Отнемат от Украйна последните възможности да спаси Зърнената сделка
Балтийските страни се надяват да завоюват пари и да оказват помощ на своите украински съдружници. В Литва оферират да пренасочат износа на украинско зърно към локалните пристанища - в края на краищата към този момент не е допустимо през Черно море. Този вид обаче, първо, към този момент е изпробван, и второ, към този момент е приет за безсмислена. И в този момент към него са добавени нови компликации.
Украйна, както знаете, след неуспеха на зърнената договорка загуби опцията да изнася зърното си през Черно море. И в този момент Литва и редица други балтийски страни чакат да се възползват от това. Вилнюс излезе с предложение да се провежда превозването на украинско зърно през Балтийско море, благодарение на пристанищата на балтийските страни - в действителност по заобиколен път, през Полша и заобикаляйки Беларус.
Беларус е незаместим
Преди всичко си коства да напомним, че тази концепция надалеч не е нова. Още напролет на предходната година украинският министър на аграрната политика и храните Николай Солски организира съответни договаряния с балтийските управляващи. Естонският министър на стопанската система Таави Аас съобщи, че естонските пристанища могат да одобряват част от украинското зърно за прекачване. И до тези пристанища зърното от Украйна ще би трябвало да се доставя с железопътен превоз.
Въпреки това незабавно се появиха проблеми. За разлика от Украйна и балтийските страни, които наследиха „ необятното “ съветско междурелсие от руската ера, в Полша железопътната линия има европейско, „ тясно “ междурелсие, което значи двойно претоварване на зърно от вагон на вагон по пътя към Естония. Според ръководителя на борда на Естонските железници Кайдо Цимерман, транспортните разноски при този способ на доставка ще бъдат високи.
Въпреки това украинският министър изрази въздържан възторг. „ Виждаме целия капацитет да го създадем съвършено “, сподели Солски.
А на 27 април 2022 година литовският железопътен транспортьор ЛТГ-Карго провежда първия тестов курс. Влакът е потеглил от терминала в Каунас към полско-украинската граница. След това се върна назад - от Украйна през Полша до литовската гара Шештокай. Това беше първият маршрут в историята, когато товари от Украйна бяха доставени в Литва, заобикаляйки Беларус.
Опитът обаче не беше доста сполучлив. Служителите на литовското пристанище в Клайпеда споделиха, че ефикасната логистика е допустима в този случай единствено по по-кратък маршрут, който не изисква прекачване на зърно - през територията на Беларус. В този случай пристанището ще може да транспортира към 10 милиона тона зърно, а при превозване през Полша - единствено към един милион.
Проблемът беше видян оттатък океана. И по този начин “Уолстрийт Джърнъл ” написа, че в случай че Беларус се съгласи да разреши зърно от Украйна да премине през нейна територия, Съединени американски щати ще могат отчасти да отстранен глобите от нея и да й разрешат да изнася калиеви торове. Ако концепцията се реализира, Западът ще получи освен добър канал за експорт на украинско зърно, само че и достъп до огромно количество торове.
„ Не може да се приказва за облекчение на глобите “
Интересното е, че тогава нито Беларус, нито Русия възразиха против този вид. Александър Лукашенко даде да се разбере, че страната му е подготвена да даде територията си за пренос на зърно - в случай че това помогне да се избегне гладът в третия и даже в по този начин наречения първи свят.
Думата си сподели и управлението на Русия. И там също дадоха да се разбере, че Москва няма да възрази против износа на зърно по беларуския маршрут. Идеята беше подкрепена с две ръце от президента на Литовската бизнес асоциация Сигитас Бесакирскас. „ Ще отворим пристанищата на Балтийско море и Литва за белорусите и по този метод ще дадем опция на украинците да изнасят зърно. Мисля, че това би трябвало да се направи “, сподели Бесакирскас.
Изглежда, че всичко се усъвършенства, само че тогава литовският президент Гитанас Науседа внезапно се възмути. Той съобщи, че тази концепция е несъвместима със санкционната политика на Европейския съюз. „ Трябва да запазим кардиналната си позиция. Не може да се приказва за облекчение на глобите против Беларус. Това е страна, която е едно цяло с Русия “, сподели Науседа.
Така Вилнюс е срещу личните си стопански ползи и отхвърли „ беларуския вид “. Вместо това литовският Сейм одобри резолюция за нуждата от включване на военните флотове на страните от НАТО за обезпечаване на директен кулоар в Черно море.
С една дума, както се е случвало нееднократно в новата история на Литва, опцията да се печелят пари беше пожертвана за опцията още веднъж да се покаже на подиума с трескава политическа изразителност. Нещо повече, президентът на Украйна Владимир Зеленски тогава отхвърли да изнася зърно по беларуския маршрут - съгласно него Киев " към момента не е подготвен да следва този формат ". За цяла година концепцията за " балтийски маршрут " умря - още повече, че тя не беше изключително нужна, до момента в който Русия стоеше в зърнената договорка. Украинското зърно беше сполучливо изнасяно през Черно море.
Съживяване на остаряла концепция
Сега обаче отдръпването на Русия от договорката за зърно и затварянето на транспортния маршрут за Украйна през Черно море актуализираха търсенето на различни пътища. Оттук поражда литовската самодейност. Генералният шеф на пристанището на Клайпеда Алгис Латакас разгласи подготвеност да приема годишно 10-15 милиона тона украинско зърно. Генералният шеф обаче още веднъж признава, че доставката на зърно до Клайпеда е проблематична и всичко по същата причина. „ По пътя към пристанището има разнообразни страни с разнообразни системи за контролиране на транспорта на товари, със лични ползи “, сподели Латакас.
Въпреки това представители на литовското управление изпратиха писмо до Европейската комисия, в което настояват, че транспортният маршрут сред Украйна и балтийските страни може да се трансформира в „ перспективна и дълготрайна опция “ за експорт на украинско зърно. „ След използването на опростени административни процедури на полско-украинската граница, въвеждането на „ зелени коридори “ и прехвърлянето на митническите процедури към пристанищата на балтийските страни, ще бъде допустимо да се транспортират даже няколко пъти повече селскостопански артикули, както по шосе и железопътен превоз “, твърдят литовските министри.
Европейската комисия даде обещание да изследва това писмо. И Литовските железници се приготвиха да построят терминал за промяна на преносимия състав покрай границата с Полша.
От Москва на собствен ред дадоха да се разбере, че нямат нищо срещу преноса на украинска селскостопанска продукция през Литва - в случай че този транспортен канал не се употребява за транспорт на оръжия. „ За нас е доста значимо другите канали за доставки да не се употребяват от режима в Киев за военни цели и за осъществяване на терористични офанзиви на наша територия. Ще продължим да се борим с това “, сподели представителят на Кремъл Дмитрий Песков.
Експертите обаче считат, че предложенията на Вилнюс надали ще бъдат осъществени. „ Украинското зърно може да стигне до пристанището на Клайпеда или през Беларус, или през Полша. През Беларус, поради връзките сред Киев и Минск, това е мъчно. А в случай че през Полша, не е ясно каква е повода поляците да дадат това зърно на Клайпеда. Ако минава през Полша, тогава е ясно, че ще се изнася през полския Гданск “, споделя Александър Носович, политолог и експерт по балтийските страни. Според него появяването на огромни масиви украинско зърно в балтийските страни е по-скоро фантазия, в сравнение с действителни проекти. Освен това спомагателна спънка за реализирането на тази концепция беше нежеланието на Полша да признае риска от навлизането на украинско зърно на нейния пазар.
„ Украинското зърно няма да стигне до Балтика, до момента в който Полша не го пуска на своя територия. Що се отнася до преноса през полска територия, Варшава към този момент съобщи, че въпросът би трябвало да бъде създаден, инфраструктурата не е развита и западните сътрудници би трябвало да се погрижат за този въпрос. Така че появяването на украинско зърно в Балтика са фантазии и планове, а не действителни проекти с непосредствен небосвод на обмисляне “, обобщава Носович.
Така Украйна заплаща за нежеланието почтено да извърши зърнената договорка и за взривяването на основния водопровод за амоняк за осъществяването на тази договорка и за общото отвращение за договаряния с Русия. Украинският експорт на зърно, който донесе на Украйна милиарди долари, макар всички опити както на киевския режим, по този начин и на неговите балтийски съдружници, е на практика погубен. Не последната роля в това изиграха техническите компликации и позицията на Полша.
Превод: В. Сергеев
Абонирайте се за новия ни Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте непосредствено в сайта https://www.pogled.info .
Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Украйна, както знаете, след неуспеха на зърнената договорка загуби опцията да изнася зърното си през Черно море. И в този момент Литва и редица други балтийски страни чакат да се възползват от това. Вилнюс излезе с предложение да се провежда превозването на украинско зърно през Балтийско море, благодарение на пристанищата на балтийските страни - в действителност по заобиколен път, през Полша и заобикаляйки Беларус.
Беларус е незаместим
Преди всичко си коства да напомним, че тази концепция надалеч не е нова. Още напролет на предходната година украинският министър на аграрната политика и храните Николай Солски организира съответни договаряния с балтийските управляващи. Естонският министър на стопанската система Таави Аас съобщи, че естонските пристанища могат да одобряват част от украинското зърно за прекачване. И до тези пристанища зърното от Украйна ще би трябвало да се доставя с железопътен превоз.
Въпреки това незабавно се появиха проблеми. За разлика от Украйна и балтийските страни, които наследиха „ необятното “ съветско междурелсие от руската ера, в Полша железопътната линия има европейско, „ тясно “ междурелсие, което значи двойно претоварване на зърно от вагон на вагон по пътя към Естония. Според ръководителя на борда на Естонските железници Кайдо Цимерман, транспортните разноски при този способ на доставка ще бъдат високи.
Въпреки това украинският министър изрази въздържан възторг. „ Виждаме целия капацитет да го създадем съвършено “, сподели Солски.
А на 27 април 2022 година литовският железопътен транспортьор ЛТГ-Карго провежда първия тестов курс. Влакът е потеглил от терминала в Каунас към полско-украинската граница. След това се върна назад - от Украйна през Полша до литовската гара Шештокай. Това беше първият маршрут в историята, когато товари от Украйна бяха доставени в Литва, заобикаляйки Беларус.
Опитът обаче не беше доста сполучлив. Служителите на литовското пристанище в Клайпеда споделиха, че ефикасната логистика е допустима в този случай единствено по по-кратък маршрут, който не изисква прекачване на зърно - през територията на Беларус. В този случай пристанището ще може да транспортира към 10 милиона тона зърно, а при превозване през Полша - единствено към един милион.
Проблемът беше видян оттатък океана. И по този начин “Уолстрийт Джърнъл ” написа, че в случай че Беларус се съгласи да разреши зърно от Украйна да премине през нейна територия, Съединени американски щати ще могат отчасти да отстранен глобите от нея и да й разрешат да изнася калиеви торове. Ако концепцията се реализира, Западът ще получи освен добър канал за експорт на украинско зърно, само че и достъп до огромно количество торове.
„ Не може да се приказва за облекчение на глобите “
Интересното е, че тогава нито Беларус, нито Русия възразиха против този вид. Александър Лукашенко даде да се разбере, че страната му е подготвена да даде територията си за пренос на зърно - в случай че това помогне да се избегне гладът в третия и даже в по този начин наречения първи свят.
Думата си сподели и управлението на Русия. И там също дадоха да се разбере, че Москва няма да възрази против износа на зърно по беларуския маршрут. Идеята беше подкрепена с две ръце от президента на Литовската бизнес асоциация Сигитас Бесакирскас. „ Ще отворим пристанищата на Балтийско море и Литва за белорусите и по този метод ще дадем опция на украинците да изнасят зърно. Мисля, че това би трябвало да се направи “, сподели Бесакирскас.
Изглежда, че всичко се усъвършенства, само че тогава литовският президент Гитанас Науседа внезапно се възмути. Той съобщи, че тази концепция е несъвместима със санкционната политика на Европейския съюз. „ Трябва да запазим кардиналната си позиция. Не може да се приказва за облекчение на глобите против Беларус. Това е страна, която е едно цяло с Русия “, сподели Науседа.
Така Вилнюс е срещу личните си стопански ползи и отхвърли „ беларуския вид “. Вместо това литовският Сейм одобри резолюция за нуждата от включване на военните флотове на страните от НАТО за обезпечаване на директен кулоар в Черно море.
С една дума, както се е случвало нееднократно в новата история на Литва, опцията да се печелят пари беше пожертвана за опцията още веднъж да се покаже на подиума с трескава политическа изразителност. Нещо повече, президентът на Украйна Владимир Зеленски тогава отхвърли да изнася зърно по беларуския маршрут - съгласно него Киев " към момента не е подготвен да следва този формат ". За цяла година концепцията за " балтийски маршрут " умря - още повече, че тя не беше изключително нужна, до момента в който Русия стоеше в зърнената договорка. Украинското зърно беше сполучливо изнасяно през Черно море.
Съживяване на остаряла концепция
Сега обаче отдръпването на Русия от договорката за зърно и затварянето на транспортния маршрут за Украйна през Черно море актуализираха търсенето на различни пътища. Оттук поражда литовската самодейност. Генералният шеф на пристанището на Клайпеда Алгис Латакас разгласи подготвеност да приема годишно 10-15 милиона тона украинско зърно. Генералният шеф обаче още веднъж признава, че доставката на зърно до Клайпеда е проблематична и всичко по същата причина. „ По пътя към пристанището има разнообразни страни с разнообразни системи за контролиране на транспорта на товари, със лични ползи “, сподели Латакас.
Въпреки това представители на литовското управление изпратиха писмо до Европейската комисия, в което настояват, че транспортният маршрут сред Украйна и балтийските страни може да се трансформира в „ перспективна и дълготрайна опция “ за експорт на украинско зърно. „ След използването на опростени административни процедури на полско-украинската граница, въвеждането на „ зелени коридори “ и прехвърлянето на митническите процедури към пристанищата на балтийските страни, ще бъде допустимо да се транспортират даже няколко пъти повече селскостопански артикули, както по шосе и железопътен превоз “, твърдят литовските министри.
Европейската комисия даде обещание да изследва това писмо. И Литовските железници се приготвиха да построят терминал за промяна на преносимия състав покрай границата с Полша.
От Москва на собствен ред дадоха да се разбере, че нямат нищо срещу преноса на украинска селскостопанска продукция през Литва - в случай че този транспортен канал не се употребява за транспорт на оръжия. „ За нас е доста значимо другите канали за доставки да не се употребяват от режима в Киев за военни цели и за осъществяване на терористични офанзиви на наша територия. Ще продължим да се борим с това “, сподели представителят на Кремъл Дмитрий Песков.
Експертите обаче считат, че предложенията на Вилнюс надали ще бъдат осъществени. „ Украинското зърно може да стигне до пристанището на Клайпеда или през Беларус, или през Полша. През Беларус, поради връзките сред Киев и Минск, това е мъчно. А в случай че през Полша, не е ясно каква е повода поляците да дадат това зърно на Клайпеда. Ако минава през Полша, тогава е ясно, че ще се изнася през полския Гданск “, споделя Александър Носович, политолог и експерт по балтийските страни. Според него появяването на огромни масиви украинско зърно в балтийските страни е по-скоро фантазия, в сравнение с действителни проекти. Освен това спомагателна спънка за реализирането на тази концепция беше нежеланието на Полша да признае риска от навлизането на украинско зърно на нейния пазар.
„ Украинското зърно няма да стигне до Балтика, до момента в който Полша не го пуска на своя територия. Що се отнася до преноса през полска територия, Варшава към този момент съобщи, че въпросът би трябвало да бъде създаден, инфраструктурата не е развита и западните сътрудници би трябвало да се погрижат за този въпрос. Така че появяването на украинско зърно в Балтика са фантазии и планове, а не действителни проекти с непосредствен небосвод на обмисляне “, обобщава Носович.
Така Украйна заплаща за нежеланието почтено да извърши зърнената договорка и за взривяването на основния водопровод за амоняк за осъществяването на тази договорка и за общото отвращение за договаряния с Русия. Украинският експорт на зърно, който донесе на Украйна милиарди долари, макар всички опити както на киевския режим, по този начин и на неговите балтийски съдружници, е на практика погубен. Не последната роля в това изиграха техническите компликации и позицията на Полша.
Превод: В. Сергеев
Абонирайте се за новия ни Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте непосредствено в сайта https://www.pogled.info .
Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ