6 мерки за справяне с войната по пътищата: Как нарушенията могат да спаднат с 80%
България продължава да заема челни места по брой починали на пътя в Европейския съюз. Ситуацията изисква радикални промени и използване на строги софтуерни и административни решения. Маниакалната безочливост при образуване на гонки и шофирането под въздействие на неразрешени вещества се трансфораха в всекидневие. Статистиката демонстрира, че съвсем всяка година страната ни е първа по брой жертви на глава от популацията.
Експертните разбори сочат, че съществуват шест съответни ограничения, които могат да понижат нарушаванията с най-малко 80%. Първата основна стъпка е слагането на най-малко 5 000 камери с изкуствен интелект и висока резолюция. Тези системи би трябвало да разполагат с функционалности за лицево различаване и автоматизирано засичане на всевъзможен вид нарушавания. В дълготраен проект броят на устройствата би трябвало да доближи 20 000.
Примерът на прилежаща Гърция е индикативен за успеваемостта на сходни технологии. Само осем пилотни камери в Атина записаха 800 превишавания на скоростта и 1 000 други нарушавания за четири дни. Гръцките управляващи възнамеряват разполагането на 2 500 нови камери в огромните градове още през тази година. Подобна система в България би се изплатила за броени дни посредством генерираните санкции.
Втората мярка планува всеки водач да има електронен адрес за несъмнено връчване на известия за санкции. Шофирането е лицензирана активност, която изисква висока отговорност и съответната подготовка. Електронното връчване към този момент е нормативно уредено в Административнопроцесуалния кодекс и би трябвало да стане всеобща процедура. Повече за тази опция можете да прочетете в публикацията Коментар на седмицата №3: Шофьорска брошура – против е-адрес, по този начин ще си плащаме санкциите.
Третата мярка е обвързвана с цялостната бистрота на глобите. Глобата за всяко нарушаване би трябвало незабавно да се появява в обществен указател. Ако задължението не бъде платено в период, автомобилът следва да се изкарва на обществена обмен. Тази глоба би трябвало да се ползва без значение от това кой е притежател на транспортното средство. Изключение може да се прави единствено за откраднати коли.
Четвъртата смяна визира финансовия размер на глобите. Предлага се санкцията да бъде % от застрахователната стойност на колата, само че не по-ниска от сегашните равнища. В момента глоба от 300 евро за притежател на първокласен автомобил няма нужния възпиращ резултат. Държави като Финландия и Швейцария към този момент ползват санкции, обвързани с приходите на нарушителите.
Минималните размери на санкциите би трябвало да се усилват с инфлацията за съответната година
Петата мярка е ориентирана към събираемостта на санкциите от задгранични коли. Проверките и заплащанията би трябвало да се правят непосредствено на границата, в това число и на шенгенските пунктове. Мобилни камери, свързани с електронните системи на Министерство на вътрешните работи, могат елементарно да разпознават нарушителите.
Шестата мярка слага учебен предел за бъдещите водачи. Българските жители би трябвало да имат право на брошура единствено при приключен 10-и клас с взети изпити по НВО. Сегашните условия разрешават придобиване на удостоверение без действителна просветеност. При ръководство на автомобил без брошура би трябвало да се постанова административно задържане в поделенията на Министерство на вътрешните работи още при първо нарушаване.
Новите законови промени към този момент стартират да дават резултати. От 7 май 2026 година влизат в действие правила, съгласно които тол камерите ще засичат междинна скорост. Министерство на вътрешните работи ще стартира да лишава контролни точки за този вид нарушавания. Правителството е набелязало общо 43 ограничения за пътна сигурност. Те включват потреблението на записи от общински камери като публично доказателство за нарушавания.
Засилва се и контролът върху коли с непозната регистрация. Предвижда се опция за събаряне на регистрационни номера при неплатени санкции. Експертите акцентират, че с изключение на софтуерен надзор, е нужна и предварителна защита посредством образование на младите водачи на профилирани полигони. Координацията сред институциите и ремонтите на рискови прави остават приоритет в държавната стратегия за сигурност.
