,fit(968:545)&09:56:07)
Какво очаква Никола Цолов във Формула 2?
Българският водач Никола Цолов ще дебютира този уикенд във Формула 2 и това ще е следващата огромна крачка в развиването му. През 2022 той дебютира във Формула 4 след сполучлива кариера в картинга, през 2023 влезе във Формула 3, за 2025 дойде новото потомство коли във Формула 3, към които Никола се приспособява чудесно и записа най-големия си триумф до момента – вицешампионската купа в шампионата.
Сега обаче той още веднъж поема към непознати територии. На първо място, новите за него писти в Катар и Абу Даби. Разучаването им на симулатора е едно, инспекцията на настройките и държанието на колата в действителни условия – нещо напълно друго. В Катар работата с гумите е доста значим фактор и ще е забавно да забележим по какъв начин ще се приспособява Никола към новия за него автомобил и по какъв начин ще употребява една от най-силните си страни – запазването на гумите и пълноценното оползотворяване на качествата им.
,fit(478:270) )
Никола Цолов дебютира във Формула 2 с номера на Дани Рикардо
Новият за Никола автомобил също ще е забавна тематика. Болидите във Формула 2 са по-тежки, по-бързи и по-трудни за каране спрямо колите във Формула 3. Никола към този момент прави проби с предходното потомство коли от Формула 2 и първите му усещания бяха свързани с по-високата им оптималната скорост. Това ще важи в цялостна степен и за настоящите болиди.
Минималното тегло на колата във Формула 2 с водача е 795 кг, познатият от Формула 3 3,4-литров V6 мотор е с турбо и мощността му е 620 конски сили при 8750 об/мин, а оптималният му въртящ миг е 570 Нм при 6000 об/мин.
,fit(478:270) )
Никола Цолов с най-вече сцени за сезона във Формула 3
Най-високата скорост е 335 км/ч – с аеро пакета за „ Монца “ и потребление на DRS системата. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 2,9 секунди, а от 0 до 200 км/ч – за 6,6 секунди. Тук има още една смяна по отношение на Формула 3 – страничните натоварвания върху водача в завоите – те доближават до 3,9 G, а оптималното натоварване при прекъсване е 3,5 G.
За съпоставяне – мощността на болидите във Формула 3 е 380 конски сили, при ускорението от 0 до 100 те са сравними с колите от Формула 2 – 3 против 2,9 секунди, а ускорението от 0 до 200 км/ч във Формула 3 лишава 7,7 секунди. Страничното натоварване доближава 2,6 G, а това при прекъсване – 1,9 G.
,fit(478:270) )
Официално: Никола Цолов дебютира във Формула 2 този месец
Има и още – работата със спирачките – те са карбонови и са дело на Carbone Industry, а за водачите това ще значи, че би трябвало да се грижат за това спирачките постоянно да са в оптималния температурен прозорец. Ако не са добре загрети, то прекъсването се трансформира в неприятно премеждие.
Нещо сходно ще важи и за гумите и форматът на надпреварите. Той е подобен с този във Формула 3, само че надпреварите са по-дълги – съботният спринт към този момент е 120 километра или 45 минути, а главното неделно съревнование – 170 километра или 60 минути. В главното съревнование има наложителен бокс и потребление на двата модела сликове. Това също ще е оригиналност за Никола и другите дебютанти- работа с екипа по повод тактиката, спиранията в бокса и избора на гуми. Също по този начин, тази година имаше няколко забавни образци за това какъв брой самоуверено работят тимовете във Формула 2, когато става въпрос за прекосяването от един вид гуми към различен при смяна на изискванията на пистата, с цел да усилят възможностите на своите водачи за триумф. Тук също ще е забавно да забележим по какъв начин ще работи Българския лъв с Кампос.
,fit(478:270) )
Мексиканец ще е съотборник на Никола Цолов във Формула 2
И не на последно място – конкуренцията. Във Формула 2 водачите имат доста повече опит – освен в този шампионат, само че и в другите серии, водещи към върха на пирамидата. Всички или съвсем всички са доста бързи, към този момент умеят да дават правилна информация на инженерите, работят добре с гумите и са си построили жанр на офанзиви и отбрана на позициите на пистата. Така че ще е извънредно забавно да забележим по какъв начин ще се впише Никола Цолов в първите си два „ опознавателни “ уикенда във Формула 2 в този момент, а през 2026 и в първия си цялостен сезон в най-авторитетния пистов шампионат на ФИА при едноместните болиди след Формула 1.
Сега обаче той още веднъж поема към непознати територии. На първо място, новите за него писти в Катар и Абу Даби. Разучаването им на симулатора е едно, инспекцията на настройките и държанието на колата в действителни условия – нещо напълно друго. В Катар работата с гумите е доста значим фактор и ще е забавно да забележим по какъв начин ще се приспособява Никола към новия за него автомобил и по какъв начин ще употребява една от най-силните си страни – запазването на гумите и пълноценното оползотворяване на качествата им.
Новият за Никола автомобил също ще е забавна тематика. Болидите във Формула 2 са по-тежки, по-бързи и по-трудни за каране спрямо колите във Формула 3. Никола към този момент прави проби с предходното потомство коли от Формула 2 и първите му усещания бяха свързани с по-високата им оптималната скорост. Това ще важи в цялостна степен и за настоящите болиди.
Минималното тегло на колата във Формула 2 с водача е 795 кг, познатият от Формула 3 3,4-литров V6 мотор е с турбо и мощността му е 620 конски сили при 8750 об/мин, а оптималният му въртящ миг е 570 Нм при 6000 об/мин.
Най-високата скорост е 335 км/ч – с аеро пакета за „ Монца “ и потребление на DRS системата. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 2,9 секунди, а от 0 до 200 км/ч – за 6,6 секунди. Тук има още една смяна по отношение на Формула 3 – страничните натоварвания върху водача в завоите – те доближават до 3,9 G, а оптималното натоварване при прекъсване е 3,5 G.
За съпоставяне – мощността на болидите във Формула 3 е 380 конски сили, при ускорението от 0 до 100 те са сравними с колите от Формула 2 – 3 против 2,9 секунди, а ускорението от 0 до 200 км/ч във Формула 3 лишава 7,7 секунди. Страничното натоварване доближава 2,6 G, а това при прекъсване – 1,9 G.
Има и още – работата със спирачките – те са карбонови и са дело на Carbone Industry, а за водачите това ще значи, че би трябвало да се грижат за това спирачките постоянно да са в оптималния температурен прозорец. Ако не са добре загрети, то прекъсването се трансформира в неприятно премеждие.
Нещо сходно ще важи и за гумите и форматът на надпреварите. Той е подобен с този във Формула 3, само че надпреварите са по-дълги – съботният спринт към този момент е 120 километра или 45 минути, а главното неделно съревнование – 170 километра или 60 минути. В главното съревнование има наложителен бокс и потребление на двата модела сликове. Това също ще е оригиналност за Никола и другите дебютанти- работа с екипа по повод тактиката, спиранията в бокса и избора на гуми. Също по този начин, тази година имаше няколко забавни образци за това какъв брой самоуверено работят тимовете във Формула 2, когато става въпрос за прекосяването от един вид гуми към различен при смяна на изискванията на пистата, с цел да усилят възможностите на своите водачи за триумф. Тук също ще е забавно да забележим по какъв начин ще работи Българския лъв с Кампос.
И не на последно място – конкуренцията. Във Формула 2 водачите имат доста повече опит – освен в този шампионат, само че и в другите серии, водещи към върха на пирамидата. Всички или съвсем всички са доста бързи, към този момент умеят да дават правилна информация на инженерите, работят добре с гумите и са си построили жанр на офанзиви и отбрана на позициите на пистата. Така че ще е извънредно забавно да забележим по какъв начин ще се впише Никола Цолов в първите си два „ опознавателни “ уикенда във Формула 2 в този момент, а през 2026 и в първия си цялостен сезон в най-авторитетния пистов шампионат на ФИА при едноместните болиди след Формула 1.
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ