България може да заведе дело в Съда на ЕС срещу Пакета за мобилност
България може да заведе дело в Съда на Европейски Съюз, в случай че пакетът за " Мобилност едно " бъде гласуван и влезе в действие от 2019 година Това стана ясно след среща на министъра на превоза Росен Желязков с български евродепутати и представители от тежко-товарния отрасъл. Само четири месеца откакто беше върнат от Европейския парламент за доработване, пакетът за " Мобилност " е допълнен от Австрийското председателство на Съвета на Европейски Съюз. Според България, новите проекто-текстове са още по-тежки и рестриктивни и биха довели до банкрут стотици наши компании.
© Архив / Българска телеграфна агенция
Австрия предлага освен водачът, а и камионът да се връщат в страната на генезис на всеки 4 седмици. Да се вкара дефинитивно Директива за командироване на служащи. Шофьорите да взимат наложителни 45-часови седмични почивки в хотел и всеки камион да е оборудван с цифров тахограф.
Българското транспортно министерство, тежкотоварният отрасъл и българските евродепутати отхвърлят съвсем всички оферти - каквато беше позицията ни и преди четири месеца.
Росен Желязков, министър на превоза, осведомителните технологии и известията: Това е и една от алените линии на нашата ясна позиция - ние желаем този текст да отпадне напълно. Това е линията, която сме изразявали и която пазиме.
Именно българските " червени линии " в дебата " за " или " срещу " " Пакета за подвижност " ще пазят и българските евродепутати. Един от старите причини водачите да се прибират на четири седмици е, с цел да се виждат със фамилията си.
Петър Курумбашев, евродепутат, член на Комисията по превоз в Екологичен потенциал: Наистина не можем да разберем, за какво камионът би трябвало да се прибира и за какво той е носталгичен към своите родственици и близки, по какъв начин би трябвало да прекарва известно време в своето семейство?Андрей Новаков, евродепутат, Европейска национална партия: Това беше предложение, което не съществуваше в истинския текст на Европейска комисия, напълно вкаран в процеса на договарянията от Австрийското председателство. Не съществува правна, икономическа, обществена или каквато и да било логичност зад него.
Ефектът върху българския бизнес със 190 000 водачи и стотици компании би бил пагубен, съгласно сектора. Предложенията би трябвало да бъдат гласувани или отхвърлени на равнище Съвет на министрите на превоза на 3-4 декември.
Йордан Арабаджиев, ръководител на Съюза на интернационалните превозвачи: Дано на 3-4.12 не се реализира общ метод, тъй като това ще бъде сериозен удар за българските превозвачи.Христо Христов, Конфедерация на работодателите и индустриалците в България: Още занапред по-големите работодатели в превоза към този момент записват компании в развитите стопански системи. По-малките, разбирайте, че ще бъдат извънредно застрашени, а те са към 50% от всички компании.Димитър Димитров, Камара на българските превозвачи: Целта е да бъде премахнат българският превоз, да не правим транспорти на територията на Европейски Съюз и нашите водачи да отиват в европейски сдружения.
Спорът всъщност в Европейски Съюз, съгласно превозвачи и специалисти, е сред транспортните компании в Западна и Централна и Източна Европа. На Запад считат, че източните им сътрудници подбиват цената на тежкотоварните транспорти на континента, возейки по-евтино.
© Архив / Българска телеграфна агенция Австрия предлага освен водачът, а и камионът да се връщат в страната на генезис на всеки 4 седмици. Да се вкара дефинитивно Директива за командироване на служащи. Шофьорите да взимат наложителни 45-часови седмични почивки в хотел и всеки камион да е оборудван с цифров тахограф.
Българското транспортно министерство, тежкотоварният отрасъл и българските евродепутати отхвърлят съвсем всички оферти - каквато беше позицията ни и преди четири месеца.
Росен Желязков, министър на превоза, осведомителните технологии и известията: Това е и една от алените линии на нашата ясна позиция - ние желаем този текст да отпадне напълно. Това е линията, която сме изразявали и която пазиме.
Именно българските " червени линии " в дебата " за " или " срещу " " Пакета за подвижност " ще пазят и българските евродепутати. Един от старите причини водачите да се прибират на четири седмици е, с цел да се виждат със фамилията си.
Петър Курумбашев, евродепутат, член на Комисията по превоз в Екологичен потенциал: Наистина не можем да разберем, за какво камионът би трябвало да се прибира и за какво той е носталгичен към своите родственици и близки, по какъв начин би трябвало да прекарва известно време в своето семейство?Андрей Новаков, евродепутат, Европейска национална партия: Това беше предложение, което не съществуваше в истинския текст на Европейска комисия, напълно вкаран в процеса на договарянията от Австрийското председателство. Не съществува правна, икономическа, обществена или каквато и да било логичност зад него.
Ефектът върху българския бизнес със 190 000 водачи и стотици компании би бил пагубен, съгласно сектора. Предложенията би трябвало да бъдат гласувани или отхвърлени на равнище Съвет на министрите на превоза на 3-4 декември.
Йордан Арабаджиев, ръководител на Съюза на интернационалните превозвачи: Дано на 3-4.12 не се реализира общ метод, тъй като това ще бъде сериозен удар за българските превозвачи.Христо Христов, Конфедерация на работодателите и индустриалците в България: Още занапред по-големите работодатели в превоза към този момент записват компании в развитите стопански системи. По-малките, разбирайте, че ще бъдат извънредно застрашени, а те са към 50% от всички компании.Димитър Димитров, Камара на българските превозвачи: Целта е да бъде премахнат българският превоз, да не правим транспорти на територията на Европейски Съюз и нашите водачи да отиват в европейски сдружения.
Спорът всъщност в Европейски Съюз, съгласно превозвачи и специалисти, е сред транспортните компании в Западна и Централна и Източна Европа. На Запад считат, че източните им сътрудници подбиват цената на тежкотоварните транспорти на континента, возейки по-евтино.
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ