HEMS България - всичко ли е наред с медицинския ни хеликоптер?
България се снабди с първи медицински хеликоптер след голям брой административни премеждия през февруари тази година - само че въздушната ни кола за спешна помощ още не извършва задачи и съгласно критици на транспортното министерство, и на титуляра му и в постоянния, и в служебния кабинет Георги Гвоздейков, това няма скоро да се промени.
Същевременно българската основна дирекция " Гражданска въздухоплавателна авиация " издаде лиценз на сдружението HEMS България през март, а съгласно транспортното министерство в околните дни ще завърши изцяло образованието на първите водачи на хеликоптера.
Пред Клуб Z първо авиоспециалистът кап. Тодор Пенев заяви за нередности с хеликоптера, като изрече тезата, че лицензът е противозаконен и процедурите по издаването му не са спазени. Дни по-късно в летище " Пловдив ", подопечно на транспортното министерство, само че Гвоздейков отхвърли да е издавал заповедта.
Днес различен авиационен инженер и авиатор - предходен шеф на Групово дело " ГВА " Захари Алексиев - изрече същите рецензии в. И той акцентира, че в случай че сходни нередности се открият от европейската организация EASA, това може да има съществени последици за цялата българска авиация.
По информация на Клуб Z сигнал за хипотетичните нередности е изпратен от народен представител от някогашната ръководеща коалиция до президента Румен Радев.
Клуб Z прегледа в елементи изискванията за лицензиране на нов въздушен оператор и изпрати серия от въпроси на Министерство на превоза. От министерството дадоха отговор в детайли на тях и изпратиха и самият лиценз на HEMS България, който в фактически ясно показва, че сдружението е лицензирано да прави пътнически и товарни полети и медицински задачи.
Ето и отговорите на транспортното министерство:
Според листата с авиационни оператори на уеб страницата а Групово дело " ГВА " HEMS България има лиценз за авиационен оператор BG 71 единствено за транспорт на пасажери. Бе обявено на 18 март, че е налице лиценз за незабавна здравна помощ по въздух. Какъв е утвърденият лиценз и може ли да ни бъде изпратен и оповестен обществено?
Със Свидетелство за авиационен оператор (САО) No. BG 71 (Form 138 EASA), издадено от Групово дело ГВА на 13.03.2024 година, на „ България Хели Мед Сървиз “ ЕАД са предоставени права да реализира търговски въздушни интервенции според условията на Регламент (ЕО) 2018/1139. Част от всяко САО са тъй наречените Спецификации на интервенциите (EASA Form 139), в които се показват спомагателни данни по отношение на изискванията на свидетелството – елементи за Водоснабдителна система, типове интервенции, съответни права, ограничавания и утвърждения. В Спецификациите на интервенциите към САО No. BG 71 във „ Видове интервенции “ е посочена категория „ Пътници “ с отметка в „ Други “ – HEMS. В листата със специфични утвърждения е маркирано „ Полети за незабавно здравно обезпечаване с вертолет “.
На 18 март страницата на Министерство на превоза и известията афишира, че е осъществен " първия подготвителен полет " с новия хеликоптер на HEMS България. В персоналната си страница министърът Георги Гвоздейков афишира, че е осъществен " DEMO flight ". Кое от двете е направено и водач на HEMS България ли е управлявал вертолета при осъществяването на полета?
На 18 март са изпълнени два полета, с които се слага началото на летателната част от утвърдената в част „ Г “ от управлението за употреба (Part D) стратегия за преподготовка и инспекция от страна на оператора (Operator conversion training and checking). Този курс в оператора се извършва според условията посочени в ORO.FC.220 от РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 965/2012. В рамките на тези полетни браншове е изпълнен първият демонстрационен полет (Demonstration flight) пред представители на Групово дело ГВА, проявяващ опциите за употреба с летателни характерности клас 1 в изискванията на гъстонаселена враждебна среда. Полетът е изпълнен до записано от Групово дело ГВА болнично вертолетно летище в УМБАЛ „ Света Екатерина “ и според утвърдените в Част В (Part C) на оператора процедури, които са в сходство с Регламент (ЕС) № 965/2012 (CAT.POL.H.205, AMC1 CAT.POL.H.205(e), CAT.POL.H.210, CAT.POL.H.220 и AMC1 CAT.OP.MPA.105). Полетите са изпълнени от екипаж, формиран от водач на оператора и инструктор TRI (H) на вид вертолет А109 S Trekker от производителя. Пилотът е с издадено от Групово дело ГВА годно удостоверение за летателна дееспособност с вписана подготовка за тип А109 S Trekker. Същият е летателен шеф на „ България Хели Мед Сървиз “ ЕАД.
Според условията на EASA, AMC1 ARO.GEN.310(a), (а) 3, с цел да може един авиационен оператор да получи лиценз, би трябвало да бъдат осъществени един или повече демонстрационни полети, извършени като действителни полети. Такъв полет съставлява финалният изпит на водач на вертолета. Извършен ли е подобен полет на 18 март?
Демонстрационният полет (Demonstration flight) е част от процедурата по узаконяване на авиационния оператор, а не заключителен изпит за водача. Съгласно условията за в началото узаконяване (по-долу е показан истинският текст на условието на британски език) този полет или серия от полети може да се реализира на финалния стадий от процеса по лицензиране или при първа опция след издаване на САО. Целта на този полет е авиационният оператор да показва по какъв начин извършва процедурите, разказани в управлението за употреба на оператора.
ED Decision 2017/006/R
VERIFICATION OF COMPLIANCE
(a) Upon receipt of an application for an air operator certificate (AOC), the competent authority should:
…….
(3) for the purpose of verifying the organisation’s compliance with the applicable requirements, conduct an audit at the organisation’s facilities. The competent authority should require the conduct of one or more demonstration flights operated as if they were commercial flights, or an in-flight inspection should be conducted at the earliest opportunity.
Превод на редакцията:
Решение на Европейската организация по авиационна сигурност (ЕААБ) 2017/006/Р
ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО
(а) След приемане на заявление за издаване на документ за въздушен оператор (AOC), способният орган следва да:
…….
(3) за инспекция на сходството на организацията с използваните условия, да извърши одит на оборудванията на организацията. Компетентният орган следва да изисква провеждането на един или повече демонстрационни полети, осъществявани като комерсиални полети, или ревизия на борда следва да се извърши допустимо най-скоро.
Има ли HEMS България водач на вертолет, който е приключил цялостното си образование на 18 март и е показал това с демонстрационен полет? Имало ли е на разположение инструктор, който е инспектирал този полет?
Демонстрационният полет няма отношение към лицензирането на летателния състав. Първите шест водачи са приключили сполучливо курс за подготовка за вид в утвърдена организация за образование, според условията на PART-FCL. Всички те са минали инспекция на уменията (skill test) и имат вписан вида в свидетелствата си за дееспособност още в края на 2023 година
Полетът на 18 март е изпълнен от екипаж формиран от водач на оператора и инструктор TRI (H) на вид вертолет А109 S Trekker от Леонардо. Пилотът е с издадено от Групово дело ГВА годно удостоверение за летателна дееспособност с вписана подготовка за тип А109 S Trekker.
На 9 април в ефира на бТВ министър Гвоздейков разгласи, че се чака четирима водачи да бъдат изпитани финално на 24 април. Това значи ли, че до тази дата няма нито един водач на HEMS България, който да е лицензиран да ръководи вертолета?
Първите шест водачи са приключили сполучливо курс за подготовка за вид в утвърдена организация за образование, според условията на PART-FCL. Всички те са минали инспекция на уменията (skill test) и имат вписан вида в свидетелствата си за дееспособност още в края на 2023 година В края на април, се чака водачите да завършат утвърдената в част „ Г “ от управлението за употреба (Part D) стратегия за преподготовка и инспекция от страна на оператора (Conversion training and checking), в която влиза квалификационна инспекция на оператора (OPC) и инспекция в рейсови условия, които ще бъдат изпълнени от проверяващ TRЕ (H) за вида.
Ако на 9 април няма подобен водач, по какъв начин HEMS България получава лиценз повече от 20 дни по-рано, поради условията на EASA?
Към 13.03.2024 година, когато е издадено САО на „ България Хели Мед Сървиз “ ЕАД, операторът разполага с шест лицензирани водачи. За да бъдат позволени до осъществяване на действителни HEMS интервенции следва да завършат и приключат в цялостен размер гореописаната стратегия от част „ Г “.
След привършване на утвърдената в част „ Г “ от управлението за употреба (Part D) стратегия за преподготовка и инспекция от страна на оператора (Conversion training and checking) и след осъществяване на подготвителните полети с медицинските екипи ще бъде изпълнен втори демонстрационен полет пред представители на Групово дело ГВА, с екипаж напълно от България Хели Мед Сървиз и медицински лица на борда. Преди осъществяването на този полет операторът не е правил и няма да извършва търговски въздушен транспорт (HEMS).
---
От отговорите на Министерството на превоза следва, че всичко е наред с лиценза на HEMS България, а пилотите ще завършат цялостната стратегия на образование до края на месец април.
Лицензът на HEMS България:
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Същевременно българската основна дирекция " Гражданска въздухоплавателна авиация " издаде лиценз на сдружението HEMS България през март, а съгласно транспортното министерство в околните дни ще завърши изцяло образованието на първите водачи на хеликоптера.
Пред Клуб Z първо авиоспециалистът кап. Тодор Пенев заяви за нередности с хеликоптера, като изрече тезата, че лицензът е противозаконен и процедурите по издаването му не са спазени. Дни по-късно в летище " Пловдив ", подопечно на транспортното министерство, само че Гвоздейков отхвърли да е издавал заповедта.
Днес различен авиационен инженер и авиатор - предходен шеф на Групово дело " ГВА " Захари Алексиев - изрече същите рецензии в. И той акцентира, че в случай че сходни нередности се открият от европейската организация EASA, това може да има съществени последици за цялата българска авиация.
По информация на Клуб Z сигнал за хипотетичните нередности е изпратен от народен представител от някогашната ръководеща коалиция до президента Румен Радев.
Клуб Z прегледа в елементи изискванията за лицензиране на нов въздушен оператор и изпрати серия от въпроси на Министерство на превоза. От министерството дадоха отговор в детайли на тях и изпратиха и самият лиценз на HEMS България, който в фактически ясно показва, че сдружението е лицензирано да прави пътнически и товарни полети и медицински задачи.
Ето и отговорите на транспортното министерство:
Според листата с авиационни оператори на уеб страницата а Групово дело " ГВА " HEMS България има лиценз за авиационен оператор BG 71 единствено за транспорт на пасажери. Бе обявено на 18 март, че е налице лиценз за незабавна здравна помощ по въздух. Какъв е утвърденият лиценз и може ли да ни бъде изпратен и оповестен обществено?
Със Свидетелство за авиационен оператор (САО) No. BG 71 (Form 138 EASA), издадено от Групово дело ГВА на 13.03.2024 година, на „ България Хели Мед Сървиз “ ЕАД са предоставени права да реализира търговски въздушни интервенции според условията на Регламент (ЕО) 2018/1139. Част от всяко САО са тъй наречените Спецификации на интервенциите (EASA Form 139), в които се показват спомагателни данни по отношение на изискванията на свидетелството – елементи за Водоснабдителна система, типове интервенции, съответни права, ограничавания и утвърждения. В Спецификациите на интервенциите към САО No. BG 71 във „ Видове интервенции “ е посочена категория „ Пътници “ с отметка в „ Други “ – HEMS. В листата със специфични утвърждения е маркирано „ Полети за незабавно здравно обезпечаване с вертолет “.
На 18 март страницата на Министерство на превоза и известията афишира, че е осъществен " първия подготвителен полет " с новия хеликоптер на HEMS България. В персоналната си страница министърът Георги Гвоздейков афишира, че е осъществен " DEMO flight ". Кое от двете е направено и водач на HEMS България ли е управлявал вертолета при осъществяването на полета?
На 18 март са изпълнени два полета, с които се слага началото на летателната част от утвърдената в част „ Г “ от управлението за употреба (Part D) стратегия за преподготовка и инспекция от страна на оператора (Operator conversion training and checking). Този курс в оператора се извършва според условията посочени в ORO.FC.220 от РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 965/2012. В рамките на тези полетни браншове е изпълнен първият демонстрационен полет (Demonstration flight) пред представители на Групово дело ГВА, проявяващ опциите за употреба с летателни характерности клас 1 в изискванията на гъстонаселена враждебна среда. Полетът е изпълнен до записано от Групово дело ГВА болнично вертолетно летище в УМБАЛ „ Света Екатерина “ и според утвърдените в Част В (Part C) на оператора процедури, които са в сходство с Регламент (ЕС) № 965/2012 (CAT.POL.H.205, AMC1 CAT.POL.H.205(e), CAT.POL.H.210, CAT.POL.H.220 и AMC1 CAT.OP.MPA.105). Полетите са изпълнени от екипаж, формиран от водач на оператора и инструктор TRI (H) на вид вертолет А109 S Trekker от производителя. Пилотът е с издадено от Групово дело ГВА годно удостоверение за летателна дееспособност с вписана подготовка за тип А109 S Trekker. Същият е летателен шеф на „ България Хели Мед Сървиз “ ЕАД.
Според условията на EASA, AMC1 ARO.GEN.310(a), (а) 3, с цел да може един авиационен оператор да получи лиценз, би трябвало да бъдат осъществени един или повече демонстрационни полети, извършени като действителни полети. Такъв полет съставлява финалният изпит на водач на вертолета. Извършен ли е подобен полет на 18 март?
Демонстрационният полет (Demonstration flight) е част от процедурата по узаконяване на авиационния оператор, а не заключителен изпит за водача. Съгласно условията за в началото узаконяване (по-долу е показан истинският текст на условието на британски език) този полет или серия от полети може да се реализира на финалния стадий от процеса по лицензиране или при първа опция след издаване на САО. Целта на този полет е авиационният оператор да показва по какъв начин извършва процедурите, разказани в управлението за употреба на оператора.
ED Decision 2017/006/R
VERIFICATION OF COMPLIANCE
(a) Upon receipt of an application for an air operator certificate (AOC), the competent authority should:
…….
(3) for the purpose of verifying the organisation’s compliance with the applicable requirements, conduct an audit at the organisation’s facilities. The competent authority should require the conduct of one or more demonstration flights operated as if they were commercial flights, or an in-flight inspection should be conducted at the earliest opportunity.
Превод на редакцията:
Решение на Европейската организация по авиационна сигурност (ЕААБ) 2017/006/Р
ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО
(а) След приемане на заявление за издаване на документ за въздушен оператор (AOC), способният орган следва да:
…….
(3) за инспекция на сходството на организацията с използваните условия, да извърши одит на оборудванията на организацията. Компетентният орган следва да изисква провеждането на един или повече демонстрационни полети, осъществявани като комерсиални полети, или ревизия на борда следва да се извърши допустимо най-скоро.
Има ли HEMS България водач на вертолет, който е приключил цялостното си образование на 18 март и е показал това с демонстрационен полет? Имало ли е на разположение инструктор, който е инспектирал този полет?
Демонстрационният полет няма отношение към лицензирането на летателния състав. Първите шест водачи са приключили сполучливо курс за подготовка за вид в утвърдена организация за образование, според условията на PART-FCL. Всички те са минали инспекция на уменията (skill test) и имат вписан вида в свидетелствата си за дееспособност още в края на 2023 година
Полетът на 18 март е изпълнен от екипаж формиран от водач на оператора и инструктор TRI (H) на вид вертолет А109 S Trekker от Леонардо. Пилотът е с издадено от Групово дело ГВА годно удостоверение за летателна дееспособност с вписана подготовка за тип А109 S Trekker.
На 9 април в ефира на бТВ министър Гвоздейков разгласи, че се чака четирима водачи да бъдат изпитани финално на 24 април. Това значи ли, че до тази дата няма нито един водач на HEMS България, който да е лицензиран да ръководи вертолета?
Първите шест водачи са приключили сполучливо курс за подготовка за вид в утвърдена организация за образование, според условията на PART-FCL. Всички те са минали инспекция на уменията (skill test) и имат вписан вида в свидетелствата си за дееспособност още в края на 2023 година В края на април, се чака водачите да завършат утвърдената в част „ Г “ от управлението за употреба (Part D) стратегия за преподготовка и инспекция от страна на оператора (Conversion training and checking), в която влиза квалификационна инспекция на оператора (OPC) и инспекция в рейсови условия, които ще бъдат изпълнени от проверяващ TRЕ (H) за вида.
Ако на 9 април няма подобен водач, по какъв начин HEMS България получава лиценз повече от 20 дни по-рано, поради условията на EASA?
Към 13.03.2024 година, когато е издадено САО на „ България Хели Мед Сървиз “ ЕАД, операторът разполага с шест лицензирани водачи. За да бъдат позволени до осъществяване на действителни HEMS интервенции следва да завършат и приключат в цялостен размер гореописаната стратегия от част „ Г “.
След привършване на утвърдената в част „ Г “ от управлението за употреба (Part D) стратегия за преподготовка и инспекция от страна на оператора (Conversion training and checking) и след осъществяване на подготвителните полети с медицинските екипи ще бъде изпълнен втори демонстрационен полет пред представители на Групово дело ГВА, с екипаж напълно от България Хели Мед Сървиз и медицински лица на борда. Преди осъществяването на този полет операторът не е правил и няма да извършва търговски въздушен транспорт (HEMS).
---
От отговорите на Министерството на превоза следва, че всичко е наред с лиценза на HEMS България, а пилотите ще завършат цялостната стратегия на образование до края на месец април.
Лицензът на HEMS България:
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Източник: clubz.bg
КОМЕНТАРИ