Наш евродепутат иска само 1 минута проверка на камиони по границите в ЕС
Българският евродепутат Андрей Новаков от ГЕРБ и Европейската национална партия (ЕНП) показа през днешния ден в Европейския парламент за въвеждане на европейски времеви норматив от 1 минута за обработка на тежкотоварни транспортни средства във вътрешноевропейските граници.
Това стана през днешния ден, на съвещание на Комисията по петиции в Брюксел.
„ Преките загуби за транспортните компании възлизат на 10 евро на час престой на транспортно средство, или 240 на денонощие. Непреките вреди са неоценими. Нещата в допълнение се усложняват от произлизащите от това липса на фрагменти, увеличение на нездравословните излъчвания, неустойки за закъснение на доставките “, посочи присъствалият на съвещанието Димитър Димитров – изпълнителен шеф на Камарата на автомобилните превозвачи в България.
Той добави, че на граничните пунктове липсват обикновени хигиенични и санитарни условия. Самите водачи мъчно извършват откритото посредством правилник време за ръководство, тъй като непрекъснато би трябвало да местят камионите с по няколко метра.
„ Тези 60 секунди за инспекция са изцяло постижими, изключително в XXI век. Това може да става посредством усъвършенствана цифровизация и продан на информация сред страните членки. Надяваме се на резолюция и спор в пленарна зала “, добави Димитров.
Андрей Новаков окачестви като подигравка обстоятелството, че има единствено три минути, с цел да показа един проблем, отнемащ стотици дни и нощи на хиляди европейски жители – надалеч от дом и фамилии. Това по думите му унищожава освен стопанската система, само че и живота на десетки хиляди хора на целия континент.
Проблемът обаче не е единствено по българските граници, сподели Новаков. Има го и по краткотрайно възобновените граници на Унгария, на Словакия, даже на границата сред Германия и Австрия. Той обаче е уверен, че решението ще пристигна от България.
„ Няма европейска инструкция, която да упорства да мерим камионите на границата, да връчваме санкции на границата, да си купуваш тол такса и винетка на границата. Това основава опашките, както и неналичието на съгласуваност също. Трябва да въведем технологии, които са ни разрешат да вършим всичко това от разстояние “, настоя Новаков.
В момента един камион минава през приблизително натоварена граница в Европа за 3 минути. Но би стигнала и една минута.
Андрей Новаков увери, че България ще се бори за облекчение на граничния режим, до момента в който не бъде призната в Шенгенското пространство, където няма граници.
От Европейската комисия обаче побързаха да поохладят ентусиазма му.
„ Няма по какъв начин да стане за 60 секунди “, безапелационен бе представител на Европейска комисия, поканен на съвещанието.
И разясни, че някои типове надзор могат да бъдат по-подробни. Такива са митническите инспекции и тези за незаконна миграция. И тогава сигурно времето ще бъде повече от една минута.
„ Не може да има сходен норматив, той в никакъв случай няма да бъде признат от страните членки “, сподели представителят.
След което посочи, че с цел да бъдат отстранени тези проблеми, страните членки (Съветът) на Европейски Съюз допустимо в най-кратки периоди би трябвало да изискат България и Румъния да бъдат признати в Шенген. И тогава времето за прекосяване на границата ще бъде малко.
Така Шенген се трансформира в основна тематика на последвалия спор.
Асим Адемов (ГЕРБ/ЕНП) видя фрапантен образец за двоен стандарт в Европейски Съюз с недопускането на двете страни в пространството за свободно придвижване. Именно това изяснява огромните опашки от камиони.
Той също по този начин упрекна Австрия и Нидерландия - двете страни, които са срещу приемането ни, че по този метод постановат репресии и на личните си водачи. Те биват принуждавани също да висят по нашите граници.
Всъщност Австрия нападна самото битие на Европейски Съюз, счита румънският либерал Влад Георге от групата „ Обнови Европа “ (ОЕ). (Нидерландия е подготвена да пусне в Шенген Румъния, само че не и България – б.р.). Нейните дейности освен основават спомагателна категория жители от втора употреба, само че и блокират търговията в Европейски Съюз. Георге предложи в един предстоящ правилник да бъде маркирано, че хората, основали тези правила, са сбъркали. И тези хора би трябвало да застанат на границата и да чакат с водачите, а не да ги минават бързо с дипломатическите си паспорти.
" Последна дупка на кавала, на последната дупка последна дупка и чикирики "
„ Консерваторът “ Ангел Джамбазки от Вътрешна македонска революционна организация остро атакува Комисията, като посочи, че хората от транспортния отрасъл заплащат цената на лицемерието в Европейски Съюз. Той повтори обвиняванията си против Австрия и Нидерландия, че държат нас и Румъния отвън Шенген поради личните си стопански и политически ползи и не желаят транспортният отрасъл в двете страни да печели.
Следващата цел на офанзивата на Джамбазки бе Европейският парламент:
„ Всички знаем, че той е последна дупка на кавала по тази тематика, а Комисията по петиции, при цялото ми почитание, е на последната дупка последна дупка на кавала. Но нещата се вземат решение в Съвета, и то тогава, когато държавните управления най-накрая се разсънят, махнат на страна приказки като полезности, като свободни придвижвания и - прощавайте за малко уличния диалект - чикирики и вземат да си кажат какво се прави и какво не се прави, че България и Румъния не са в Шенген, тъй като има политически и стопански изгоди от това за страните от Западна Европа. “
Джамбазки попита и къде са нидерландските и австрийските евродепутати, с цел да кажат в залата причините на своите страни.
Андрей Новаков още веднъж взе думата и напомни на представителя на Европейска комисия няколко неща:
„ Първо, в Европейски Съюз действа митнически съюз, с помощта на който нищо не се постанова да се прави по инспекция по границите, в случай че се реши. Второ, от постройката на Европейската комисия светът наподобява по един метод, само че от кабината на камиона - по напълно различен. Безкрайно неловко ми е да ви напомням, че Европейска комисия, която представлявате, предложи 15 минути време за инспекция на трен на границите. Ако можем да проверим 50 вагона за 15 минути, за какво да не можем да проверим едно ремарке за една минута? “
Евродепутатът прикани за почитание към водачите на камиони - „ тези стотици хиляди, с помощта на които и довечера на масите ни ще има храна и довечера децата ни ще имат играчки и довечера аптеките ще имат медикаменти “.
Вторият ни „ реакционер “ Андрей Слабаков (ВМРО) също отдаде дължимото на водачите на камиони. И стовари гнева си върху Нидерландия, която упорства да назовава Холандия, тъй като му е по-лесно.
„ Едно време Холандия бе известна със своите гениални художници и футболисти. После си смени името, тъй като имало негативи. В момента Нидерландия е известна в света най-вече със своята проституция, дрога, педофилия, незаконен експорт на оръжие, пласиране на черно на човешки органи и не на последно място - на трафик на незаконни мигранти. Това е една от страните в Европейски Съюз, където има незаконни групи, занимаващи се с този трафик. Ако Нидерландия искаше това нещо да спре, щяха просто да се разправят с тези хора или да потърсят метод да ги спрат. Защото спрат ли финансовите потоци, по които вървят едни пари към България, където се наемат някакми нещастни хора с един микробус, с цел да прекарат петима мигранти до сръбската граница – нали е ядно, че не е проведено от българи, нито от румънци? “, сподели режисьорът евродепутат.
И добави, че такива канали работят и в Австрия, и във Франция, и в Германия. Той прикани тези страни да се оправят с тяхната престъпност и да одобряват България и Румъния в Шенген.
Очевидно казусът с чакането на камионите визира милиони европейци, посочи най-после вносителят на петицията Андрей Новаков. Това се дължи съгласно него на обстоятелството, че толкоз сътрудници са подкрепили въпросът да влезе за спор в пленарна зала.
Петицията остава отворена, разгласи председателката на Комисията по петициите Долорс Монсерат. Ще бъде пожелан отговор от Европейската комисия. Петицията ще бъде изпратена за сведение на Комисията по превоз.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Това стана през днешния ден, на съвещание на Комисията по петиции в Брюксел.
„ Преките загуби за транспортните компании възлизат на 10 евро на час престой на транспортно средство, или 240 на денонощие. Непреките вреди са неоценими. Нещата в допълнение се усложняват от произлизащите от това липса на фрагменти, увеличение на нездравословните излъчвания, неустойки за закъснение на доставките “, посочи присъствалият на съвещанието Димитър Димитров – изпълнителен шеф на Камарата на автомобилните превозвачи в България.
Той добави, че на граничните пунктове липсват обикновени хигиенични и санитарни условия. Самите водачи мъчно извършват откритото посредством правилник време за ръководство, тъй като непрекъснато би трябвало да местят камионите с по няколко метра.
„ Тези 60 секунди за инспекция са изцяло постижими, изключително в XXI век. Това може да става посредством усъвършенствана цифровизация и продан на информация сред страните членки. Надяваме се на резолюция и спор в пленарна зала “, добави Димитров.
Андрей Новаков окачестви като подигравка обстоятелството, че има единствено три минути, с цел да показа един проблем, отнемащ стотици дни и нощи на хиляди европейски жители – надалеч от дом и фамилии. Това по думите му унищожава освен стопанската система, само че и живота на десетки хиляди хора на целия континент.
Проблемът обаче не е единствено по българските граници, сподели Новаков. Има го и по краткотрайно възобновените граници на Унгария, на Словакия, даже на границата сред Германия и Австрия. Той обаче е уверен, че решението ще пристигна от България.
„ Няма европейска инструкция, която да упорства да мерим камионите на границата, да връчваме санкции на границата, да си купуваш тол такса и винетка на границата. Това основава опашките, както и неналичието на съгласуваност също. Трябва да въведем технологии, които са ни разрешат да вършим всичко това от разстояние “, настоя Новаков.
В момента един камион минава през приблизително натоварена граница в Европа за 3 минути. Но би стигнала и една минута.
Андрей Новаков увери, че България ще се бори за облекчение на граничния режим, до момента в който не бъде призната в Шенгенското пространство, където няма граници.
От Европейската комисия обаче побързаха да поохладят ентусиазма му.
„ Няма по какъв начин да стане за 60 секунди “, безапелационен бе представител на Европейска комисия, поканен на съвещанието.
И разясни, че някои типове надзор могат да бъдат по-подробни. Такива са митническите инспекции и тези за незаконна миграция. И тогава сигурно времето ще бъде повече от една минута.
„ Не може да има сходен норматив, той в никакъв случай няма да бъде признат от страните членки “, сподели представителят.
След което посочи, че с цел да бъдат отстранени тези проблеми, страните членки (Съветът) на Европейски Съюз допустимо в най-кратки периоди би трябвало да изискат България и Румъния да бъдат признати в Шенген. И тогава времето за прекосяване на границата ще бъде малко.
Така Шенген се трансформира в основна тематика на последвалия спор.
Асим Адемов (ГЕРБ/ЕНП) видя фрапантен образец за двоен стандарт в Европейски Съюз с недопускането на двете страни в пространството за свободно придвижване. Именно това изяснява огромните опашки от камиони.
Той също по този начин упрекна Австрия и Нидерландия - двете страни, които са срещу приемането ни, че по този метод постановат репресии и на личните си водачи. Те биват принуждавани също да висят по нашите граници.
Всъщност Австрия нападна самото битие на Европейски Съюз, счита румънският либерал Влад Георге от групата „ Обнови Европа “ (ОЕ). (Нидерландия е подготвена да пусне в Шенген Румъния, само че не и България – б.р.). Нейните дейности освен основават спомагателна категория жители от втора употреба, само че и блокират търговията в Европейски Съюз. Георге предложи в един предстоящ правилник да бъде маркирано, че хората, основали тези правила, са сбъркали. И тези хора би трябвало да застанат на границата и да чакат с водачите, а не да ги минават бързо с дипломатическите си паспорти.
" Последна дупка на кавала, на последната дупка последна дупка и чикирики "
„ Консерваторът “ Ангел Джамбазки от Вътрешна македонска революционна организация остро атакува Комисията, като посочи, че хората от транспортния отрасъл заплащат цената на лицемерието в Европейски Съюз. Той повтори обвиняванията си против Австрия и Нидерландия, че държат нас и Румъния отвън Шенген поради личните си стопански и политически ползи и не желаят транспортният отрасъл в двете страни да печели.
Следващата цел на офанзивата на Джамбазки бе Европейският парламент:
„ Всички знаем, че той е последна дупка на кавала по тази тематика, а Комисията по петиции, при цялото ми почитание, е на последната дупка последна дупка на кавала. Но нещата се вземат решение в Съвета, и то тогава, когато държавните управления най-накрая се разсънят, махнат на страна приказки като полезности, като свободни придвижвания и - прощавайте за малко уличния диалект - чикирики и вземат да си кажат какво се прави и какво не се прави, че България и Румъния не са в Шенген, тъй като има политически и стопански изгоди от това за страните от Западна Европа. “
Джамбазки попита и къде са нидерландските и австрийските евродепутати, с цел да кажат в залата причините на своите страни.
Андрей Новаков още веднъж взе думата и напомни на представителя на Европейска комисия няколко неща:
„ Първо, в Европейски Съюз действа митнически съюз, с помощта на който нищо не се постанова да се прави по инспекция по границите, в случай че се реши. Второ, от постройката на Европейската комисия светът наподобява по един метод, само че от кабината на камиона - по напълно различен. Безкрайно неловко ми е да ви напомням, че Европейска комисия, която представлявате, предложи 15 минути време за инспекция на трен на границите. Ако можем да проверим 50 вагона за 15 минути, за какво да не можем да проверим едно ремарке за една минута? “
Евродепутатът прикани за почитание към водачите на камиони - „ тези стотици хиляди, с помощта на които и довечера на масите ни ще има храна и довечера децата ни ще имат играчки и довечера аптеките ще имат медикаменти “.
Вторият ни „ реакционер “ Андрей Слабаков (ВМРО) също отдаде дължимото на водачите на камиони. И стовари гнева си върху Нидерландия, която упорства да назовава Холандия, тъй като му е по-лесно.
„ Едно време Холандия бе известна със своите гениални художници и футболисти. После си смени името, тъй като имало негативи. В момента Нидерландия е известна в света най-вече със своята проституция, дрога, педофилия, незаконен експорт на оръжие, пласиране на черно на човешки органи и не на последно място - на трафик на незаконни мигранти. Това е една от страните в Европейски Съюз, където има незаконни групи, занимаващи се с този трафик. Ако Нидерландия искаше това нещо да спре, щяха просто да се разправят с тези хора или да потърсят метод да ги спрат. Защото спрат ли финансовите потоци, по които вървят едни пари към България, където се наемат някакми нещастни хора с един микробус, с цел да прекарат петима мигранти до сръбската граница – нали е ядно, че не е проведено от българи, нито от румънци? “, сподели режисьорът евродепутат.
И добави, че такива канали работят и в Австрия, и във Франция, и в Германия. Той прикани тези страни да се оправят с тяхната престъпност и да одобряват България и Румъния в Шенген.
Очевидно казусът с чакането на камионите визира милиони европейци, посочи най-после вносителят на петицията Андрей Новаков. Това се дължи съгласно него на обстоятелството, че толкоз сътрудници са подкрепили въпросът да влезе за спор в пленарна зала.
Петицията остава отворена, разгласи председателката на Комисията по петициите Долорс Монсерат. Ще бъде пожелан отговор от Европейската комисия. Петицията ще бъде изпратена за сведение на Комисията по превоз.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Източник: clubz.bg
КОМЕНТАРИ