Първи тест на новото Volvo XC40
Барселона, Испания. Екип на mobile.bg от мястото на събитието.
През септември тази година Volvo показа статично своя нов стилен кросоувър XC40, концепцията на който е да се конкурира с модели от сорта на Audi Q3 и BMW X1. Продажбите в Европа и у нас ще започват доста скоро, а в Барселона шведите направиха първите динамични проби на модела. Наш екип беше на мястото на събитието и в този момент ще споделим с вас първичните си усещания.
Екстериор
Това, което ни направи най-силно усещане още от пръв взор, е, че за разлика от съперниците, XC40 не наподобява като по-малък "брат " на кросоувърите от по-високите класове XC60 и XC90. Фирмената еднаквост обаче е непокътната и в случай че следваме родствената връзка, с която започнахме, то би следвало XC40 да е по-скоро "братовчед " на по-големите. Въпреки че е дребен, XC40 има първокласно лъчение.
Кросоувърът се прави на новата CMA платформа, която е взаимна разработка на шведите и китайците от Geely, като на нея ще се вършат всички модели от фамилията 40. Като цяло XC40 наподобява като съвременна градска и младежка кола, само че премиум нотките в него са ясно изразени. Дизайнът е очебийно скандинавски, а отличителните черти се откриват главно във отвесната радиаторна решетка, другия по цвят таван (в някои от версиите), както и в габаритите, несъмнено.
Интериор
Разбираемо, качеството на материалите в купето е по-лошо от това на по-големите XC60 и XC90, само че не доста. Общо взето са опростени някои от детайлите и са употребявани малко по-евтини материали, само че сглобката е отлична, а салона не отстъпва на тези на директните си съперници. Позицията на лидера е доста добра, напълно цифровите принадлежности на таблото са информативни, а мултимедийната система Sensus работи тъкмо и е интуитивна за навигиране.
Отзад мястото за пасажерите е доста огромно, имайки поради сегмента в който се намира XC40, а оптималния размер на багажното поделение, наред с многото нови ниши в купето, вършат салона функционален и доста удобен. Багажникът е с еднакъв под, под който има голяма ниша за спомагателен товар, а петата врата може да се отваря и отдалечено с крайник, който би трябвало да се сложи под задната ризница. Много електронни помощници и камери вършат ръководството при маневриране чудесно и в допълнение покачват комфорта в салона.
Двигател и ходови характерности
При бензиновата версия окачването, дори и с опционните джанти и гуми с размер 245/45 R20 не е по никакъв начин неприятно, като безпроблемно преодолява дупки по пътищата. Колкото повече нараства скоростта обаче, толкоз по-добре се усеща меката возия. Страничният крен в завои е най-малък, като това важи и за по-тежкият дизелов вид с гуми и джанти 235/50 R19. Що се отнася до елементите, то в началото те ще са два - двулитров бензинов турбо мотор с мощ 247 конски сили и дизелов мотор със същия размер и с мощност от 187 коня.
Бензиновият вид е харчи малко повече, само че съгласно нас точно той е оптималният вид за XC40. Дизелът работи по-шумно от нафтовите версии на немски си съперници и е леко ленив. Към автоматизираната скоростна кутия нямаме никакви забележки - работи гладко и бързо. XC40 може да бъде съществено окуражителен поради високия си клиренс, който му дава преимущество в леките пресечени местности за които е предопределен, като това не се отразява на стабилността на кросоувъра на асфалт и с висока скорост. По пътищата на Каталуния XC40 се държа чудесно, даже по-добре от XC60.
Режимът Dynamic прави силовия тракт доста по-отзивчив - моторът реагира по-бързо на педала на газта, а скоростната кутия превключва предавките незабавно. Минусът тук е, че Dynamic режима не трансформира работата на кормилото и на спирачките. Разходът на гориво при бензиновия вид надвиши 10 литра на 100 километра, само че огромна част от маршрута ни включваше градски условия. Дизелът е доста по-икономичен, само че както към този момент споменахме, нашите желания в тази ситуация са за бензиновата версия.
В умозаключение можем да кажем, че Volvo са създали един моден и удобен кросоувър, който не има очебийно спортни характерности, само че при потребност може да форсира бързо и с лекост да завладява остри завои с висока скорост.
През септември тази година Volvo показа статично своя нов стилен кросоувър XC40, концепцията на който е да се конкурира с модели от сорта на Audi Q3 и BMW X1. Продажбите в Европа и у нас ще започват доста скоро, а в Барселона шведите направиха първите динамични проби на модела. Наш екип беше на мястото на събитието и в този момент ще споделим с вас първичните си усещания.
Екстериор
Това, което ни направи най-силно усещане още от пръв взор, е, че за разлика от съперниците, XC40 не наподобява като по-малък "брат " на кросоувърите от по-високите класове XC60 и XC90. Фирмената еднаквост обаче е непокътната и в случай че следваме родствената връзка, с която започнахме, то би следвало XC40 да е по-скоро "братовчед " на по-големите. Въпреки че е дребен, XC40 има първокласно лъчение.
Кросоувърът се прави на новата CMA платформа, която е взаимна разработка на шведите и китайците от Geely, като на нея ще се вършат всички модели от фамилията 40. Като цяло XC40 наподобява като съвременна градска и младежка кола, само че премиум нотките в него са ясно изразени. Дизайнът е очебийно скандинавски, а отличителните черти се откриват главно във отвесната радиаторна решетка, другия по цвят таван (в някои от версиите), както и в габаритите, несъмнено.
Интериор
Разбираемо, качеството на материалите в купето е по-лошо от това на по-големите XC60 и XC90, само че не доста. Общо взето са опростени някои от детайлите и са употребявани малко по-евтини материали, само че сглобката е отлична, а салона не отстъпва на тези на директните си съперници. Позицията на лидера е доста добра, напълно цифровите принадлежности на таблото са информативни, а мултимедийната система Sensus работи тъкмо и е интуитивна за навигиране.
Отзад мястото за пасажерите е доста огромно, имайки поради сегмента в който се намира XC40, а оптималния размер на багажното поделение, наред с многото нови ниши в купето, вършат салона функционален и доста удобен. Багажникът е с еднакъв под, под който има голяма ниша за спомагателен товар, а петата врата може да се отваря и отдалечено с крайник, който би трябвало да се сложи под задната ризница. Много електронни помощници и камери вършат ръководството при маневриране чудесно и в допълнение покачват комфорта в салона.
Двигател и ходови характерности
При бензиновата версия окачването, дори и с опционните джанти и гуми с размер 245/45 R20 не е по никакъв начин неприятно, като безпроблемно преодолява дупки по пътищата. Колкото повече нараства скоростта обаче, толкоз по-добре се усеща меката возия. Страничният крен в завои е най-малък, като това важи и за по-тежкият дизелов вид с гуми и джанти 235/50 R19. Що се отнася до елементите, то в началото те ще са два - двулитров бензинов турбо мотор с мощ 247 конски сили и дизелов мотор със същия размер и с мощност от 187 коня.
Бензиновият вид е харчи малко повече, само че съгласно нас точно той е оптималният вид за XC40. Дизелът работи по-шумно от нафтовите версии на немски си съперници и е леко ленив. Към автоматизираната скоростна кутия нямаме никакви забележки - работи гладко и бързо. XC40 може да бъде съществено окуражителен поради високия си клиренс, който му дава преимущество в леките пресечени местности за които е предопределен, като това не се отразява на стабилността на кросоувъра на асфалт и с висока скорост. По пътищата на Каталуния XC40 се държа чудесно, даже по-добре от XC60.
Режимът Dynamic прави силовия тракт доста по-отзивчив - моторът реагира по-бързо на педала на газта, а скоростната кутия превключва предавките незабавно. Минусът тук е, че Dynamic режима не трансформира работата на кормилото и на спирачките. Разходът на гориво при бензиновия вид надвиши 10 литра на 100 километра, само че огромна част от маршрута ни включваше градски условия. Дизелът е доста по-икономичен, само че както към този момент споменахме, нашите желания в тази ситуация са за бензиновата версия.
В умозаключение можем да кажем, че Volvo са създали един моден и удобен кросоувър, който не има очебийно спортни характерности, само че при потребност може да форсира бързо и с лекост да завладява остри завои с висока скорост.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ