Експерт: България няма елементарни датчици за паднали скали по жп линиите
Българската железопътна инфраструктура страда от липса на обикновени сензори за сигнализиране при падащи скали. Това съобщи проф. Симеон Ананиев, ръководител на Асоциацията на движимостите лица и специалистите, в предаването „ Тази заран “ по bTV.
„ Европейският съюз изостави железопътната инфраструктура на страните членки “, съобщи в предаването „ Тази заран “ по bTV проф. Симеон Ананиев, ръководител на Асоциацията на движимостите лица и специалистите. „ Но казусът не е единствено в инфраструктурата. Проблемът е сложен. Въвеждат се нови съвременни влакове с нови съвременни техники и се влага в тях. “
Професорът акцентира, че вложенията в нова техника би трябвало да вървят ръка за ръка с поддръжка, надзор и образование на фрагменти. Според него, тези пропуски са измежду аргументите за нещастията в Испания, където последните произшествия включват конфликт сред високоскоростни влакове и удар в срутена подпорна стена. Една от тези нещастия е разказана в детайли в тази обвързвана публикация.
„ Отдавна и в България сме предложили, че би трябвало да се сложат обикновени сензори – когато падне канара, незабавно да се заяви. Все още такива сензори няма у нас. Не е скъпа технология “, съобщи Ананиев.
Ананиев уточни, че в Испания, даже на високоскоростни линии, е наложително сигнализирането за трудности на релсите. Това би разрешило спиране на придвижването и попречване на произшествия. В България, за жалост, такава система липсва.
Според професора, българската железопътна инфраструктура е една от най-лошите в Европа. Той даде образец с жп гарата в София, която е в ремонт от четири години. Проф. Ананиев, който е и ръководител на Клъстер „ Зелен превоз “, е подчертавал неведнъж, че към 3500 км от жп инфраструктурата са в по-лошо положение от преди 30 години, с ръждясали и износени релси.
Допълнително, преносимият състав също изисква усъвършенствания. Ананиев упорства транспортните средства да дават отговор на избрани стандарти, в това число потребление на негорими материали. Българските остарели вагони са мощно запалими. Обучението на личния състав за справяне с изключителни обстановки е също основно.
Наскоро Министерският съвет утвърди процедура за избор на пътнически жп превозвачи. Тази промяна, част от Плана за възобновяване и резистентност, цели да отвори пазара за непознати и частни оператори. Проф. Ананиев разяснява пред БНР, че това може да усъвършенства качеството и комфорта, както и да обвърже железопътния с автобусния превоз, само че цените на билетите евентуално ще нарастнат. От 2026 година се чака нова компания да поеме пътническите транспорти, макар че към този момент няма претенденти от Европейски Съюз. Европейски Съюз също по този начин е отпуснал средства за нови влакове с европейски генезис и пункт за поддръжка в Световрачане, което е стъпка към рационализация.
