Как български пилоти едва не разбиха самолет с близо 200 души на борда
Българска самолетна компания с български екипаж е сложил под действителна заплаха стотици пасажери в полет на 5 септември 2022 година сред Катания и Палермо. За ужасяващия евентуален авиоинцидент стана ясно едвам тази седмица, освен това поради парламентарния надзор, на който бе подложен вицепремиерът по превоза Христо Алексиев от депутатите. Кошмарът е бил замаскиран от управляващите в продължение на близо 5 месеца и слага под въпрос въобще компетенциите на българските управляващи да управляват спазването на европейските правила, вменени на държавните органи от Агенцията за авиационна сигурност на Европейски Съюз. Ето я истината, разказана от Lupa.bg:
В 12:45 минути локално време от летището в Катания излетява Боинг 737-3H4 (класическа трансформация - б.р.) към летището в Палермо. Полетът се извършва от частната самолетна компания " Електра Еъруейз ", а първи водач на машината е Динко Лечев.
Следват поредност от неточности, които ще се окажат съвсем съдбовни. Полетът в действителност не стопира в Палермо, а продължава за Тенерифе, осведомят ни няколко източника. Оказва се, че поради претрупан трафик на нашите летци в Катания е дадена с към 50-метра по-къса писта от в началото плануванаъа за политане, което е довело до ужас у екипажа.
Лечев и помощникът не са спазили процедурите и нужните дейности при запуск на моторите на самолета. При това двата генератора за двата мотора не са включени още на земята, както е по процедура и де факто самолетът остава да " виси " на опашния, помощен.
Вместо обаче да открият пропуща си, въпреки приборите пред водачите за задачата да светят в кабината, командирът и помощникът му не просто не го вършат до края на полета, а изключват и въпросния помощен генератор. Така де факто се стига до изключване на цялото електрозахранване на самолета и машината остава съвсем без надзор само със скоростомер и авиохоризонт.
Очаквано, и първият водач, и сътрудника му изпадат в суматоха. Докато в това време машината набира застрашителна скорост от над 440 възела при пределни за тази трансформация на Боинг - към 340.
Следва внезапно понижаване на мощността на моторите от страна на екипажа, а оттова самолетът остава без нужната за поддържане на водоравен полет скорост. И стартира да губи внезапно височина. Машината се " срутва " на дясно крило.
Само това, че случаят се случва денем, а водачите са имали видимост и непокътната пространствена ориентировка, е избавило и тях, и пасажерите от сигурна злополука. Във вторник министър Алексиев удостовери, че се прави инспекция на самолетната компания и всеки миг се чака отчет от одита, назначен от Групово дело " Главна въздухоплавателна администрация ", само че съобщи, че неговите данни не били за заплаха.
Източниците ни обаче разкриват, че до целия набор от неточности се е стигнало по няколко съществени аргументи - не е изпълнен така наречен еърплейн дифренсис корс - за приспособяването на екипажа към нова машина преди полет.
Двамата водачи до този миг не са осведомени с ръководството на тази трансформация на Боинг 737, която (вижте фотосите по-долу) е основна. Трябвало е да бъдат върнати в България от Сицилия и да бъдат подготвени в границите на няколко дни и още веднъж - пратени назад, с цел да изпълнят въпросния полет.
Нещо повече, Лечев през 2020 година се е провалил на тренажорно упражнение и даже не е бил позволен от инструктора да продължи в пилотската кабина като заместител на титуляра. Преди това пък е бил " разкъсан " и от правото да продължи да е пълководец. В подобен случай не е ясно по какъв начин е бил нает от самолетната компания, а от своя страна тя - по какъв начин е траяла лиценза си от ГВА.
Остава под въпрос и кой е позволил Лечев след неуспехите пред инструктура, сертифициран точно за " Боинг ", който удостоверява правоспособността освен на родни, само че и на непознати водачи. Къде ли са били инспекторите от ГВА при такива резултати от тренажора, както и къде е документите за осъществения курс за разлики в приборите на самолетите, също остават питания, към този момент без отговор.
От различен екипаж е удължен от различен екипаж.
Lupa.bg разполага и с информация, че при рисковото си кацане в Палермо на 5 септември след ужаса във въздуха, 3 фамилии, за които този полет е бил директен за Тенерифе, не са траяли воаяжа си поради боязън от нов случай.
" Нито е оповестена изключителна обстановка, нито е имало авиационно събитие. Проведени са диалози с основния водач, с инженерния състав ", твърдеше през вчерашния ден пред депутатите Алексиев. Според данни, с които боравят източниците ни обаче целият екипаж от злополучния полет е бил уволнен. Преди това, по стратегия, други двама водачи са приключили курса от Палермо до Тенерифе.
Отделна е тематиката за какво авиосъбитието остана прикрито толкоз дълго и за какво данните за полета са заличени от международните платформи за следене на въздушния трафик.
Lupa.bg обаче разполага с част от информацията:
Конкретният аероплан е бил благосъстоятелност на " Рострум Лийзинг " (ирландска самолетна компания за лизинг на самолети - б.р.) до 2019 година От 31 август 2022 година влиза в употреба от " Електра Еъруейз " и лети празен от Варна за Катания, сочи още нашата информация.
Собственик на " Електра Еъруейз " е Стефан Трифонов Трифонов, само че като съучастник, тъй като половината от компанията се държи от лизинговата компания " Маверик Хърайзън Лимитед " в Ейре.
В момента самолетната компания извършва чартърни полети до Палма де Майорка, Корфу, Джерба, Шарм Ел-Шейх, Бодрум и доста други. Прави усещане и че от няколко месеца непрестанно разгласява разгласи за работа.
В 12:45 минути локално време от летището в Катания излетява Боинг 737-3H4 (класическа трансформация - б.р.) към летището в Палермо. Полетът се извършва от частната самолетна компания " Електра Еъруейз ", а първи водач на машината е Динко Лечев.
Следват поредност от неточности, които ще се окажат съвсем съдбовни. Полетът в действителност не стопира в Палермо, а продължава за Тенерифе, осведомят ни няколко източника. Оказва се, че поради претрупан трафик на нашите летци в Катания е дадена с към 50-метра по-къса писта от в началото плануванаъа за политане, което е довело до ужас у екипажа.
Лечев и помощникът не са спазили процедурите и нужните дейности при запуск на моторите на самолета. При това двата генератора за двата мотора не са включени още на земята, както е по процедура и де факто самолетът остава да " виси " на опашния, помощен.
Вместо обаче да открият пропуща си, въпреки приборите пред водачите за задачата да светят в кабината, командирът и помощникът му не просто не го вършат до края на полета, а изключват и въпросния помощен генератор. Така де факто се стига до изключване на цялото електрозахранване на самолета и машината остава съвсем без надзор само със скоростомер и авиохоризонт.
Очаквано, и първият водач, и сътрудника му изпадат в суматоха. Докато в това време машината набира застрашителна скорост от над 440 възела при пределни за тази трансформация на Боинг - към 340.
Следва внезапно понижаване на мощността на моторите от страна на екипажа, а оттова самолетът остава без нужната за поддържане на водоравен полет скорост. И стартира да губи внезапно височина. Машината се " срутва " на дясно крило.
Само това, че случаят се случва денем, а водачите са имали видимост и непокътната пространствена ориентировка, е избавило и тях, и пасажерите от сигурна злополука. Във вторник министър Алексиев удостовери, че се прави инспекция на самолетната компания и всеки миг се чака отчет от одита, назначен от Групово дело " Главна въздухоплавателна администрация ", само че съобщи, че неговите данни не били за заплаха.
Източниците ни обаче разкриват, че до целия набор от неточности се е стигнало по няколко съществени аргументи - не е изпълнен така наречен еърплейн дифренсис корс - за приспособяването на екипажа към нова машина преди полет.
Двамата водачи до този миг не са осведомени с ръководството на тази трансформация на Боинг 737, която (вижте фотосите по-долу) е основна. Трябвало е да бъдат върнати в България от Сицилия и да бъдат подготвени в границите на няколко дни и още веднъж - пратени назад, с цел да изпълнят въпросния полет.
Нещо повече, Лечев през 2020 година се е провалил на тренажорно упражнение и даже не е бил позволен от инструктора да продължи в пилотската кабина като заместител на титуляра. Преди това пък е бил " разкъсан " и от правото да продължи да е пълководец. В подобен случай не е ясно по какъв начин е бил нает от самолетната компания, а от своя страна тя - по какъв начин е траяла лиценза си от ГВА.
Остава под въпрос и кой е позволил Лечев след неуспехите пред инструктура, сертифициран точно за " Боинг ", който удостоверява правоспособността освен на родни, само че и на непознати водачи. Къде ли са били инспекторите от ГВА при такива резултати от тренажора, както и къде е документите за осъществения курс за разлики в приборите на самолетите, също остават питания, към този момент без отговор.
От различен екипаж е удължен от различен екипаж.
Lupa.bg разполага и с информация, че при рисковото си кацане в Палермо на 5 септември след ужаса във въздуха, 3 фамилии, за които този полет е бил директен за Тенерифе, не са траяли воаяжа си поради боязън от нов случай.
" Нито е оповестена изключителна обстановка, нито е имало авиационно събитие. Проведени са диалози с основния водач, с инженерния състав ", твърдеше през вчерашния ден пред депутатите Алексиев. Според данни, с които боравят източниците ни обаче целият екипаж от злополучния полет е бил уволнен. Преди това, по стратегия, други двама водачи са приключили курса от Палермо до Тенерифе.
Отделна е тематиката за какво авиосъбитието остана прикрито толкоз дълго и за какво данните за полета са заличени от международните платформи за следене на въздушния трафик.
Lupa.bg обаче разполага с част от информацията:
Конкретният аероплан е бил благосъстоятелност на " Рострум Лийзинг " (ирландска самолетна компания за лизинг на самолети - б.р.) до 2019 година От 31 август 2022 година влиза в употреба от " Електра Еъруейз " и лети празен от Варна за Катания, сочи още нашата информация.
Собственик на " Електра Еъруейз " е Стефан Трифонов Трифонов, само че като съучастник, тъй като половината от компанията се държи от лизинговата компания " Маверик Хърайзън Лимитед " в Ейре.
В момента самолетната компания извършва чартърни полети до Палма де Майорка, Корфу, Джерба, Шарм Ел-Шейх, Бодрум и доста други. Прави усещане и че от няколко месеца непрестанно разгласява разгласи за работа.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ