5-минутното зареждане на електромобил на BYD изглежда чудесно. Но доколко е практично?
Бързото зареждане е перспективно, само че специалистите настояват, че построяването на самите станции за зареждане ще бъде най-сложната – и евентуално доста скъпа част от процеса.
Когато в изследванията се питат евентуалните купувачи на коли за какво не избират електрически автомобили, отговорът е еднопосочен: Зареждането е проблем. Шофьорите са наясно с бензина, а с електрическото зареждане – не толкоз. Те се тормозят от чакането за зарядно устройство, което според от мощността си може да отнеме сред 20 минути и 8 часа, с цел да зареди батерията.
Така че шумът към изненадващото известие на китайския колос в региона на електрическите автомобили BYD е напълно логически. Тази седмица китайският производителят на коли съобщи, че двата нови автомобила, които ще се появят на пазара през месец април, ще могат да усилват пробега си с 250 благи (малко над 400 км) единствено за пет минути.
Това е два пъти по-бързо даже от идващото потомство зарядни станции на Tesla. (В деня на известието на BYD акциите на Tesla паднаха с пет %.)
Зареждането на батерията за пет минути е чудесна реклама и може да способства за понижаване на опасенията на водачите по отношение на електрическите автомобили. Но на процедура, съгласно специалистите, това може да не е гигантският пробив в региона на зареждането, както ни се показва.
BYD твърди, че свръхбързото зареждане е допустимо с помощта на „ мегаватова терминална система за стремително зареждане с напълно течно изстудяване “, съгласно Bloomberg, както и на нов, профилиран за автомобилната промишленост силов чип от силициев карбид. Комбинацията би трябвало да разреши на автомобила да канализира до 1000 волта зарядно напрежение. Това е един значителен и забележителен скок спрямо съперниците, най-малко измежду пътническите коли. Обикновено колкото по-високо е напрежението, съчетано с задоволителна мощ на тока, толкоз по-бързо става зареждането. Най-популярните електрически автомобили, в това число Tesla Model 3, са построени на 400-волтови „ платформи “, които нормално са по-евтини за произвеждане, макар че 800-волтовите модели са в развой на напредък. Междувременно идният модел Lucid Gravity има 926-волтов силов елемент. BYD обаче превъзхожда всички.
Все отново по-съществената иновация на BYD може да се окаже в нейните зарядни устройства, за които автомобилният производител показва, че би трябвало да могат да се възползват от тези 1000-волтови параметри. BYD декларира, че ще сътвори 4000 такива зарядни устройства в Китай, само че не дава детайлности за това по кое време, къде и по какъв начин
Поставянето на тези бързи зарядни устройства евентуално няма да е лесна задача. „ Това ще отнеме известно време “, споделя Гил Тал, който управлява Центъра за проучване на електрическите транспортни средства в Калифорнийския университет в Дейвис. Изграждането на зарядни станции в множеството страни може да продължи няколко месеца, в случай че не и няколко години, частично заради дългия развой на издаване на съответните разрешителни, само че също по този начин и заради времето, належащо за намиране, създаване и сглобяване на зарядните устройства.
Нещо повече, по-големите мегаватови станции за зареждане имат потребност от повече мегавати сила и може да изискват скъпи актуализации на мрежовата връзка. Освен това една усъвършенствана система с течно изстудяване, каквато е разказана от BYD, се нуждае от дебели, тежки и особено създадени кабели и съединители, които могат бързо да водят топлината.
„ Те се нуждаят от повече мед, повече изстудяване, повече от всичко “, споделя Тал.
Това значи повече първични разноски за построяването, които могат да бъдат трансферирани на водачите посредством по-високи цени за зареждането.
Въпреки неналичието на детайлности от страна на BYD, специалистите в региона на електрическите автомобили знаят някои от тези неща, тъй като супербързото зареждане не е нещо ново. Мегаватовите системи за зареждане, които могат да обезпечат до 1250 волта, се създават от близо десетилетие, макар че разработчиците са съсредоточени най-вече върху бързото зареждане на тежкотоварните търговски транспортни средства като електрически товарни коли и електрически рейсове.
Повечето старания в региона на свръхбързото зареждане са съсредоточени върху този тип транспортни средства по две аргументи: Те имат доста по-големи батерии; и се употребяват най-вече от предприятията и държавните управления в техните автопаркове, тъй че моментите, които прекарват в зареждане, са моменти, в които не транспортират хора или артикули. Тяхното време е пари. Това прави строителите на депа по-склонни да отделят спомагателни средства, нужни за обезпечаване на благоприятни условия за зареждане. Ще бъдат ли те подготвени да създадат същото за пътническите коли? И на каква цена?
Струва си да се запитаме и дали петминутното зареждане има смисъл за множеството водачи. По-голямата част от днешните притежатели на електрически автомобили зареждат постепенно през нощта у дома, като от време на време прибавят малко време за зареждане от зарядните устройства в офиса, учебното заведение или магазина за хранителни артикули. Много от тях не се стремят да употребяват публичните станции за зареждане, до момента в който не тръгнат на път. В тази обстановка общоприетото 20-минутно до едночасово бързо зареждане е доста уместно, показва откривателят Тал. „ След като съм карал три или четири часа, не желая да зареждам за пет минути. Искам да си хапна и да си умря “, споделя той.
Все отново пробивът на BYD може да се окаже доста подобаващ за гъсто обитаемоте градове, защото разрешава построяването на по-малки станции за зареждане тъкмо там, където пространството е незадоволително. Може би вместо осем 250-киловатови зарядни станции, един обект ще може да разполага с две мегаватови зали.
„ Ако можете да се отървете от множеството зарядни устройства, ще намалите площта на станцията “, споделя Даниел Хилсън, основен изпълнителен шеф на BetterFleet, която продава програмен продукт за подкрепяне на построяването и употребата на станции за зареждане на електрически автомобили.
Съединени американски щати към момента изостават в конкуренцията при електрическите автомобили, а огромните заглавия за огромни софтуерни пробиви, идващи от Китай, не оказват помощ. Шънджън стартира да наподобява на Силициевата котловина от 2020 година, където хардуерните и софтуерните предприятия се сплотиха, с цел да се оправят с едно от най-големите провокации пред международната стопанска система: електрификацията. Новите акумулатори и технологии за зареждане на BYD евентуално съставляват същинска крачка напред в региона на електрическите автомобили.
