Разделяне на тежкотоварния транспорт: Това ли е решението?
Българските превозвачи стачкуват заради съществени проблеми с прекосяването през гранично-контролно пропускателните пунктове на пътя им към Европа. На среща с министър-председателя Димитър Главчев и представители на транспортния отрасъл предходната седмица, бе разисквана концепцията за обособяване на потоците на тежкотоварните коли на страни членки на Европейски Съюз и на трети страни.
На днешния 8 август ще се провежде поредна среща, инициирана от транспортния министър, на която всички виновни институции и представители на транспортния отрасъл ще обсъдят детайлите. Автомобилният и товарният трафик сред България и Румъния трайно ще пораства. Търсят се решенияНиколай Рашков, член на Управителния съвет на Съюза на интернационалните превозвачи, разяснява, че отделянето на трафика е процедура, която може да се види във всяка европейска страна. Това включва делене на хладилни камиони и камиони с елементарен режим на деяние, както и на камиони от страни членки на Европейски Съюз и от трети страни. За реализиране на тази концепция е нужна инфраструктурна подготовка, за която Министерството на вътрешните е дало увещание, че ще направи такава.
Също по този начин е значима външната дипломация, с цел да се уговори същият режим на пропускане и в приемащата страна. По неговите думи проблемите на транспортния отрасъл неизбежно се отразяват на крайните консуматори, водейки до повишаване на стоките. През главните артерии на България, като граничните пунктове на Видин, Русе и Капитан Андреево, минава забележителен трафик. " Колегите на Капитан Андреево чакат над 30 часа за влизане в България. Инфраструктурата и пътната мрежа не са задоволително пригодени за възходящия трафик, което изисква усъвършенствания, само че най-важното е да се обезпечи безпроблемният вход и излаз на тежкотоварните коли. "
Драстичното закъснение на ремонтите на две пътни прави в допълнение утежнява обстановката. Пътят сред Ботевград и Мездра, който би трябвало да бъде затворен за създаване на скоростен път, пренасочва тежкотоварния трафик по разнообразни пътища на България. Ремонтът би трябвало да завърши до края на годината. Другият проблематичен ремонт е на граничния пункт при Русе " Дунав мост ", който е по-сложен и ще продължи към две години. Уверенията са, че всички локални институции вършат всичко допустимо да не се натрупват огромни опашки. " Средното очакване на български камиони на вход и излаз на Варна и Русе е сред 18 и 19 часа. След отвореното писмо на Съюза на интернационалните превозвачи, реакцията на служебното държавно управление и премиера Главчев беше мигновена, което демонстрира благосклонност и предпочитание за справяне с казуса ", споделя Рашков.
На днешния 8 август ще се провежде поредна среща, инициирана от транспортния министър, на която всички виновни институции и представители на транспортния отрасъл ще обсъдят детайлите. Автомобилният и товарният трафик сред България и Румъния трайно ще пораства. Търсят се решенияНиколай Рашков, член на Управителния съвет на Съюза на интернационалните превозвачи, разяснява, че отделянето на трафика е процедура, която може да се види във всяка европейска страна. Това включва делене на хладилни камиони и камиони с елементарен режим на деяние, както и на камиони от страни членки на Европейски Съюз и от трети страни. За реализиране на тази концепция е нужна инфраструктурна подготовка, за която Министерството на вътрешните е дало увещание, че ще направи такава.
Също по този начин е значима външната дипломация, с цел да се уговори същият режим на пропускане и в приемащата страна. По неговите думи проблемите на транспортния отрасъл неизбежно се отразяват на крайните консуматори, водейки до повишаване на стоките. През главните артерии на България, като граничните пунктове на Видин, Русе и Капитан Андреево, минава забележителен трафик. " Колегите на Капитан Андреево чакат над 30 часа за влизане в България. Инфраструктурата и пътната мрежа не са задоволително пригодени за възходящия трафик, което изисква усъвършенствания, само че най-важното е да се обезпечи безпроблемният вход и излаз на тежкотоварните коли. "
Драстичното закъснение на ремонтите на две пътни прави в допълнение утежнява обстановката. Пътят сред Ботевград и Мездра, който би трябвало да бъде затворен за създаване на скоростен път, пренасочва тежкотоварния трафик по разнообразни пътища на България. Ремонтът би трябвало да завърши до края на годината. Другият проблематичен ремонт е на граничния пункт при Русе " Дунав мост ", който е по-сложен и ще продължи към две години. Уверенията са, че всички локални институции вършат всичко допустимо да не се натрупват огромни опашки. " Средното очакване на български камиони на вход и излаз на Варна и Русе е сред 18 и 19 часа. След отвореното писмо на Съюза на интернационалните превозвачи, реакцията на служебното държавно управление и премиера Главчев беше мигновена, което демонстрира благосклонност и предпочитание за справяне с казуса ", споделя Рашков.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ