Изборите оголиха грозна истина - партия с 9 333 гласа блокира магистрала Черно море
България би трябвало да отхвърли зеления рекет и да върне естествения съразмерен баланс сред индивида и природата
9333 гласа – толкоз получи партия „ Зелено придвижване “ на изключителните изборите за 50-то Народно заседание. Това прави тъкмо 0.43% от гласувалите. Още по-скромен е резултатът им за Европейски парламент – 8 353 гласоподаватели дадоха вота си за тях.
В една естествена парламентарна страна партия с толкоз незначителна поддръжка щеше да стои в ъгъла на публичния живот и да чака по-добри времена. В България обаче се случва тъкмо противоположното. Макар „ Зелено придвижване “ да има ниска електорална тежест, негови представители заемат високи държавни постове и вземат решение ориста на многомилионни инфраструктурни планове от национално значение. А това към този момент не е действителна народна власт. Това е замяна на националния избор, която пази всевъзможни ползи, само че не и тези на българския народ.
„ Зелено придвижване “ е учредено през 2008 година под името политическа партия „ Зелените “. Ментори на плана са политолога Евгений Дайнов, Петко Петков - бащата на някогашния министър председател Кирил Петков, и Тома Белев. По това време Белев е по едно и също време шеф на парк „ Витоша “ и ръководител на частната неправителствена организация „ Асоциация на парковете в България “ /АПБ/.
АПБ е част от обединението „ За да остане природа в България “. Това съдружие включва десетки неправителствени организации, които са с един център на ръководство, групиран към швейцарската неправителствена организация „ WWF “, която в България се съставлява от дамата на Тома Белев - Веселина Кавръкова. Друг деятел е Андрей Ковачев, популяризирал се с обстоятелството, че предишния март единствено за 20 дни подаде 9 тъжби против довършването на Автомагистрала „ Струма “ през Кресненското дефиле.
В групата влиза и Петко Цветков - също съпредседател. Той пък е шеф на швейцарско-българската неправителствена организация – „ Фондация Биоразнообразие “ и на 13.06.2024 година внесе 10-та тъжба против автомагистралата. В нея частната неправителствена организация " Сдружение за дива природа Балкани " апелира решението от 11.06.2024 година, с което Министерство на околната среда и водите позволиха довършването на Автомагистрала „ Струма “ през Кресненското дефиле.
Един от първите съпредседатели на „ Зелените “ е Петко Ковачев, ръководител на Неправителствени организации, наречено с гръмкото име „ Институт за зелена политика “, което в действителност има единствено един член – самият той.
По-късно към „ Зелено придвижване “ се включва и Борислав Сандов. Той съумява да се изстреля до вицепремиер по климата и министър на екологията, без да има нито един ден трудов стаж.
Партия „ Зелено придвижване “, под името „ Зелените “, се е явявала независимо на всички избори от 2008 година, само че в никакъв случай не е успявала да се приближи даже до заветния 1%, който да й обезпечи държавна дотация.
Ситуацията обаче де трансформира през 2018 година, когато те стават част от „ Демократична България “ дружно с „ Да, България “ и ДСБ. И трите партии са обявяват като десни, само че поддържат главно леви политики. Когато през декември 2021 година Кирил Петков става министър председател в кабинет на четворна коалиция – ПП-ДБ-БСП и Има Такъв Народ, зеленият Борислав Сандов е повдигнат до вицепремиер и министър на околната среда и водите. Той незабавно назначава за собствен заместител Тома Белев.
Кабинетът се задържа малко и предава властта на 2 август 2022 година, само че зеленият дует Сандов-Белев съумяват да сътворят много „ чудеса “. Така хора от партия, която народът е натикал в задни двор на политическия живот у нас, стартират да се разпореждат с цяло министерство.
Докато управляваха Министерство на околната среда и водите, двамата съумяха да спрат довършването на Автомагистрала „ Струма “ през Кресненското дефиле, пробваха се да провалят построяването на тунела под Шипка, включвайки трасето в резерват, провалиха разширението на по този начин значимия обект ПАВЕЦ „ Чаира “, включвайки главният язовир „ Яденица “ в резерват Ниска Рила.
И най-важното - върнаха двуинстанционното обжалване за обектите от национално значение и тези от сигурността, което им развърза ръцете посредством правосъдни хватки да блокират за години напред значими за страната, само че неизгодни за задграничните им сътрудници стратегически планове.
Още доста проблеми, които сътвориха зелените, могат да се изброяват. Сред тях е жизненоважната автомагистрала „ Черно море “, която би трябвало да свърже двата най-големи града по българското Черноморие – Бургас и Варна. Всички 7 трасета на идейния бяха отхвърлени от Министерство на околната среда и водите, защото минават през зони по Натура.
Трябва да уточним, че зоните, включени в „ Натура “, обгръщат над 35% от територията на страната и всички са избрани от еколозите.
От 20 години зелените саботират целия зимен туризъм у нас – в този интервал в курортите ни няма нито един издигнат нов въжен превоз, Витоша тъне в съсипия, а на Банско се извиват опашки от хиляди скиори пред кабинковия въжен превоз.
Провала на „ Зелено придвижване “ би трябвало да накара същинските национални избраници най-сетне да сложат завършек на това безумство, с цел да остане естественият съразмерен баланс сред индивида и опазването на природата.
9333 гласа – толкоз получи партия „ Зелено придвижване “ на изключителните изборите за 50-то Народно заседание. Това прави тъкмо 0.43% от гласувалите. Още по-скромен е резултатът им за Европейски парламент – 8 353 гласоподаватели дадоха вота си за тях.
В една естествена парламентарна страна партия с толкоз незначителна поддръжка щеше да стои в ъгъла на публичния живот и да чака по-добри времена. В България обаче се случва тъкмо противоположното. Макар „ Зелено придвижване “ да има ниска електорална тежест, негови представители заемат високи държавни постове и вземат решение ориста на многомилионни инфраструктурни планове от национално значение. А това към този момент не е действителна народна власт. Това е замяна на националния избор, която пази всевъзможни ползи, само че не и тези на българския народ.
„ Зелено придвижване “ е учредено през 2008 година под името политическа партия „ Зелените “. Ментори на плана са политолога Евгений Дайнов, Петко Петков - бащата на някогашния министър председател Кирил Петков, и Тома Белев. По това време Белев е по едно и също време шеф на парк „ Витоша “ и ръководител на частната неправителствена организация „ Асоциация на парковете в България “ /АПБ/.
АПБ е част от обединението „ За да остане природа в България “. Това съдружие включва десетки неправителствени организации, които са с един център на ръководство, групиран към швейцарската неправителствена организация „ WWF “, която в България се съставлява от дамата на Тома Белев - Веселина Кавръкова. Друг деятел е Андрей Ковачев, популяризирал се с обстоятелството, че предишния март единствено за 20 дни подаде 9 тъжби против довършването на Автомагистрала „ Струма “ през Кресненското дефиле.
В групата влиза и Петко Цветков - също съпредседател. Той пък е шеф на швейцарско-българската неправителствена организация – „ Фондация Биоразнообразие “ и на 13.06.2024 година внесе 10-та тъжба против автомагистралата. В нея частната неправителствена организация " Сдружение за дива природа Балкани " апелира решението от 11.06.2024 година, с което Министерство на околната среда и водите позволиха довършването на Автомагистрала „ Струма “ през Кресненското дефиле.
Един от първите съпредседатели на „ Зелените “ е Петко Ковачев, ръководител на Неправителствени организации, наречено с гръмкото име „ Институт за зелена политика “, което в действителност има единствено един член – самият той.
По-късно към „ Зелено придвижване “ се включва и Борислав Сандов. Той съумява да се изстреля до вицепремиер по климата и министър на екологията, без да има нито един ден трудов стаж.
Партия „ Зелено придвижване “, под името „ Зелените “, се е явявала независимо на всички избори от 2008 година, само че в никакъв случай не е успявала да се приближи даже до заветния 1%, който да й обезпечи държавна дотация.
Ситуацията обаче де трансформира през 2018 година, когато те стават част от „ Демократична България “ дружно с „ Да, България “ и ДСБ. И трите партии са обявяват като десни, само че поддържат главно леви политики. Когато през декември 2021 година Кирил Петков става министър председател в кабинет на четворна коалиция – ПП-ДБ-БСП и Има Такъв Народ, зеленият Борислав Сандов е повдигнат до вицепремиер и министър на околната среда и водите. Той незабавно назначава за собствен заместител Тома Белев.
Кабинетът се задържа малко и предава властта на 2 август 2022 година, само че зеленият дует Сандов-Белев съумяват да сътворят много „ чудеса “. Така хора от партия, която народът е натикал в задни двор на политическия живот у нас, стартират да се разпореждат с цяло министерство.
Докато управляваха Министерство на околната среда и водите, двамата съумяха да спрат довършването на Автомагистрала „ Струма “ през Кресненското дефиле, пробваха се да провалят построяването на тунела под Шипка, включвайки трасето в резерват, провалиха разширението на по този начин значимия обект ПАВЕЦ „ Чаира “, включвайки главният язовир „ Яденица “ в резерват Ниска Рила.
И най-важното - върнаха двуинстанционното обжалване за обектите от национално значение и тези от сигурността, което им развърза ръцете посредством правосъдни хватки да блокират за години напред значими за страната, само че неизгодни за задграничните им сътрудници стратегически планове.
Още доста проблеми, които сътвориха зелените, могат да се изброяват. Сред тях е жизненоважната автомагистрала „ Черно море “, която би трябвало да свърже двата най-големи града по българското Черноморие – Бургас и Варна. Всички 7 трасета на идейния бяха отхвърлени от Министерство на околната среда и водите, защото минават през зони по Натура.
Трябва да уточним, че зоните, включени в „ Натура “, обгръщат над 35% от територията на страната и всички са избрани от еколозите.
От 20 години зелените саботират целия зимен туризъм у нас – в този интервал в курортите ни няма нито един издигнат нов въжен превоз, Витоша тъне в съсипия, а на Банско се извиват опашки от хиляди скиори пред кабинковия въжен превоз.
Провала на „ Зелено придвижване “ би трябвало да накара същинските национални избраници най-сетне да сложат завършек на това безумство, с цел да остане естественият съразмерен баланс сред индивида и опазването на природата.
Източник: flagman.bg
КОМЕНТАРИ