Трети опит за търг най-дългия и скъп тунел - "Железница"
България би трябвало да построи автомагистрала " Струма " до 2023 година, с цел да не загуби плануваното европейско финансиране за нея. Към момента се работи по разнообразни сектори от нея, само че закъснение в процедурите има както за тунел " Железница ", по този начин и за трасето през Кресненското дефиле.
© Гбс Още по тематиката
Втори провал на търга за строителство на най-дългия и безценен тунел
Поръчката за " Железница " на автомагистрала " Струма " е спряна поради дребни, само че противозаконни корекции в критериите към претендентите
2 окт 2017
Един тунел въпроси
Версиите кой и за какво опорочи пътния търг за 250 млн. лева стартират от корпоративен шпионаж и стигат до институционален спор
13 апр 2017 Прекратената поради открити от организацията по публични поръчки нарушавания процедура за избор на строител на най-дългия тунел в България - " Железница ", още веднъж е стартирана. В четвъртък организация " Пътна инфраструктура " разгласи нов търг за проектирането и строителство на тунела, който е част от автомагистрала " Струма ".
Прогнозната цена остава 250 млн. лева без Данък добавена стойност, както и предходния път, а самата поръчка е разграничена още веднъж на три позиции - строителство на пътя преди и след тунела, както и на самото оборудване.
В края на септември пътната организация спря поръчката за строителство на тунел " Железница " месец преди периода за предложения, което е вторият неуспех на тази процедура. Поводът беше, че " в придвижване " са били изменени условия за предходен опит и механически благоприятни условия на претендентите, поради което и организацията по публични поръчки е оповестила, че няма по какъв начин процедурата да продължи по легален метод - новите условия трансформират кръга от евентуалните участници. Така поръчката бе спряна, а новият период, който в този момент пътната организация дава за набиране на предложения, е 27 ноември.
Тунел " Железница ", който ще се намира в региона на Симитли, ще бъде с дължина 2 км, което го прави съвсем двойно по-дълъг от настоящия най-дълъг тунел в България - " Витиня ", който е част от автомагистрала " Хемус ". Заради сложността на оборудването в началото се предвиждаше строителството му да продължи 1400 дни. Досегашните провали на процедурите за избор на реализатор обаче понижиха този период на 1000 дни. Причината е, че тунел " Железница " би трябвало да бъде приключен най-късно до 2023 година дружно с цялата автомагистрала " Струма ", защото в противоположен случай България ще загуби европейското финансиране за нея.
Другият проблематичен сектор от автомагистралата е трасето в региона на Кресненското дефиле. Преди дни Висшият експертен екологичен съвет към екоминистерството е одобрил един от петте разновидността на автомагистралата в този регион, при който придвижването в едната посока ще се прави по съществуващия път Е-79, а в обратната- по нов път, който ще минава източно по билото на планината.
© Гбс Още по тематиката
Втори провал на търга за строителство на най-дългия и безценен тунел
Поръчката за " Железница " на автомагистрала " Струма " е спряна поради дребни, само че противозаконни корекции в критериите към претендентите
2 окт 2017
Един тунел въпроси
Версиите кой и за какво опорочи пътния търг за 250 млн. лева стартират от корпоративен шпионаж и стигат до институционален спор
13 апр 2017 Прекратената поради открити от организацията по публични поръчки нарушавания процедура за избор на строител на най-дългия тунел в България - " Железница ", още веднъж е стартирана. В четвъртък организация " Пътна инфраструктура " разгласи нов търг за проектирането и строителство на тунела, който е част от автомагистрала " Струма ".
Прогнозната цена остава 250 млн. лева без Данък добавена стойност, както и предходния път, а самата поръчка е разграничена още веднъж на три позиции - строителство на пътя преди и след тунела, както и на самото оборудване.
В края на септември пътната организация спря поръчката за строителство на тунел " Железница " месец преди периода за предложения, което е вторият неуспех на тази процедура. Поводът беше, че " в придвижване " са били изменени условия за предходен опит и механически благоприятни условия на претендентите, поради което и организацията по публични поръчки е оповестила, че няма по какъв начин процедурата да продължи по легален метод - новите условия трансформират кръга от евентуалните участници. Така поръчката бе спряна, а новият период, който в този момент пътната организация дава за набиране на предложения, е 27 ноември.
Тунел " Железница ", който ще се намира в региона на Симитли, ще бъде с дължина 2 км, което го прави съвсем двойно по-дълъг от настоящия най-дълъг тунел в България - " Витиня ", който е част от автомагистрала " Хемус ". Заради сложността на оборудването в началото се предвиждаше строителството му да продължи 1400 дни. Досегашните провали на процедурите за избор на реализатор обаче понижиха този период на 1000 дни. Причината е, че тунел " Железница " би трябвало да бъде приключен най-късно до 2023 година дружно с цялата автомагистрала " Струма ", защото в противоположен случай България ще загуби европейското финансиране за нея.
Другият проблематичен сектор от автомагистралата е трасето в региона на Кресненското дефиле. Преди дни Висшият експертен екологичен съвет към екоминистерството е одобрил един от петте разновидността на автомагистралата в този регион, при който придвижването в едната посока ще се прави по съществуващия път Е-79, а в обратната- по нов път, който ще минава източно по билото на планината.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ