Как стана така, че българската тол система е единствената, която работи на загуба?
Българската тол система е единствената, която работи на загуба. Тя е направена по този начин, че да обслужва частни ползи и да работи против нейните консуматори.
Това е главният извод от специфичен разбор на тол системата, осъществен от неправителствената организация Институт за пътна сигурност. Резултатите от проучването на процедура удостоверяват редица медийни изявления, в това число в Клуб Z, които демонстрират, че системата бе направена по този начин, че да обслужва ползите на австрийската " Капш " и нейните " спътници " у нас.
Припомняме, че тол системата беше построена за да спомогне за подобряването на ръководството на трафика, сигурността, националната съгласуваност и да усили сигурността по пътищата. На процедура тя се трансформира в пленник на политически и корупционни зависимости, пишат в този момент от ИПБ.
Припомняме и че през август на 2019 година представителят на " Капш " - компанията построила системата, съобщи ключа й на АПИ.
" В края на 2020 година АПИ тихомълком „ върна ключа” тъй като „ сякаш “ нямала потенциал да ръководи тол системата. Както по късно се откри, това е било добре режисирано още с избора на реализатор и единствената цел е била 7% от всички такси да остават в частни/технологично подставени лица. Това е най-високият % в Европейски Съюз за този тип услуга, като приблизително в Европейски Съюз той е сред 0,8-2 %. Целта " Капш " да управлява българския тол се оказа тактика ", пишат от ИПБ през днешния ден.
Според Олег Асенов, член на Управителния съвет на АПИ тогава и проектант на тол системата, всички контракти са проверявани неведнъж и не са открити нередности.
От Института обаче са прегледали всички документи и стигат до извода, че " някой в действителност се е постарал да легализира схемата на обръч от компании към тол системата. "
" Например: на страница 3 в точка 3 се споделя, че мнението е направено от самостоятелен началник на планове, чието име не открихме в нито един от оповестените документи. В същото време това лице е и старши съветник на ITS. Та този „ самостоятелен специалист “ показва, че: “тол системата е без аналог в Европейски Съюз и би трябвало да има договаряне без авансово обявление”.
Беше ли подведена Агенцията по Обществените Поръчки от мистериозния експерт? Наистина ли българската тол система е без аналог на територията на Европа? ", питат през днешния ден от ИПБ.
И за похлупак, като извод в същото това мнение е написано, че: „ заради липса на конкуренция, дължаща се на механически аргументи, поръчката може да бъде изпълнена единствено от несъмнено физическо или юридическо лице”. Така " Капш " поема контрола на тол системата против спомагателни 141 милиона лв..
И се напомня, че тръжната документи включваше ангажимент от страната на доставчика да образова фрагменти на АПИ, с цел да могат те да поемат ръководството на тол системата.
" Защо това не се осъществя? Kадрите от АПИ ли се оказаха неквалифицирани или липсваше образование? "
Каква е схемата?
Според разбора на организацията, сега сме очевидци на една добре построена хранителна верига. А веригата е ясно показана в следната скица:
https://www.clubz.bg/uploads/2022/02/толсистема-капш-ИПБ.png " border= " 0 " alt= " " width= " 1130 " height= " 820 " />
Защо беше отстранена опция доставчиците на GPS услуга да изпращат непосредствено данните от тракерите към системата на АПИ?, питат от организацията.
И дават отговор: сега всички GPS провайдери са задължени да предават телеметричните си данни, от което се оформят тол декларациите към външна система, следена от " Капш ", без значение дали са сключили контракт с ITS или Digitoll - двата национални доставчика.
Защо процесът за правенето на тол декларациите не остана в системата на АПИ?
Отговорът на ИПБ: Това е златната кокошка, която щеше да снася златните яйца непосредствено в бюджета, а не в частни ръце. Например: В новата полска тол система правенето на тол декларациите е в ръцете на страната и на доставчиците на данни не се заплаща никакъв комисион. А в Унгария правенето на тол декларациите е обвързване на GPS провайдърите, без никакви медиатори, за което те получават 1,8 %. И в двете страни парите на превозвачите се ръководят от страната, а не от частни компании.
Защо тогава в началото заложената опция за правенето на тол декларациите не се даде и на GPS провайдърите в България?
Отговорът на ИПБ: Има няколко български GPS провайдъри, които имат експертиза, знания и технологии да се оправят с сходно предизвикателство. Тези компании биха се справили не по-лошо от " Капш ". Не би трябвало да се съмняваме в качеството на родните софтуерни експерти. Не единствено че ще се оправят по-добре, само че несъмнено това ще е и по-евтино от сумите на " Капш ", които са заложили в т.2 от ценовото предложение в контракта си с АПИ за 141 милиона, а точно: техните часови ставки варират от 258.00 до 290.40 лева, което при 23 работни дни на месец прави трудово заплащане в размер от 47 000.00 до 53 000.00 лева на месец.
" Затова е значимо да се разбере, че правенето на тол декларациите е алфата и омегата на тол-а. Някои експерти считат този развой за един от най-важните процеси на безпроблемно действие на една здрава тол система. Изготвянето на достоверни тол заявления е основна и виновна работа, която изисква доста положително познаване на материята, обвързвана с GNSS технологиите. Глобите вървят ръка за ръка с недостоверните тол заявления и това ще продължи, в случай че не се подхващат незабавни ограничения ", обобщават своя разбор от организацията.
И приключват с обръщение - либерализацията на пазара е наложителна, с цел да стартира да се вземат решение проблемите на тол системата. Държавата непременно би трябвало да поеме контрола върху тол системата, в случай че желае да има причини за увеличение на обсега и цените на тол системата.
Това е главният извод от специфичен разбор на тол системата, осъществен от неправителствената организация Институт за пътна сигурност. Резултатите от проучването на процедура удостоверяват редица медийни изявления, в това число в Клуб Z, които демонстрират, че системата бе направена по този начин, че да обслужва ползите на австрийската " Капш " и нейните " спътници " у нас.
Припомняме, че тол системата беше построена за да спомогне за подобряването на ръководството на трафика, сигурността, националната съгласуваност и да усили сигурността по пътищата. На процедура тя се трансформира в пленник на политически и корупционни зависимости, пишат в този момент от ИПБ.
Припомняме и че през август на 2019 година представителят на " Капш " - компанията построила системата, съобщи ключа й на АПИ.
" В края на 2020 година АПИ тихомълком „ върна ключа” тъй като „ сякаш “ нямала потенциал да ръководи тол системата. Както по късно се откри, това е било добре режисирано още с избора на реализатор и единствената цел е била 7% от всички такси да остават в частни/технологично подставени лица. Това е най-високият % в Европейски Съюз за този тип услуга, като приблизително в Европейски Съюз той е сред 0,8-2 %. Целта " Капш " да управлява българския тол се оказа тактика ", пишат от ИПБ през днешния ден.
Според Олег Асенов, член на Управителния съвет на АПИ тогава и проектант на тол системата, всички контракти са проверявани неведнъж и не са открити нередности.
От Института обаче са прегледали всички документи и стигат до извода, че " някой в действителност се е постарал да легализира схемата на обръч от компании към тол системата. "
" Например: на страница 3 в точка 3 се споделя, че мнението е направено от самостоятелен началник на планове, чието име не открихме в нито един от оповестените документи. В същото време това лице е и старши съветник на ITS. Та този „ самостоятелен специалист “ показва, че: “тол системата е без аналог в Европейски Съюз и би трябвало да има договаряне без авансово обявление”.
Беше ли подведена Агенцията по Обществените Поръчки от мистериозния експерт? Наистина ли българската тол система е без аналог на територията на Европа? ", питат през днешния ден от ИПБ.
И за похлупак, като извод в същото това мнение е написано, че: „ заради липса на конкуренция, дължаща се на механически аргументи, поръчката може да бъде изпълнена единствено от несъмнено физическо или юридическо лице”. Така " Капш " поема контрола на тол системата против спомагателни 141 милиона лв..
И се напомня, че тръжната документи включваше ангажимент от страната на доставчика да образова фрагменти на АПИ, с цел да могат те да поемат ръководството на тол системата.
" Защо това не се осъществя? Kадрите от АПИ ли се оказаха неквалифицирани или липсваше образование? "
Каква е схемата?
Според разбора на организацията, сега сме очевидци на една добре построена хранителна верига. А веригата е ясно показана в следната скица:
https://www.clubz.bg/uploads/2022/02/толсистема-капш-ИПБ.png " border= " 0 " alt= " " width= " 1130 " height= " 820 " />
Защо беше отстранена опция доставчиците на GPS услуга да изпращат непосредствено данните от тракерите към системата на АПИ?, питат от организацията.
И дават отговор: сега всички GPS провайдери са задължени да предават телеметричните си данни, от което се оформят тол декларациите към външна система, следена от " Капш ", без значение дали са сключили контракт с ITS или Digitoll - двата национални доставчика.
Защо процесът за правенето на тол декларациите не остана в системата на АПИ?
Отговорът на ИПБ: Това е златната кокошка, която щеше да снася златните яйца непосредствено в бюджета, а не в частни ръце. Например: В новата полска тол система правенето на тол декларациите е в ръцете на страната и на доставчиците на данни не се заплаща никакъв комисион. А в Унгария правенето на тол декларациите е обвързване на GPS провайдърите, без никакви медиатори, за което те получават 1,8 %. И в двете страни парите на превозвачите се ръководят от страната, а не от частни компании.
Защо тогава в началото заложената опция за правенето на тол декларациите не се даде и на GPS провайдърите в България?
Отговорът на ИПБ: Има няколко български GPS провайдъри, които имат експертиза, знания и технологии да се оправят с сходно предизвикателство. Тези компании биха се справили не по-лошо от " Капш ". Не би трябвало да се съмняваме в качеството на родните софтуерни експерти. Не единствено че ще се оправят по-добре, само че несъмнено това ще е и по-евтино от сумите на " Капш ", които са заложили в т.2 от ценовото предложение в контракта си с АПИ за 141 милиона, а точно: техните часови ставки варират от 258.00 до 290.40 лева, което при 23 работни дни на месец прави трудово заплащане в размер от 47 000.00 до 53 000.00 лева на месец.
" Затова е значимо да се разбере, че правенето на тол декларациите е алфата и омегата на тол-а. Някои експерти считат този развой за един от най-важните процеси на безпроблемно действие на една здрава тол система. Изготвянето на достоверни тол заявления е основна и виновна работа, която изисква доста положително познаване на материята, обвързвана с GNSS технологиите. Глобите вървят ръка за ръка с недостоверните тол заявления и това ще продължи, в случай че не се подхващат незабавни ограничения ", обобщават своя разбор от организацията.
И приключват с обръщение - либерализацията на пазара е наложителна, с цел да стартира да се вземат решение проблемите на тол системата. Държавата непременно би трябвало да поеме контрола върху тол системата, в случай че желае да има причини за увеличение на обсега и цените на тол системата.
Източник: clubz.bg
КОМЕНТАРИ