене, нови тоалетни. Старият терминал ще остане единствено за частни джетове.
Малко повече от две години от влизането на концесионера " СОФ Кънект " на летище София измененията към момента не са забележими за пасажерите. Усещането е за доста мудна смяна, която досега има формата на няколко дивана и няколко кафенета.
Макар преди една година концесионерът да разгласи, че през 2023 и 2024 година летището ще се трансформира в строителна площадка, нещата към момента не се виждат с просто око. Но изпълнителният шеф на " СОФ Кънект " Хесус Кабайеро твърди, че нещата се движат без забавяне, следват се процедурите, а за всяка смяна са нужни 14 разрешителни.
Изненади също е имало - положението на някои от оборудванията се е оказва доста по-лошо от предстоящото. Първи в листата е многоетажният паркинг, строен през не толкоз далечната 2006 година Друго - противопожарната система на Терминал 2 не е била изцяло в сходство с противопожарните правила. Голяма изненада е било и това, че пет от общо към 20 пътеки за рулиране са били затворени заради липса на поддръжка, като концепцията е да има задоволително такива, с цел да може при случай летището да продължи да работи. Така първите задания били свързани главно с неща във връзка с сигурността и сигурността на инфраструктурата, като неотдавна беше подписан и контракт за настоящ ремонт на пистата с " Трейс груп холд " за 3.3 млн. лева
Реклама
Същинските промени обаче е време да стартират. Това, което все още е очевидно като ново - новопоявилите се заведения, в действителност ще бъдат отстранени, като всичко направено досега, обвързвано с прекарването на пасажера, на процедура е краткотрайно.
Мегатерминалът - 2030
През тази пролет беше определен архитект за реконструкцията на Терминал 2, който би трябвало да поеме трафика и от Терминал 1. Голямата реставрация на Т2 би трябвало да е подготвена доникъде на 2026 година Като това включва над 50 плана. След приключването на работата по Т2 към него ще бъде благоприличен и Терминал 3 в посока към контролната кула, като всичко ще бъде интегрирано. Тогава ще настъпи последваща фаза от промени.
Работата по Терминал 3 също към този момент е стартирана, като са подадени нужните документи за Оценка на въздействието върху околната среда, който ще отнеме най-малко 2 години, както и смяната на предназначението на някои от терените. Концепцията също е подготвена. До началото на 2024 година ще бъде направен дизайнът. Разрешителните би трябвало да са налични до 2026 година Тогава би трябвало да стартира строителството, като по контракт обектът би трябвало да е приключен до 2030 година
" В края на лятото ще сме почнали строителство на летището и то няма да спре до 2030 година ", споделя Хесус Кабайеро.
Реклама Новите директни полети
В началото са полетите. Концесионерът разгласи преди време, че капацитетът на софийската аерогарата е 100 нови дестинации, като това умозаключение е на база big data разбор, показващ какъв брой търсена е София като дестинация, индиректни връзки, разноски на другите летища.
Стратегията за разширение на свързаността се основава на три потока - връзка с съществени хъбове като Истанбул и Мюнхен, а концепцията е с едно прехвърляне да може да се стига до целия свят.
" България ер " да вземем за пример, която е под номер 3 на база броя на пасажерите, попада в тази категория, като каца на съществени летища, като " Шарл дьо Гол " да вземем за пример.
Втората група са point to point, или развиването на директните полети на по-къси дистанции, като тук фокусът е върху нискотарифните превозвачи.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ