В Европа само Румъния е с по-разбити шосета от нас
България е предпоследна в Европейски Съюз и на 34-о място от 40 страни в Европа по положение на пътищата. Това демонстрира проучване на хърватски уебсайт, което се базира на отчет на Световния стопански конгрес и анкета измежду 13 000 предприемачи от целия свят, които е трябвало да оценят пътната инфраструктура в своите страни с оценки от 1 до 7. То бе показано от изпълнителния шеф на Българския конгрес за транспортна инфраструктура доктор инж. Иван Кацаров.
По-лоши от тези у нас в Европейския съюз са единствено пътищата в Румъния – нашите са оценени с 3,4, а румънските с 3,0.
От останалите страни в Европа положението им е по-зле в Малта, Северна Македония, Украйна, Молдова и Босна и Херцеговина.
В нашия район най-хубави са пътищата в Австрия и Хърватия, които са оценени надлежно с 6,0 и с 5,6. Хърватия е класирана на 12-о място в света.
В южната ни съседка Турция пътищата са едни от най-хубавите в Европа, защото бизнесът ги е оценил с 5,0, до момента в който в богатите Белгия и Англия те са 4,4 и 4,9.
Най-високата оценка в света е за пътищата в Сингапур – 6,5, Нидерландия – 6,4, и Швейцария – 6,3.
Според Кацаров при оценка под 1,5 опцията за настъпване на злополука се усилва с 40%. Едно от главните провокации у нас е, че данните за пътищата не се събират по актуален метод и не се употребяват логаритми, които да покажат по какъв начин да се усъвършенства поддръжката им при ограничавания държавен бюджет.
Новите технологии ще ни подминат, защото даже в европейски мащаб към този момент се мисли за планиране на пътища, пригодени за електрически автомобили и за транспортни средства без лидер. В същото време у нас нормативите за товароносимостта са от времето, когато най-тежките тирове са били с натоварване от 11 тона на ос, до момента в който актуалните товарни коли са към този момент с 13 тона, а се създават и такива с 18 тона, които нашите пътища не са в положение да устоят.
Въпреки това и такива камиони се движат по тях, защото няма механизъм, по който може да се спрат било на границата.
Състоянието на един асфалтов път може да е положително единствено до 15-ата година от построяването му, в случай че нищо значително не се прави по него. След този период неизбежно качеството му се утежнява и в случай че не се вършат настоящи поправки всяка година и съществени – един път на 5-6 години, качеството му внезапно се утежнява, счита Кацаров.
Освен това разноските за ремонт на път, който не се поддържа, са доста по-високи, в сравнение с в случай че непрекъснато се вършат настоящи ремонти.
Според оценка на браншовата камара близо 50% от пътищата у нас са в незадоволително положение. Те са нарастнали внезапно през предходната година, когато даже обикновени действия като рязане на шубраци и дървета, косене на трева и почистване на отводнителни канавки бе прекратено. “Тази една година липса на поддръжка на пътищата ще ни излезе златна, ще платим 3 пъти повече за ремонта на всякога, който беше зарязан ”, сподели неотдавна и Диана Русинова, ръководител на Европейския център по транспортни политики.
По-лоши от тези у нас в Европейския съюз са единствено пътищата в Румъния – нашите са оценени с 3,4, а румънските с 3,0.
От останалите страни в Европа положението им е по-зле в Малта, Северна Македония, Украйна, Молдова и Босна и Херцеговина.
В нашия район най-хубави са пътищата в Австрия и Хърватия, които са оценени надлежно с 6,0 и с 5,6. Хърватия е класирана на 12-о място в света.
В южната ни съседка Турция пътищата са едни от най-хубавите в Европа, защото бизнесът ги е оценил с 5,0, до момента в който в богатите Белгия и Англия те са 4,4 и 4,9.
Най-високата оценка в света е за пътищата в Сингапур – 6,5, Нидерландия – 6,4, и Швейцария – 6,3.
Според Кацаров при оценка под 1,5 опцията за настъпване на злополука се усилва с 40%. Едно от главните провокации у нас е, че данните за пътищата не се събират по актуален метод и не се употребяват логаритми, които да покажат по какъв начин да се усъвършенства поддръжката им при ограничавания държавен бюджет.
Новите технологии ще ни подминат, защото даже в европейски мащаб към този момент се мисли за планиране на пътища, пригодени за електрически автомобили и за транспортни средства без лидер. В същото време у нас нормативите за товароносимостта са от времето, когато най-тежките тирове са били с натоварване от 11 тона на ос, до момента в който актуалните товарни коли са към този момент с 13 тона, а се създават и такива с 18 тона, които нашите пътища не са в положение да устоят.
Въпреки това и такива камиони се движат по тях, защото няма механизъм, по който може да се спрат било на границата.
Състоянието на един асфалтов път може да е положително единствено до 15-ата година от построяването му, в случай че нищо значително не се прави по него. След този период неизбежно качеството му се утежнява и в случай че не се вършат настоящи поправки всяка година и съществени – един път на 5-6 години, качеството му внезапно се утежнява, счита Кацаров.
Освен това разноските за ремонт на път, който не се поддържа, са доста по-високи, в сравнение с в случай че непрекъснато се вършат настоящи ремонти.
Според оценка на браншовата камара близо 50% от пътищата у нас са в незадоволително положение. Те са нарастнали внезапно през предходната година, когато даже обикновени действия като рязане на шубраци и дървета, косене на трева и почистване на отводнителни канавки бе прекратено. “Тази една година липса на поддръжка на пътищата ще ни излезе златна, ще платим 3 пъти повече за ремонта на всякога, който беше зарязан ”, сподели неотдавна и Диана Русинова, ръководител на Европейския център по транспортни политики.
Източник: econ.bg
КОМЕНТАРИ